Русско-Балтийский вагонный завод

Создание автомобильного отдела поручили Ивану Фрязиновскому, а главным конструктором стал 26-летний представитель бельгийской фирмы Fondu Жюльен Поттера, в распоряжение которого передали более 100 работников. Первый автомобиль модели С 24/30 с двигателем рабочим объёмом около 4,5 л выехал из заводского цеха 8 июня 1909 года; индекс обозначал расчётную и максимальную мощность двигателя — 24 и 30 л. с. Модель «С» стала самой массовой: её выпустили более 300 экземпляров.

В 1910—1912 годах в России выпустили 179 грузовых и легковых автомобилей, из них 170 — на заводе в Риге^[2].

Обследование, проведённое в конце 1910 года перед размещением военного заказа, показало, что почти все узлы и детали автомобилей завод изготавливал сам; более половины выпущенных машин поступало военному ведомству^[3].

В 1910 году принадлежавшая РБВЗ экипажная фабрика «Фрезе» в Эртелевом переулке в Санкт-Петербурге стала фирменной станцией обслуживания и магазином завода^[4].

Авиационное отделение завода создали в Риге в 1910 году, а в 1912 году перевели в Санкт-Петербург. Главным конструктором Шидловский пригласил Игоря Сикорского, и в том же году завод выпустил его первый биплан. Весной 1913 года на Комендантском аэродроме показали тяжёлый самолёт «Гранд»; по настоянию Шидловского его переименовали в «Русский витязь». В сентябре 1913 года самолёт разрушил сорвавшийся с пролетавшего биплана мотор, и восстанавливать его не стали, сосредоточившись на постройке «Ильи Муромца»^[3].

В мае 1914 года Главное военно-техническое управление заключило с РБВЗ контракт на постройку десяти «Муромцев». В декабре 1914 года сформировали эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец» под командованием Шидловского; 23 декабря 1914 года считается датой рождения дальней авиации России. Для эскадры завод начал серийный выпуск авиационного мотора конструкции В. В. Киреева, строил истребители сопровождения, штурмовики и учебные самолёты; всего на заводе «Авиабалт» построили 85 «Муромцев» семи типов^[3].

Помимо «Муромцев», завод выпускал гидросамолёты, самолёты-разведчики и истребители «Ньюпор» по французской лицензии^[1].

Эвакуировать в Рыбинск планировали и завод «Феникс», однако восстановить его на новом месте не удалось. Оставшееся в Риге оборудование позволило «Фениксу» возобновить выпуск вагонов во времена первой Латвийской Республики; в 1936 году общество ликвидировали, и его имущество перешло к АО Vairogs. В советское время на территории бывшего «Феникса» работал Рижский вагоностроительный завод, а в 2001 году здесь зарегистрировали АО Rīgas vagonbūves rūpnīca («Рижский вагоностроительный завод»)^[2].

Название «Руссо-Балт» носит рижская фирма SIA «Russo-Balt», с 1989 года выпускающая автомобильные прицепы.

21 февраля 1916 года Николай II утвердил решение правительства об организации отечественной автомобильной промышленности. РБВЗ начал строить автомобильный завод в Филях, в бывшем имении купца Павла Шелапутина; договор о строительстве заключили 30 апреля 1916 года, а предприятие назвали «Вторым автомобильным заводом „Руссо-Балт“». В 1917 году стройку приостановили. В феврале 1919 года предприятие национализировали, а в сентябре 1921 года передали Бронеуправлению РККА и переименовали в 1-й Броне-танко-автомобильный завод. В январе 1923 года завод передали в концессию немецкой фирме Junkers, но 1 марта 1927 года советская сторона расторгла договор^[5].

В 1922 году завод выпустил пять автомобилей «Промбронь С24/40»; первый из них передали Михаилу Калинину. В 1927 году предприятие преобразовали в Государственный авиационный завод № 7, затем переименовали в завод № 22, выпускавший самолёты Р-3, ТБ-3, СБ и Пе-2. В 1941 году завод № 22 эвакуировали в Казань, а на площадке в Филях образовали завод № 23, который выпускал бомбардировщики Ил-4 и Ту-2, а после войны — М-4. В 1961 году завод получил название «Машиностроительный завод имени М. В. Хруничева» и перешёл к выпуску ракетно-космической техники, в том числе ракет-носителей «Протон», орбитальных станций «Салют» и модулей Международной космической станции^[6].

В 1912 году авиационное отделение РБВЗ разместили на заводе на берегу Чёрной речки в Санкт-Петербурге. После революции предприятие последовательно называлось «Красный лётчик», «Завод № 23», «Завод № 272» и с 1967 года — «Ленинградский Северный завод». Завод выпускал самолёты У-2, Як-18, Як-12 и вертолёты Як-24, а с 1958 года перешёл на производство зенитных ракет для комплексов С-75 и С-200 и ракет класса «воздух — земля»; с конца 1970-х годов он изготавливал ракеты комплекса С-300 ПМУ. В 1990-х годах завод освоил гражданскую продукцию, в том числе мопеды «Пегас»^[7].

Вагоностроительный завод в Твери построило в 1896—1898 годах французское общество «Диль и Бакалан»; предприятие пустили в эксплуатацию 25 августа 1898 года, и сначала оно принадлежало Верхневолжскому обществу железнодорожных материалов. С 1915 года завод перешёл к акционерному обществу Русско-Балтийского вагонного завода, сюда эвакуировали часть рижского производства. Завод выпускал пассажирские и товарные вагоны, а позднее освоил выпуск военных обозов, орудий и деталей для сельскохозяйственных машин и автомобилей. 26 октября 1918 года его национализировали и включили в состав Государственных объединённых машиностроительных заводов как Государственный Тверской вагоностроительный завод — ныне Тверской вагоностроительный завод^[8].