Ефремов, Дмитрий Константинович

С начала войны — курсант Бауманского аэроклуба. Призван Москворецким РВК, Московская область, Москворецкий район, направлен в Саратовскую военно-авиационную планерную школу. После окончания лётных курсов с 1942 года находился в действующей армии, с февраля 1943 года служил во 2-м учебно-авиационном планерном полку воздушно-десантных войск^[4] 3-й воздушной армии Красной Армии^[5].

Участвовал в боях в качестве пилота-планериста, совершал полёты в тыл врага с боеприпасами для попавших в окружение, вывозил раненых. За мужество и отвагу боевой планерист награждён двумя медалями «За отвагу», одну из которых получил 25 мая 1943 года за доставку вооружения и вывоз раненых^[6].

В конце войны он становится лётчиком-испытателем. После мая 1943 года служил в опытно-испытательной эскадрилье ВДВ в качестве лётчика звена связи на самолёте У-2^[7].

В мае 1943 года ему было присвоено воинское звание старшего сержанта, а в мае 1945 года — старшины^[8].

В 1946 году — лётчик-инструктор Военно-авиационной школы ВДВ в Славгороде.

В январе 1948 года по причине тяжёлой болезни (туберкулёз) был демобилизован. Работал старшим техником в ЦАГИ.

С ноября 1948 года работал в КБ Н. И. Камова мотористом, затем механиком. В сентябре 1949 года Камов назначает Ефремова лётчиком-испытателем и вскоре подключает его к лётным испытаниям второго экземпляра вертолёта Ка-10.

После самостоятельно выполненного полёта на вертолёте Ка-10, был направлен в школу лётчиков-испытателей.

Окончил школу лётчиков-испытателей, вернулся в КБ. Стал шеф-пилотом и продолжил испытания Ка-10. Поднял в небо и провёл испытания Ка-15 (14 апреля 1953 года)^[9], Ка-18 (13 октября 1956 года), Ка-25 (20 мая 1961 года).

Пилотировал все КАмовские машины, одновременно был и инженером, и конструктором. Совместно с инженером Татьяной Руссиян создал методику динамической балансировки соосной схемы несущего винта и разработал методику взлёта — посадки, исключавшую попадание в режим «вихревого кольца»^[10][11].

В 1958 году на Ми-4 с лопастями ЛД-24 (для несущего винта Ка-22) совершил 15 полётов с общим налётом 4 часа 36 минут.

17 июня 1959 года совершил первый «подлёт» на винтокрыле Ка-22. Готовясь к испытаниям этой огромной по тому времени машины, Ефремов летал на Ан-8 и Ил-18, приобретая необходимый опыт пилотирования.

15 августа 1959 года выполнил первое свободное висение на Ка-22. В ходе первого полёта по кругу, 20 апреля 1960 года, Ефремов совершил аварийную посадку — несмотря на частичное разрушение лопасти правого несущего винта, он спас машину^[12][13].

9 мая 1961 года он продемонстрировал Ка-22 на авиационном празднике в Тушино. 31 июля 1961 года за трудовые заслуги и мужество, проявленные при испытании новейшей технике награждён Орденом Знак Почёта^[14].

C 7 октября по 24 ноября 1961 года его экипаж установил на винтокрыле 8 мировых рекордов^[12][15].

Погиб 28 февраля 1962 года при перелёте на Ка-22М. Катастрофа случилась из-за неисправности в механизме управления (отвернулась гайка крепления троса)^[16] при перегоне серийного винтокрыла, изготовленного в Ташкенте, на лётную станцию Ухтомского вертолётного завода (Люберцы). Из семи членов экипажа не спасся никто, вместе с Ефремовым погибли О. К. Яркин, В. С. Школяренко, И. Л. Куслицкий, Б. Г. Поляничко, В. А. Николаев и Ю. И. Емельянов^[17][18].