История велосипеда
Исто́рия велосипе́да берёт начало в 1817 году, когда Карл Дрез создал «машину для бега» (нем. Laufmaschine)[1], вскоре ставшую известной как дрезина. Это был первый претендующий на общественное признание наземный транспорт, который приводился в движение человеком[2]. В 1818 году Дрез ввёл в обиход название «самокат» (англ. velocipede), которое вплоть до начала 1870-х годов стали употреблять в отношении транспортных средств с двумя и более колёсами, передвигающихся с помощью мускульной силы человека[3].
В 1842 году Александр Лефевр сделал двухколёсный велосипед с педалями[4][5]. Первая модель с педалями, находящимися на переднем колесе, была запатентована в 1866 году Пьером Лалманом[4][6], а её массовое производство продолжил Пьер Мишо[4]. Такой велосипед получил название «костотряс»[1]. В 1876 году Генри Лоусоном была создана новая модель с задним приводом — «Безопасный велосипед» (англ. Safety Bicycle)[7]. В 1970-х годах появились горные велосипеды[4], а также модель ВМХ[8].
В настоящее время существуют шесть наиболее распространённых разновидностей велосипеда: городской, туристический, гоночный, горный, гибридный и BMX[4].
До 1817 года
Относительно даты изобретения велосипеда не все историки придерживаются единого мнения[4]. Существовала версия о том, что изобретателем велосипеда с рулём и цепной передачей является Леонардо да Винчи, поскольку среди его рукописей был найден рисунок подобной конструкции[9], предположительно выполненный в 1492 году[4]. Также рассматривалось авторство и его ученика — Джакомо Капротти[10]. Рисунок был обнаружен в 1974 году лексикографом Аугусто Маринони[9]. Однако впоследствии были найдены доказательства того, что этот эскиз является подделкой[11].
В 1696 году в своём труде «Математические и физические развлечения» математик Жак Озанам высказывал мысль о коляске, которая движется благодаря «мускульной силе человека». На фронтисписе его книги была представлена четырёхколёсная конструкция, спроектированная Эли Ричардом. Она представляла собой коляску, которой управляли двое человек[12]. Это изобретение стало рабочей моделью «самоката», в Европе его несколько раз технически улучшали[13].
В 1779 году французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар создал похожую конструкцию и вместе со своим слугой отъехал на 19 км от Версаля. Это было первое путешествие на дальнее расстояние, осуществлённое на транспортном средстве, которое приводится в движение силой самого человека[14].
Другим предполагаемым предшественником велосипеда называли vélocifère (или célérifère), изобретённый в 1790-х годах, однако это средство передвижения представляло собой карету, запряжённую лошадьми, и не могло рассматриваться в этом качестве[4].
Ещё одним изобретателем велосипеда называли Ефима Артамонова, уральского крепостного крестьянина[15][16]. С 1922 года в Нижнетагильском музее-заповеднике горнозаводского дела среди экспонатов был двухколёсный педальный велосипед из металла. На нём имелась табличка с информацией о том, что он изготовлен Артамоновым в 1800 году и является «первым в мире» велосипедом[17].
Первое упоминание об Артамонове относится к 1898 году. В книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» сказано: «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». Однако эти сведения содержат ошибку в дате коронации Павла I, а также не дают ссылок на документы, способные подтвердить этот факт[15].
В 1946 году Ольгой Форш был написан исторический роман «Михайловский замок», в котором присутствует талантливый уральский изобретатель Артамонов[18]. Также его имя упоминалось в изданиях БСЭ в качестве изобретателя прототипа современного велосипеда[17][19][20].
В 1983 году научные сотрудники московского Политехнического музея установили, что нет ни одного документа, подтверждающего, что на Урале жил крепостной изобретатель Артамонов[18]. Демонстрация велосипеда ни разу не упоминалась в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов. Также его имени не было в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича и в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года». Не было подобной информации и в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, которую создали в 1801 году для рассмотрения технических изобретений, а также в подборке материалов о крепостных изобретателях в «Отечественных записках» П. П. Свиньина[15].
Ещё одним доказательством ошибки стал химический анализ железа экспоната. Он показал, что велосипед Артамонова был сделан по английским образцам не ранее 1870 года[21]. Прототипом для этой легенды мог послужить племянник крепостного изобретателя Егора Кузнецова-Жепинского Артамон, получивший в 1801 году вольную за изобретение музыкальных дрожек[15].
В 1804 году механиком Дж. Болтоном был запатентован четырёхколёсный экипаж. Это изобретение было рассчитано на то, чтобы перевозить до шести пассажиров, сидящих на трёх скамьях, а ещё два человека приводили экипаж в движение[22].
В 1813 году барон Карл Дрез из Карлсруэ построил механический четырёхколёсный экипаж, предназначенный для перевозки от двух до четырёх пассажиров, один из которых был движущей силой конструкции и крутил ногами шатун, а другой с помощью рулевого рычага определял направление движения[23]. Информация о его изобретении появилась в различных журналах, кроме того, он получил похвалу русского императора Александра I, однако в патенте на велосипед ему отказали[24].
После 1817 года
1817—1842
В 1817 году Дрез создал «машину для бега» (нем. Laufmaschine)[1], вскоре ставшую известной как дрезина — первый претендующий на общественное признание наземный транспорт, который приводился в движение человеком. Конструкция была сделана из дерева, имела железные шины, два колеса, соединяющиеся в одну линию перекладиной, на которой была помещена подушка сиденья. Вес изобретения был около 25 кг[2]. Оно стало популярным и получило ещё одно название — «денди-хорз»[25].
В то время не существовало слова «велосипед» (англ. bicycle), оно появилось в 1860-е годы. В 1818 году Дрез ввёл название «самокат» (англ. velocipede), которое вплоть до начала 1870-х годов стали употреблять в отношении транспортных средств с двумя и более колёсами, передвигающихся с помощью мускульной силы человека[3]. В январе 1818 года Дрез получил патент на своё изобретение в Бадене, а в феврале того же года — во Франции на имя своего агента Луи Динёра[26].
Впоследствии производитель экипажей из Лондона Денис Джонсон объявил о выпуске усовершенствованной модели дрезины, назвав её «лошадкой». В отличие от изобретения Дреза, она имела более крупные колеса и была предназначена для более высоких скоростей[27]. В 1819 году недалеко от мастерской Джонсона была открыта школа езды на самокате[28].
В конце 1818 года американец Дж. Стюарт создал своё подобное средство передвижения по европейским чертежам, назвав Tracena и представив его широкой публике в феврале 1819-го[29]. В 1821 году Льюисом Гомперцем был изменён руль: передняя планка была согнута в вилку, но раскачивалась вперёд и назад, поэтому двигались и ноги, и руки, что позволило приводить изобретение в дополнительное движение[30]. В 1832 году Дрез улучшил пружину сиденья[30]. В 1839 году появилась металлическая рама[31].
1842—1870
В 1842 году француз Александр Лефевр сделал двухколёсный велосипед с педалями[4][5]. Гэвин Далзелл был признан изобретателем заднеприводной конструкции велосипеда. Это случилось в 1845 году. Образец этой конструкции был подарен его сыном Музею транспорта в Глазго[32]. Однако были свидетельства о том, что первым это сделал кузнец Киркпатрик Макмиллан[33][25].
В 1855 году были изобретены тормоза, а в 1867-м — проволочные спицы[31].
Первый велосипед с педалями на переднем колесе появился в начале 1860-х годов в Париже. Существует мнение, что его создал Пьер Лалман в 1863 году[4][6]. Год спустя братья Оливье начали сотрудничество с Пьером Мишо по выпуску таких велосипедов[34]. Лалман же в 1866 году получил патент на своё изобретение в Америке. Массовое производство продолжил Мишо в 1867 году. У этих велосипедов была металлическая рама[4]. Они получили название «костотрясы»[1]. Чтобы увеличить объёмы их продаж, 31 мая 1868 года Michaux et Compagnie стала спонсором первых велогонок, которые прошли в Сен-Клу[35].
В 1869 году происходит очередное техническое усовершенствование конструкции велосипеда: появляется резиновая покрышка. Она позволила сделать движение более комфортным и увеличить скорость. Также для гонок увеличили размер переднего колеса[36]. 7 ноября 1869 года был впервые организован 130-километровый велосипедный пробег из Парижа в Руан — предшественник знаменитых велогонок «Тур де Франс». В 1870 году у велосипеда появилось цельнометаллическое колесо на спицах. Одним из первых это изобретение на рынке смог реализовать Эжен Мейе[37].
В августе этого же года на Чемпионате центральных графств в Вулвергемптоне Джеймс Мур представил велосипед с огромным передним колесом, диаметр которого был 109 см. Седло же было сдвинуто вперёд и располагалось рядом с ним[38]. После этих гонок такая конструкция имела успех: в 1871 году появилась новая модель Ariel. Она была цельнометаллической с колесом диаметром около 120 см, имела стальную раму, новую систему спиц и усовершенствованную рулевую колонку. Низкая стоимость также способствовала увеличению её популярности[39]. Впоследствии такие велосипеды видоизменялись: ведущее заднее колесо становилось размером не более 40 см, в то время как переднее доходило до 1,5 м. Позже эта модель получила название «пенни-фартинг»[40]. Известно ещё одно название такой конструкции — «паук»[41]. Также с середины 1860-х годов стали набирать популярность трициклы. На них ездили те, кому конструкция «паука» казалась небезопасной[42].
1876—1885
В 1876 году Генри Лоусоном была создана новая модель с задним приводом. Она называлась «Безопасный велосипед» (англ. Safety Bicycle)[7]. Эту модель по поручению создателя начала выпускать фирма Singer and Company, и в 1878 году такой велосипед обрёл популярность[43]. В том же году у велосипедов в Британии появились шарикоподшипники, позволяющие им ехать более ровно и плавно[44]. Год спустя Лоусон запатентовал Bicyclette. Это была улучшенная модель, в которой цепь на звёздочке заменила педальный привод[43]. Также в ней поменяли местами большое и маленькое колеса, что добавило конструкции устойчивости. В 1879 году появилась модель под названием «Лёгкий» (англ. Facile), у которой к педалям были прикреплены рычаги[45].
В 1880 году был создан ещё один безопасный велосипед «Американская звезда» (англ. American Star). У неё также были рычаги, маленькое колесо было расположено спереди. Эту модель запатентовал американец Джордж Пресси[46]. В середине 1880-х появилась ещё одна альтернативная модификация — конструкция под названием «Кенгуру» (англ. Kangaroo)[47].
1885—1900
В 1885 году была представлена новая модель безопасного велосипеда — Rover. Её создателем стал Джон Кемп Старли. Переднее колесо модели было диаметром 91 см, заднее — 76 см. Велосипед имел подвижное седло и цепь со звёздочкой на заднем колесе. Ручка руля с загнутыми концами могла регулироваться[48]. Впоследствии фирма-производитель этих велосипедов стала выпускать автомобили и просуществовала вплоть до апреля 2005 года, пока не объявила о своём банкротстве[49].
В конце 1880-х годов после успеха модели Rover все модели «безопасных велосипедов» стали называться просто велосипедами[4]. В России их назвали бисиклетами (от фр. bicyclette)[50] или бициклетами[51].
В 1888 году появился первый женский велосипедный клуб, который создала Гарриетт Г. Миллз из Вашингтона[52]. Это стало поводом для производителей велосипедов включать в свои каталоги модели женских велосипедов[53]. Также продолжала совершенствоваться конструкция: появилась линейная рама, лежащая в основе современных велосипедов, таким образом, её гибкость увеличилась без ущерба для прочности. Появилась «траверса», представляющая собой длинную диагональную трубку, опускающуюся к оси заднего колеса от рулевой колонки[54].
В 1888 году также были изобретены пневматические шины. Эта идея принадлежит Джону Данлопу[55]. Это усовершенствование сделало езду на велосипеде более комфортной. В 1893 году большинство новых моделей были с такими шинами, что поспособствовало увеличению популярности велосипедов[4]. Также благодаря этому нововведению вырос интерес к велоспорту[56].
Велосипедами стали пользоваться почтальоны и полицейские. По мере совершенствования конструкции во Франции, Британии, Италии и Германии планировалось использовать велосипеды в армии[57]. Так, в 1896 году американский лейтенант Джеймс А. Мосс сформировал 25-й Корпус велосипедированной пехоты[58].
В 1890-е были популярны и велосипеды-тандемы. В 1895 году была создана фирма Arnold Schwinn & Company, впоследствии поставлявшая такие модели на рынок[59]. В том же году на велосипедной выставке в Женеве появилась модификация, на которой можно ездить в лежачем положении — лигерад[60].
В конце 1890-х годов вновь была улучшена конструкция: появился «бесцепный велосипед». В нём вместо цепи, которую раньше необходимо было регулярно смазывать маслом, использовался приводной вал с коническими зубчатыми колёсами на обоих концах, заключённый в трубку. Велосипед стал выглядеть аккуратнее и перестал пачкать одежду[61].
В 1899 году на велосипеды стали устанавливать ножной тормоз. Тогда же появилась новая система переключения передач с двумя скоростями[62]. 10 октября того же года изобретателем Исааком Р. Джонсоном был запатентован складной велосипед[63].
К концу XIX века популярность велосипедов начала снижаться из-за появления мотоциклов и автомобилей[64]. Также одной из причин можно считать развитие систем общественного транспорта, в частности, трамваев[4]. 1899 год был признан «самым несчастным в истории велосипедной индустрии»[62].
В Российской империи
В Санкт-Петербурге и Москве первые велосипеды появились в 1860-х годах. Это была модель, которая называлась «костотряс». Первое время передвижение на велосипедах по городу запрещалось, для этого использовались закрытые манежи[41]. Позже был введён свод правил для езды по городу. Так, он приведён в издании «Современный велосипед» (1985)[65]. Стоимость велосипедов тогда доходила до 400 рублей, поэтому позволить себе такое средство передвижения могли только состоятельные люди. Среди них был император Александр II, который считается одним из первых российских велосипедистов[41][66][67][68].
В 1883 году в Москве были проведены первые велосоревнования, а первый велотрек был построен на Манежной площади в 1892 году. В 1895 году в Российской империи началось массовое производство велосипедов. Оно осуществлялось на Московском заводе и на Первой велосипедной фабрике в Риге. Также в разных городах в 1880-е годы появились общества велосипедистов[69][41]. Издавались и специализированные журналы: «Велосипед» (1892—1898), «Велосипедист и речной яхт-клуб» (1892—1896)[68].
XX век
1900—1970
В начале XX века продолжается доработка велосипеда. Появляется колесо свободного хода[70]. Это нововведение позволяло гонщикам прекращать крутить педали при спуске по склону[71]. В 1902 году Фрэнк Боуден разработал ступицу с тремя скоростями, управляемую тросами, которые соединялись с зубчатыми рычагами на верхней раме или на ручке руля[72]. Выпуском такой детали занималась фирма Sturmey-Archer[73]. В 1903 году эта конструкция была усовершенствована: в изобретении Уильяма Рейлли колесо могло свободно крутиться на всех трёх скоростях. Так появился планетарный механизм переключения передач[74].
Также продолжалось развитие велоспорта: в начале XX века произошло разделение соревнований на шоссейные, трековые и внедорожные[75]. В 1903 году впервые проведены гонки «Тур де Франс»[71]. Действующие велодромы были также в Берлине, Лондоне и в других крупных европейских городах[76].
В первой половине XX века компания Western Union пользовалась велосипедами для развозки телеграмм, закупая для этих целей около пяти тысяч штук в год[77]. В 1914 году фирма «Пежо» начала массовое производство лигерадов[60].
С началом Первой мировой войны производство велосипедов в Европе столкнулось с трудностями[78]: компании по производству велосипедов начали выпускать оружие, но при этом спрос на их основную продукцию также усилился. В связи с этим американские производители в этот период массово импортировали свои товары в европейские страны. Также двухколёсники стали использовать в военных целях (половина из них были складными)[79].
В 1919 году К. Х. Кларк создал новую модель городского велосипеда. У неё была высокая вертикальная рама, два маленьких колеса, диаметр которых составлял не больше 30 см[73]. В 1933 году появилась новая модель — Aerocycle, представленная компанией Schwinn. Этот велосипед имел ложный бензобак и гнутую обтекаемую раму. У некоторых усовершенствованных модификаций были также спидометр, гудок, часы и специальный замок, блокирующий рулевую колонку[80].
К середине 1930-х годов количество велосипедистов в США было около 2—3 млн, в Германии — 15 млн, во Франции и Великобритании — около 7 млн, в Италии — 4 млн. В тот период велосипед был самым популярным видом транспорта в Европе[81]. Основным азиатским производителем велосипедов была Япония[82].
Во время Второй мировой войны из-за нехватки бензина использование велосипедов увеличивается[71]. Известно, что во время вторжения в Малайзию японская армия вместо лошадей пользовалась именно этим транспортным средством[83][84]. Впоследствии велосипеды применяли в военных целях и после окончания Второй мировой войны. Так, последнее велосипедное пехотное подразделение швейцарской армии расформировали лишь в 2003 году[85].
В 1951 году фирма Campagnoloо, основанная Туллио Кампаньоло, изготовила задний переключатель скоростей Gran Sport — современную параллельную конструкцию с двойными роликами[86]. В 1956 году Бенджамином Боуденом был спроектирован Bowden Spacelander из стекловолокна[87].
1970—1990
В 1970-х годах появились горные велосипеды, разработанные в Калифорнии[4]. Иногда их называли гибридными и городскими. У них были широкие шины, лёгкие рамы и большой набор передач. Стоимость велосипеда снижалась, он использовался не только в качестве личного транспорта, но и для туризма и спорта[88]. Также в начале 1970-х годов, когда производство велосипедов вновь увеличилось, компанией Original Plastic Bike была предложена модель, рама и детали которой сделаны из лексана[87]. Шведские инженеры вскоре после этого создали велосипед под названием Itéra. Его изготавливали из пластика с помощью литья под давлением. Однако такой материал впоследствии был подвергнут критике по причине его излишней гибкости[89].
В 1970-х годах появилась новая модель ВМХ (от англ. Bicycle Motocross — «велосипедный мотокросс»), ставшая популярной среди молодёжи. У неё были прочные колёса из литьевого пластика и руль специальной конструкции[8].
В конце 1970-х годов появились велосипеды фирмы Trek с рамами из стали, марка Klein сделала гоночную раму из сплава алюминия. Титановые рамы у велосипедов появились в начале 1980-х годов. Их разработала фирма Litespeed and Merlin Cycles. Тогда же для внедорожников, дорожных и горных велосипедов фирма Cannondale Corporation представила рамы из алюминиевых сплавов. Компания Trek делала сварные рамы из алюминия для горных велосипедов, а в начале 1990-х годов появились рамы из углеродного волокна[90]. Также в начале 1990-х годов получают распространение гибридные велосипеды, сочетающие комфорт горных, а также скорость и небольшой вес дорожных моделей[91].
В Российской империи и СССР
В конце 1910-х годов была создана спортивная организация любителей велосипедного спорта, при поддержке которой проводились шоссейные гонки. Впоследствии количество различных соревнований росло. В 1936 году создали добровольные спортивные общества[41].
Известно, что В. И. Ленин во время эмиграции в Париже использовал велосипед в качестве единственного средства передвижения[66][92][93].
В СССР выпускали различные двух- и трёхколесные велосипеды. К 1990 году их выпускалось более 5 млн штук ежегодно[66].
XXI век
Современные велосипеды можно разделить на шесть наиболее распространённых категорий: городские, туристические, гоночные, горные, гибридные и BMX. Городские велосипеды — основной вид транспорта в развивающихся странах. Существуют взрослые и детские модели, которые используются для коротких поездок. Они оснащены тяжёлыми рамами, широкими шинами и сиденьями, плоским рулём, весят около 14 кг. Велосипеды со складной конструкцией и небольшими колёсами используются для путешествий[4].
При создании современных велосипедов применяются технологии, разработанные в конце предыдущего столетия. Детали, конструкции и рамы совершенствуются[94][95][96]. Появляются и новые проекты. Так, фирма Decathlon разработала модель велосипеда с алюминиевой рамой, которая может подгоняться под индивидуальные потребности пользователей с использованием технологии 3D-печати[97][98][99].
В 2023 году SMART Tire Company анонсировала идею выпуска велосипедных шин из сплава титана и никеля — нитинола. Такие шины не теряют форму и не требуют накачки[100][101].
Примечания
Литература
- Артамонов, Е. М // Аризона — Аяччо. — М. : Советская энциклопедия, 1950. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. С. И. Вавилов ; 1949—1958, т. 3).
- Артамонов, Е. М // Ангола — Барзас. — М. : Советская энциклопедия, 1970. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 2).
- Виргинский В., Клат С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н. Как творятся мифы в истории техники // Вопросы истории естествознания и техники. — 1989. — № 1. — С. 150—157.
- Ганьжа Сергей. История одной мистификации // Тагильский рабочий : газ. — Нижний Тагил, 2005. — 06, 27 июля.
- Данилевский В. В. Русская техника. — Л.: Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство, 1947. — С. 191, 485. — 516 с.
- Комшилова (Смирнова) Татьяна, Клат Светлана. Велосипед Артамонова : легенды и документы // Тагильский рабочий : газ. — Нижний Тагил, 1987. — 14 и 18 марта.
- Скоренко Т. Ю. Изобретено в России : История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II / Тимофей Юрьевич Скоренко. — М. : Альпина нон-фикшн, 2017. — С. 475—484. — 533 с. — ISBN 978-5-91671-786-0.
- Херлихи Дэвид В. История велосипеда / Пер. с английского А. Красниковой, Е. Нетесовой, П. Ракитина. — М.: Новое литературное обозрение, 2009. — 504 с. — ISBN 978-5-86793-716-4.
- Bicycle: The Definitive Visual History (DK Definitive Transport Guides). — New York: DK Publishing, 2016. — 256 с. — ISBN 978-1-4654-4393-9.