Двигатели Subaru

• EA52: 977 см³ OHV, 55 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru 1000 1966—1971.
• EA53: 977 см³ OHV, 67 л. с. при 6,600 об./мин, использовался в спортивном Subaru 1000 1967—1968. Сдвоенные карбюраторы.
• EA61: 1088.8 см³ OHV, 61 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru FF-1 Star и Subaru G 1970—1972.
• EA62: 1267.5 см³ OHV, 80 л. с. при 6,400 об./мин, использовался в Subaru G 1971—1972.
• EA62S: 1267.5 см³ OHV, 93 л. с. при 7,000 об./мин, использовался в Subaru FF-1 1300G Спортивный седан и Super Touring (Япония) 1971—1972.
• EA63: 1362 см³ OHV, 58 л. с. при 5,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973—1979.
• EA64: 1176 см³ OHV, 68 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973—1979.
• EA65: 1298 см³ OHV, 65 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru Leone 1979—1994 для внутреннего рынка Японии, Европы, Азии и Латинской Америки.
• EA71: 1595 см³ OHV, Для американского рынка 67 л. с. при 5,200 об./мин, c 1980 г — 68 л. с. (51 кВт; 69 л. с.) при 4800 об /мин использовался в Subaru Leone 1976—1987 и Subaru BRAT 1978—1980.
• EA71: 1595 см³ OHV, Для японского рынка 82 л. с. при 5600 об./мин (JDM, очищенные выбросы) 95 л. с. при 6400 об / мин (двойной карбюратор JDM, выбросы очищены) 87 л. с. при 5600 об./мин (JDM, без выбросов оборудования) использовался в Subaru Leone 1976—1994.
• EA71S: 1595 см³ OHV, 100 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone SRX Hatchback 1979—1981 и Subaru BRAT 1979—1980. В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi.
• EA72: 1595 см³ SOHC, В 1989 году был выпущен неизданный концептуальный двигатель EA-72 Subaru, разработанный для использования на японском рынке. По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, так как Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.
• EA81: 1781 см³ OHV, 73 л. с. при 4800 об./мин (версия для США), 80-82 л. с. при 5200 об./мин (версия для ЕС), использовался в Subaru Leone 1980—1984 и Subaru BRAT 1981—1993.
• EA81S: 1781 см³ OHV, 110 л. с. при 6.000 об./мин, В этом двигателе использовались два карбюратора Hitachi на одном впускном коллекторе, а в поздней версии Safari Rally 1983 года использовались два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапаны на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов и имеют различные положения впускных и выпускных клапанов на головках, которые обычно называются обратными клапанами. Использовался в Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs) 1980—1982, Subaru Brat, Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs) 1980—1982, Subaru RX (Safari Rally Edition — Twin Weber Carbs) 1983.
• EA81T: 1781 см³ OHV Turbo, 95 л. с. при 4,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1983—1984 и Subaru BRAT 1983—1984.
• EA82: 1791 см³ SOHC, Carb — 84 л. с. при 5200 об./мин, SPFI — 90 л. с. при 5600 об./мин, MPFI — 97 л. с. при 5200 об//мин. использовался в Subaru Leone и Subaru XT.
• EA82T: 1791 см³ SOHC, 1984—1986 гг .: 111 л. с. при 5200 об./мин, 1987—1990: 115 л. с. при 5200 об./мин, использовался в Subaru Leone в моделях комплектации GL-10 и RX Turbo, а также XT (Vortex), а затем и в моделях Subaru Leone RX Coupe.

Первый дизельный двигатель Subaru, представлен на Женевском автосалоне в 2007 году. Рабочий объём — 1998 см³, имеет максимальную мощность 150 л. с. (108 кВт), крутящий момент 350 Нм при 1800 об./мин. Устанавливается на полноприводные модели Subaru Legacy и Subaru Outback, агрегатируется только с пятиступенчатой МКПП. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала с цепным приводом в каждой головке блока, камера сгорания в днище поршня. Топливный насос высокого давления расположен на блоке сверху и приводится парой шестерен от коленчатого вала. Давление в системе питания достигает 1800 бар. Турбокомпрессор размещён под двигателем, а интеркулер — над ним. Нормы токсичности Евро-4 достигнуты с помощью окислительного нейтрализатора и противосажевого фильтра, а также системы рециркуляции отработавших газов. Впоследствии двигатель был доработан для соответствия экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, а также стал агрегатироваться с вариатором Lineartronic. Однако в 2018 году его производство было полностью прекращено в связи со смещением фокуса компании на разработку гибридных и электрических силовых установок^[3].

• EJ15: 1483.4 см³ SOHC, Subaru Impreza 1990—2007 годов для японского рынка.
• EJ16: 90 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza 1993—2006 годов.
• EJ18: 1820 см³ SOHC 110 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1990—1996 годов для рынков Японии и Европы.
• EJ20: 1994.3 см³, 115—190 л. с., а также 220—280 л. с. с турбонагнетателем, использовался на большинстве моделей для Европы и Японии (WRX для рынка США 2002—2005 годов).
• EJ22: 2212 см³, 135—280 л. с., использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1989—2001 годов.
• EJ25: 2457 см³, 165—320 л. с., использовался в большинстве моделей с 1995 года. Производство прекращено, последним автомобилем с этим двигателем (в версии EJ257) стал Subaru WRX STI 2021 модельного года^[4]. Двигатель года в номинации от 2 до 2,5 литров в 2006 и 2008 годах.
• EJ30: Двигатель специальной ограниченной серии. Построено всего 4 мотора. Техническая информация недоступна.

• EL15: 1483.4 см³ 105—107 л. с. DOHC, Subaru Impreza 2005—2012 годов. Помимо Европы и России, двигатель активно использовался на внутреннем рынке Японии (JDM), а также в Австралии и Новой Зеландии^[5].

• FB16: 1600 см³, DOHC, диаметр цилиндра 78.8 мм, ход поршня 82 мм, степень сжатия 10.5:1, 84 кВт (114 л. с.) при 5,600 об/мин., 150 Нм при 4,000 об/мин. Устанавливается на Европейскую версию Impreza XV 1.6i с 2012 года. Производство двигателя прекращено к 2023 году^[6].
• FB20: 1995 см³, DOHC, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.5:1, 109 кВт (148 л. с.) при 6,000 об/мин., 196 Нм при 4,200 об/мин., устанавливается на Subaru Forester с 2011 года. Устанавливаемый с 2012 года на Subaru Impreza имеет мощность 145 л. с. Современные версии (FB20D) для моделей Impreza 2024—2025 годов развивают мощность 152 л. с. и крутящий момент 197 Н·м^[7].
• FB25: 2498 см³, DOHC, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.0:1, 170 л. с. при 4,100 об/мин. Устанавливается в Subaru Forester с 2011 года^[8]. Современные версии (FB25D) имеют степень сжатия 12.0:1, мощность 182 л. с. и крутящий момент 239 Н·м^[9], а для негибридной версии Subaru Forester 2025 года мощность составляет 180 л. с^[10].
• Двигатель FB25D также используется в новых гибридных установках, где он работает по циклу Аткинсона^[11][12].

FA20

Особенность «продольного» двигателя FA20 в наличии прямого непосредственного распределённого впрыска (система впрыска Toyota D-4S) и системой управления фазами газораспределения Subaru AVCS. Применяется на модели Subaru BRZ, а в семействе маркировки двигателей Toyota известен как 4U-GSE, который устанавливается на Toyota 86 и Scion FR-S. Subaru рекомендует использовать масло 0W-20.

• Диаметр цилиндра: 86 mm
• Ход поршня: 86 mm
• Объём: 1,998 cc
• Степень сжатия: 12.5:1
• Мощность: 200 PS (147 kW; 197 hp) at 7,000 RPM
• Крутящий момент: 20.9 kg·m (205 N·m; 151 lb·ft) at 6,400-6,600 RPM

FA24F

Двигатель FA24F представляет собой 2,4-литровый оппозитный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Устанавливается на модели Subaru WRX (с 2022 года) и Subaru Levorg STI Sport R^[13][14][15].

• Диаметр цилиндра: 94 мм^[13]
• Ход поршня: 86 мм^[13]
• Объём: 2387 см³^[13]
• Степень сжатия: 10.6:1^[13]
• Мощность: 271—275 л. с. (202 кВт) при 5600 об/мин^[16][14]
• Крутящий момент: 350—375 Н·м^[13][16]

Версия с собственным непосредственным впрыском и применением твин-скрольного турбонагнетателя была представлена в 2012 году на рынке Японии для моделей Legacy GT DIT (direct injection turbo) седан, универсала Legacy GT DIT Touring Wagon и универсала 2014 Subaru Levorg. Двигатель появится на ранке США на автомобилях Forester 2.0XT 2012 и WRX 2015 модельных годов и далее.

• Диаметр цилиндра: 86 mm
• Ход поршня: 86 mm
• Объём: 1,998 cc
• Степень сжатия: 10.6:1

Японская версия:

• Мощность: 300 PS (221 kW; 296 hp) at 5,600 RPM;
• Крутящий момент: 40.8 kg·m (400 N·m; 295 lb·ft) at 2,000-4,800 RPM.

Американская версия:

Forester XT:

• Мощность: 250 hp (186 kW; 253 PS) at 5,600 RPM;
• Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-4,800 RPM.

WRX:

• Мощность: 268 hp (200 kW; 272 PS) at 5,600 RPM;
• Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-5,000 RPM.

В России:

Forester XT:

• Мощность: 240 л. с. (177 kW) / 5,600 RPM;
• Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-3600 RPM.

WRX:

• Мощность: 268 л. с. (197 kW) / 5,600 RPM;
• Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-5,200 RPM;

В новом поколении Subaru WRX (с 2022 года) двигатель FA20DIT был заменён на более объёмный 2,4-литровый турбомотор FA24F^[14].

• Серия двигателей CB отличается переходом на новую четырёхсимвольную систему маркировки, в которой отсутствует традиционный префикс «E»^[1].
• CB18: 1.8-литровый турбированный двигатель. Устанавливается на второе поколение Subaru Levorg с 2020 года^[17][18].

• ER27: 2672 см³ SOHC, версия USDM — 145 л. с. при 5200 об/мин, версия JDM — 150 л. с. при 5200 об/мин. Обе версии оснащались MPFI.. Устанавливался в Subaru XT 1987—1991 годов.

• EG33: 3318 см³ DOHC, 230 л. с. при 5400 об/мин, устанавливался на Subaru Alcyone SVX 1992—1997 годов.

• EZ30D: 2999 см³ DOHC, 220ps (161 кВт) при 6000 об/мин, 289 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 89.2 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Агрегатировался только с автоматической коробкой передач. Использовался в Outback H6, Legacy GT30 И Legacy Lancaster 6 2000—2002 годов.
• EZ30R: 2999 см³ DOHC, 245ps (180 кВт) при 6600 об/мин, 297 Нм при 4200 об/мин. Диаметр цилиндра 89. мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Устанавливался на Subaru Legacy 3.0R, Subaru Outback 3.0R в 2003—2009 и Subaru Tribeca в 2006—2008.
• EZ36D: 3629 см³ DOHC, 260ps (191 кВт) при 6000 об/мин, 335 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 91 мм, степень сжатия 10.5:1. Устанавливался в Subaru Legacy и Subaru Outback вплоть до прекращения производства двигателя в 2019 году^[19], а также в Subaru Tribeca с 2008 года.