Беллоф, Штефан

Штефан Беллоф начал гоночную карьеру в картинге в 1973 году. В 1980 году он завоевал титул чемпиона Германии по картингу^[1]. В 1981 году Беллоф продолжил выступления в немецкой Формуле-3, одержав три победы и заняв третье место в чемпионате^[2]. Завоевав титул в немецкой Формуле-Форд в 1980-м году в середине сезона Беллоф дебютировал в немецкой Формуле-3 и почти выиграл этот чемпионат. В 1983-м после возвращения БМВ в автоспорт, он получил место в Европейской Формуле-2 и выиграл первые же две гонки сезона.

В 1984-м Беллоф дебютировал в Формуле-1 в составе команды «Тиррелл». Годом раньше Нельсон Пике стал первым чемпионом на машине с турбонаддувом. И если в 1983-м атмосферным моторам ещё удалось одержать победу в двух Гран-при, то в 1984-м они уже безнадёжно устарели. И «Тиррелл», использовавший атмосферные моторы Cosworth, выглядел в том чемпионате явным аутсайдером. На Гран-при Монако 1984 года Беллоф стал единственным пилотом с двигателем без турбонаддува, кому удалось пройти квалификацию. И всё же стартовал он с последнего — 20 места. В начавшейся под проливным дождём гонке он уже после первого круга поднялся на 11 место. На втором обошёл Brabham итальянца Коррадо Фаби. На седьмом — Жака Лаффита на Williams, на 15-м Манфреда Винкельхока (ATS), на 21-м ещё один Williams, Росберга. На 27-м опередил «Феррари» Рене Арну и вышел на третье место. Теперь он 20,5 секунд проигрывал Сенне и 37,5 секунд Просту. На 29-м круге дождь пошёл с новой силой, и директор гонки Жаки Икс принял решение вывесить красные флаги. На момент остановки гонки Беллоф проигрывал Сенне уже 13 секунд, а Просту — 21. На подиуме он стоял с совершенно подавленным видом — если бы гонку не остановили, он стал бы как минимум вторым, а мог бы побороться и за победу.

Но ещё большее разочарование ожидало Беллофа после Гран-при Детройта 1984 года. После гонки вскрылись нарушения командой технического регламента: выяснилось, что Tyrrell использовала водяной балласт со свинцовой дробью, а также были обнаружены примеси в топливе^[3]. В результате команда была дисквалифицирована, её пилоты лишены всех очков, а результаты гонок пересмотрены. Из-за дисквалификации команды подиум Беллофа в Монако был аннулирован задним числом^[4].

В 1985-м Беллоф продолжил своё выступление в Формуле-1 за «Тиррелл». Однако слабый атмосферный двигатель, которым была оснащена команда, не давал ему проявить свой талант во всей красе. Ford Cosworth проигрывал турбомоторам полторы сотни лошадиных сил, и Беллоф смог попасть в очки лишь в Португалии, где стал 6-м, и на Гран-при Детройта, где показал блестящее 4-е место. Набранные им в Детройте очки стали последними в истории Формулы-1 для легендарного семейства атмосферных двигателей Ford Cosworth DFV/DFY^[5].

В середине сезона «Тирреллу» удалось заполучить турбомоторы Renault. Результаты улучшились, и, вероятно, с Беллофом за рулём команда могла рассчитывать на определённый прогресс, но за рулём «Тиррелл-Рено» пилот успел выступить только на трёх этапах: на Гран-при Германии он занял 8-е место, в Австрии был классифицирован 7-м, а на Гран-при Нидерландов сошёл с дистанции^[6].

В 1984 году Беллоф присоединился к заводской команде Порше в Мировом Чемпионате Спорткаров. Его партнёром стал Дерек Белл. Выступая большую часть сезона в паре с Дереком Беллом, Беллоф сумел показать лучший круг во время 1000-километрового марафона на трассе Нюрбургринг и лидировал до тех пор, пока не перевернул свой Порше 956 на крышу. Показанное им время поул-позишн (6:11,13) до 2018 года оставалось неофициальным быстрым кругом для старого 20-километрового Нюрбургринга. Официальный быстрый круг во время гонки по Северной Петле (6:25,91) также принадлежит Беллофу. По итогам сезона он победил в личном зачёте и помог «Порше» получить звание лучшей заводской команды 1984 года.

Родителями Штефана были Георг-старший и Элизабет Беллоф. У него был старший брат Георг по прозвищу «Гоа», который также занимался автоспортом^[7]. В семье Штефан носил прозвище «Штиббих» (нем. Stibbich)^[8]. С 1976 года он состоял в отношениях с Ангеликой Лангнер, которая разработала дизайн его гоночного шлема в цветах национального флага Германии^[7].

О Беллофе говорили, как о будущем чемпионе Формулы-1. Немецкие пилоты не побеждали в Гран-при со времён Вольфганга фон Трипса, поэтому в Германии Штефан стал настоящей звездой и новой надеждой для немцев. Надеждам этим не суждено было оправдаться — во время 1000-километрового марафона в Спа Беллоф угодил в аварию. Его Порше 956 столкнулась с Порше 962 Жаки Икса в повороте О Руж. Обе машины загорелись. Через час из медицинского центра в Спа пришла новость о смерти Беллофа, хотя его авария с самого начала не оставляла никаких шансов на выживание. Согласно экспертному анализу, причиной столкновения стала рискованная попытка Беллофа совершить обгон по внутренней траектории, где для этого было недостаточно места. В этот момент Икс, не ожидавший атаки, уже начал входить в поворот, следуя своей обычной гоночной траектории^[9].

Тремя неделями ранее за рулём Порше 962 погиб другой немецкий пилот спорткаров и Формулы-1 Манфред Винкельхок. Произошедшее сподвигло инженеров «Порше» приступить к созданию более безопасных моделей.

Гибель Штефана Беллофа, а также произошедшая незадолго до этого смерть Манфреда Винкельхока, стали причиной массового ужесточения контрактов в Формуле-1 и запрета пилотам выступать в других гоночных сериях^[9].

Согласно официальному веб-сайту гонщика, сам Беллоф имел на Сезон 1986 Формулы-1 предложение от команды «Феррари».

В интервью для журнала 911 & Porsche World бывший партнёр Беллофа Дерек Белл выразил мнение, что смерть пилота была вызвана недостатком гоночной дисциплины в его стиле вождения, и вина окружавших его людей, включая персонал команды, в том, что они не позволили таланту Беллофа дозреть.

Некоторое время назад семья Беллофа передала его памятные вещи местному музею Hobbywelt und Sammler, где они выставлены на общественное обозрение. Среди экспонатов карт, за рулём которого Штефан начинал свою карьеру, его комбинезоны и шлемы, а также гоночные трофеи.

В Германии существует картодром названный именем Штефана Беллофа — Motorsportarena Stefan Bellof.

В 2013 году в честь Беллофа и его рекорда скоростная S-образная связка поворотов на трассе Нордшляйфе была названа «Stefan-Bellof-S»^[10].

Штефан Беллоф являлся автором лучшего времени круга за всю историю на Северной Петле Нюрбургринга. Рекорд 6:11,130 был поставлен во время квалификации перед гонкой 1000 км Нюрбургринга 1983 года на спортпрототипе Porsche 956. 29 июня 2018 года, спустя 35 лет, рекорд был побит почти на минуту Тимо Бернхардом и составил 5:19,546^[11].

•  — Тиррелл был лишён всех очков в чемпионате мира 1984 года, после того, как во время Гран-при Детройта у болидов команды был найден нелегальный балласт в топливных баках