Кордеш, Карл

Кордеш родился в Вене. Изучал химию и физику в Венском университете, где в 1948 году получил докторскую степень. С 1948 по 1953 год работал в Химическом институте университета. Затем был завербован в рамках операции «Скрепка» и переехал в США. С 1953 по 1955 год руководил отделом батарей Корпуса связи США в Форт-Монмуте. В 1955 году присоединился к компании Union Carbide в Огайо, где работал с двумя другими австрийцами. Он руководил двумя исследовательскими группами: одна занималась разработкой батарей на основе диоксида марганца, другая — топливными элементами. За это время Кордеш зарегистрировал 22 патента^[3].

В 1957 году Карл Кордеш, Пол А. Марсал и Льюис Урри подали заявку на патент США (2,960,558) на щелочную сухую батарею, которая впоследствии стала батареей Energizer размера D компании Eveready. Патент был выдан в 1960 году^[4].

Ещё одним фундаментальным вкладом, изменившим мир батарей, стало создание тонкого угольного электрода для топливных элементов. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе он продемонстрировал топливный элемент, используя чемодан с водородно-кислородным топливным элементом. Вскоре после этого он разработал тонкие электроды для топливных элементов.

В 1967 году он построил гибридный электрический мотоцикл с топливным элементом и никель-кадмиевой батареей. Мотоцикл был показан в телевизионной рекламе программы «21-й век», которую вёл Уолтер Кронкайт. Кордеш с удовольствием рассказывал, как ему пришлось вступить в профсоюз актёров, чтобы сняться в рекламе. Мотоцикл был оснащён гидразиновым топливным элементом и мог проехать 200 миль на один галлон США^[5].

В 1970 году он оснастил свой собственный автомобиль Austin A40 водородным топливным элементом (аммиак было слишком сложно достать) и использовал адаптированное транспортное средство в качестве личного транспорта более трёх лет. Внутри автомобиля оставалось достаточно места для четырёх пассажиров, а запас хода составлял 180 миль. Его конструкция топливного элемента послужила основой для щелочного водородно-кислородного топливного элемента мощностью 40 кВт для General Motors Electrovan.

В 1977 году Union Carbide предоставила ему досрочный выход на пенсию, и он вернулся в Австрию, став директором Института неорганической технологии в Грацском техническом университете (TU Graz). С 1981 по 1983 год Кордеш был генеральным секретарём Международного электрохимического общества (ISE). С 1985 по 1987 год он был деканом факультета науки и технологий в TU Graz^[6]; в 1992 году стал почётным профессором.

В 1997 году он стал вице-президентом компании Apollo Energy Systems и получил задачу продолжить разработку топливных элементов. Его исследования в TU Graz продолжались в области производительности электродов топливных элементов, недорогой конструкции стека топливных элементов, моторного топлива (NH₃) и крекера аммиака. В последние годы жизни он был рад видеть возвращение электромобилей и гибридных автомобилей. Он на 40 лет опередил своё время с электрическими гибридными транспортными средствами, которые ему нравилось строить и водить.

В общей сложности он зарегистрировал 120 патентов, написал множество книг и более 200 публикаций по батареям и топливным элементам.

Умер в Юджине, штат Орегон, в 2011 году.

• Einsatz der Brennstoffzellentechnologie für die dezentrale Energienutzung II, 1999, совместно с Гюнтером Симадером  (нем.)
• Fuel Cells and Their Applications, совместно с Гюнтером Симадером, 2007, ISBN 3-527-29777-4
• Batteries: Volume 1 – Manganese Dioxide, Нью-Йорк, 1974, ISBN 0-8247-6084-0

• 1967 — Медаль Вильгельма Экснера^[7]
• 1986 — Технологическая премия (Премия Витторио де Нора) Электрохимического общества США^[8]
• 1990 — Премия Эрвина Шрёдингера Австрийской академии наук
• 1990 — Почётный доктор Венского технического университета^[9]
• 1992 — Медаль Ауэра фон Вельсбаха Общества австрийских химиков
• 1992 — Золотая награда земли Штирия, Австрия (Großes Goldenes Ehrenzeichen des Landes Steiermark)