Nissan Cedric Y31

Первое поколение Cedric, серия «30», было представлено в марте 1960 года^[2] и выпускалось до 1962 года. Модель продавалась в дилерской сети Nissan Cedric Store и стала первой продукцией под маркой Nissan, хотя технически была унифицирована с моделями Datsun того времени.

В линейку входили Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, 1,9 л двигатель H), Cedric 1900 Custom (G30, также с двигателем H), Cedric Van (V30, шестиместный) и Cedric Wagon (WP30, восьмиместный). Только Cedric Standard оснащался 1,5-литровым двигателем G мощностью 71 л. с., а 1,9-литровый H выдавал 88 л. с.^[2] Стандартно устанавливалась 4-ступенчатая механика с синхронизаторами на трёх верхних передачах; на 1900 — 3-ступенчатая. Дизельные двигатели поставлялись компанией Minsei Diesel Industries, позже переименованной в Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Все четырёхцилиндровые моторы были общими с Nissan Junior и Nissan Caball.

Cedric пришёл на смену Austin A50, который Nissan выпускал по лицензии британской Austin Motor Company, и использовал опыт предыдущих моделей Datsun DB Series. Cedric стал первым Nissan с несущим кузовом и панорамным лобовым стеклом. Дизайн — двойные вертикально расположенные фары и большая решётка радиатора (вдохновлённая японским поездом Tobu JNR 151). Задние фонари были от Datsun Bluebird 312. В апреле 1962 года появился универсал-фургон на 8 мест. Двойные фары подчёркивали статус и комфорт, как у американских и европейских машин конца 1950-х, и применялись также на Isuzu Bellel (1961).

Серия «H31» выпускалась с 1962 по 1965 год. К моделям 30-й серии добавились Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый дизель SD20 (QGS31) с июня 1964 года. С июля 1964 года предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка Borg Warner. Новый передок с горизонтальными четырёхфарами напоминал Rambler 1956 года и Fiat 2300, что увеличило длину на 18 см^[2]. В 1965 году крышка клапанов стала алюминиевой (как у CSP311 Silvia), а задние фонари уменьшились и напоминали MG. Все машины комплектовались белыми боковинами шин. В 1964 году обновились приборная панель, появился генератор переменного тока и новый стартер. Cedric 1500 Standard сняли с производства после 1964 года. Последним обновлением стала новая решётка радиатора для модели 1965 года.

Данная генерация поставлялась в США в 1963—1965 годах, но, в отличие от других моделей Nissan, продавалась под маркой Nissan, а не Datsun^[3]. Продажи были малы, и в США осталось лишь несколько экземпляров^[4].

Cedric Special выпускался в 1963—1965 годах в качестве конкурента Toyota Crown, Isuzu Bellel, Mitsubishi Debonair и Prince Gloria. Cedric Custom был официальным автомобилем эстафеты олимпийского огня на Олимпиаде 1964 года в Токио^[5].

Это была удлинённая версия Cedric Custom серии H31 (на 145 мм длиннее), оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором K объёмом 2,8 л (118 л. с.)^[5]. Эксклюзивные детали: иная решётка с эмблемой «Cedric Special», золотая отделка капота, уникальные молдинги, отличающийся передний бампер. Из-за крупного двигателя модель облагалась повышенным транспортным налогом, что делало её более престижной.

Интерьер был богаче, чем у Custom. Единственная общая деталь — задние фонари. Версия Mark I выпускалась в 1963, Mark II — с новым интерьером и решёткой — в 1964, а Mark III — с деталями от Cedric 1965 года. С 1965 года Cedric Special сменил Nissan President.

Cedric P130 выпускался с 1965 по 1971 год, отличался кузовом от Pininfarina и новой платформой. В этом поколении дебютировал первый Nissan с ГРМ OHC — мотор L20. Дизайн напоминал современные японские представительские седаны (например, Toyota Crown 1962 года или Mitsubishi Debonair 1964 года), но не имел общих черт с люксовым Nissan President. В 1966 году Nissan объединился с Prince Motor Company, и с 1967 Cedric за рубежом продавался как Datsun 2000/2300/2400.

Предлагались 3 типа кузова: седан, 5-дверный универсал (Wagon Six/WH130) и 5-дверный фургон (Van Six/VP130/VH130). В 1967 году существовало 68 модификаций Cedric.

Уникально для поколения — полицейская версия с V8 Y40 (единственный раз для Cedric)^[6].

Двигатели:

• 2,0 л H20 I4 — 92 л. с.
• 2,0 л J20 I6 — 100 л. с.
• 2,0 л L20 I6 (двойной карбюратор) — 130 л. с.
• 2,3 л L23 I6 — 125 л. с.
• 2,0 л L20A I6 — 115 л. с.
• 2,4 л L24 I6 — 130 л. с.
• 2,2 л SD20 дизель I4 — 70 л. с.

Это первое поколение Cedric, не подпадающее под японские нормы «компактных» автомобилей, так как объём двигателей превышал 2 литра.

Cedric 230 выпускался с 1971 по 1975 год, производился на заводе в Тотиги. Подвеска осталась прежней, как у предшественника, но на некоторых версиях появились передние дисковые тормоза. За пределами Японии модель стала называться Datsun 200C/220C/240C/260C, а в Европе часто предлагалась только с дизелем для такси^[7]. В Японии Cedric продавался через Nissan Store как флагманский седан, а Gloria — через Nissan Prince Store.

Серия 230 предлагалась с кузовами седан, универсал и купе (впервые для Cedric). В 1972 году появился 4-дверный хардтоп без средней стойки. Внешность приобрела «бутылочные» очертания, популярные в 1970-х. В 1973 году 2,4-литровый мотор заменили на 2,6-литровый (L26) для соответствия новым нормам выбросов. Версии с системой контроля выбросов и впрыском топлива обозначались шильдиком NAPS. В Южной Африке модель продавалась как Datsun 260C (96 кВт), а с конца 1975 года — как Datsun 300C (110 кВт).

Двигатели:

• 2,0 л H20 I4 — 92 л. с., 140 км/ч
• 2,0 л L20A I6 — 115 л. с., 165 км/ч; версия GX — 125 л. с., 170 км/ч
• 2,4 л L24 I6 (1971—1972)
• 2,6 л L26 I6 (1972—1975) — 140 л. с.

Дизель:

• 2,0 л SD20 I4
• 2,2 л SD22 I4 — 70 л. с., 125 км/ч, 0-100 км/ч за 28 с^[7]

Cedric 330 выпускался с 1975 по 1979 год в вариантах седан, универсал/фургон, купе и редкий хардтоп без средней стойки. В Японии продавался также как Gloria, а за рубежом — как 200C/220C/260C/280C. Дизельные версии были популярны среди таксистов, а для такси также выпускалась версия H20 на сжиженном газе. Впервые появилась комплектация SGL Brougham (Senior Grade Level), а «E» в индексе означала впрыск топлива. В 1976 году моторы доработали по новым экологическим стандартам (NAPS), а на хардтопах появилась роскошная версия F с прямоугольными фарами и улучшенной аудиосистемой^[8][9]. В 1977 году был выпущен миллионный Cedric. В 1978 году моторы снова модернизировали, а индексы сменились на 332.

Двигатели:

• 2,0 л H20 I4
• 2,0 л L20A I6
• 2,4 л L24 I6 (Yue Loong 805)
• 2,6 л L26 I6 (1976—1978)
• 2,8 л L28 I6 (1975—1979)
• 2,0 л SD20 дизель I4
• 2,2 л SD22 дизель I4

Cedric 430 выпускался с 1979 по 1983 год. Основные двигатели перешли от предыдущего поколения, а для экспорта предлагались 2,8-литровый L28 и дизель LD28 (Datsun 280C)^[10]. Для такси в Сингапуре и Гонконге оставался 2,2-литровый дизель (220C). Впервые для Cedric стали доступны все четыре дисковых тормоза, а стиль разрабатывался совместно с Pininfarina. Ходовая часть получила заднюю подвеску с пружинами.

Купе больше не предлагалось, вместо него появился Nissan Leopard. Выпускались также лимитированные кабриолеты для государственных нужд. Вариант SGL-F с двухцветной окраской и роскошным интерьером появился в 1980 году. В 1980 году дизель LD28 стал доступен для универсалов и фургонов, а с 1982 года была внедрена 4-ступенчатая автоматическая коробка с блокировкой гидротрансформатора^[11].

В 1979 году впервые в Японии появилась 2,0-литровая турбоверсия L20ET^[12]. В 1983 году появилась комплектация Excellence, приближавшаяся по оснащению к Brougham, но с меньшим налогом.

Дизель LD28 был первым в Японии 6-цилиндровым дизелем для легковых машин, отличался тихой работой^[13]. Для такси и коммерческого транспорта оставались дизели SD20/SD22.

В Тайване Cedric 430 собирался как Yue Loong Cedric 2.0 и 2.4 (806/807). Для Европы это последнее поколение Cedric — его сменил более компактный Nissan Laurel.

Cedric Y30 продавался с июня 1983 по 1987 год (универсал и фургон — до 1999). В Японии дизельные версии были популярны среди таксистов. В Тайване модель выпускалась как Yue Loong Cedric 811 (2,0 л) или Cedric 830 (3,0 л VG30)^[15].

В этом поколении дебютировали V6 серии VG (PLASMA), разработанные на базе технологий Alfa Romeo. Cedric предлагался с кузовами хардтоп, седан и универсал. Комплектации отличались богатым оснащением: на топовых версиях (V30 Turbo Brougham VIP) были доступны самовыравнивающаяся подвеска, электронное управление амортизаторами (Super Sonic Suspension), PIN-кодовый бесключевой доступ, мультимедийная система с радиотюнером и ТВ, дистанционное управление задними сиденьями, телефон, пульт климат-контроля и многое другое.

С 1985 года на топовых версиях появилась задняя самовыравнивающаяся подвеска и система Super Sonic Suspension с радаром на бампере, регулирующая жёсткость подвески и рулевого управления.

Универсалы и фургоны выпускались до 1999 года, оснащались 2,0-литровым VG20E и 2,8-литровым RD28 дизелем^[16].

В Азии Cedric был популярен как такси с дизелями SD23 и TD25^[17].

В Европе Cedric продавался как Nissan 300C (с 1984), оснащался 3,0-литровым VG30E V6 и 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Салон был отделан велюром, с кондиционером, электростеклоподъёмниками, аудиосистемой и т. д. Универсал отличался отсутствием кондиционера, задними барабанами и откидным третьим рядом сидений.

В 1993 году компания Great Wall начала выпускать клоны Y30 под именем CC1020^[18]. С 1990 по 1998 годы Guangzhou-Yunbao выпускал универсалы Y30 из японских комплектов как YB6470^[19].

Cedric Y31 выпускался с конца 1987 по 1991 год (хардтоп), а седан — до 2015 года для такси и корпоративных парков. Дизайн стал более округлым, росло количество опций и комфорта. Топовые версии: V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, Gran Turismo с 2,0-литровым турбомотором VG20DET. В 1989 году Cedric получил первую в мире 5-ступенчатую электронно-управляемую автоматическую КПП^[20]. Салон отличался богатым оснащением, включая CD-плеер Sony, JBL-акустику, увлажнитель воздуха, телефон с набором на руле и многое другое.

Универсалы и фургоны Y30 выпускались параллельно до 1999 года. В 1999 году дизель RD28 сменился на электронно-управляемый RD28E.

Cedric Y32 выпускался с июня 1991 по 1995 год только в кузове хардтоп. Модель представляла собой глубокий рестайлинг Y31 и ориентировалась на частных покупателей. Cedric традиционно считался автомобилем для более зрелых клиентов, в то время как Nissan Gloria — для молодых. В Y32 использовались SOHC и DOHC двигатели серии VG, а также дизель RD28. Механическая коробка не предлагалась. Интерьер отличался улучшенной эргономикой и оснащением, включая подсветку кнопок стеклоподъёмников, педальный стояночный тормоз, плавное освещение салона и радиотюнер с короткими волнами.

В 1994—1995 годах появились версии Gran Turismo и Brougham с 2,0-литровым мотором. Производство завершилось в мае 1995 года, после чего пришёл Y33^[21].

Двигатели:

• 2,0 л VG20E — 125 л. с. при 6000 об/мин^[22]
• 3,0 л VG30E — 160 л. с. при 5200 об/мин^[23]
• 3,0 л VG30DE — 200 л. с. при 6000 об/мин^[24]
• 3,0 л VG30DET — 255 л. с. при 6000 об/мин^[25]
• 2,8 л RD28 — 100 л. с. при 4800 об/мин^[26]

Cedric Y33 выпускался с июня 1995 по июнь 1999 года. Двигатели VG постепенно заменялись новыми алюминиевыми VQ, а также предлагались полноприводные версии с системой ATTESA E-TS. Для экспорта, в частности на Ближний Восток, модель выпускалась с левым рулём и мотором VG30E^[6].

Двигатели:

• 2,0 л VG20E
• 2,5 л VQ25DE
• 2,5 л RB25DET
• 3,0 л VG30E^[27]
• 3,0 л VQ30DE
• 3,0 л VQ30DET
• 2,8 л RD28 (series 2)^[6]

Cedric Y34 производился с июня 1999 по октябрь 2004 года^[28]. В гамму входили 250 L и LV (2,5 л V6), 300LV (3,0 л V6), 300LX/300VIP (3,0 л турбо V6), а также 250 L/LV Four с полным приводом и 2,5-литровым турбомотором RB25DET. В 1999 году цены варьировались от ¥3 110 000 до ¥4 940 000.

В 2000 году Cedric получил премии RJC Car of the Year за автомобиль и за технологию вариатора Nissan Extroid CVT. Все V6 оснащались непосредственным впрыском (DD). Полный привод был только на версиях с RB25DET. Вариатор предлагался на топовых комплектациях 300 VIP-Z и 300 LX-ZS. Cedric соперничал с Nissan Cima, а компания Autech выпустила юбилейную версию к 40-летию модели.

В октябре 2004 года производство Cedric хардтоп завершилось, и его сменил Nissan Fuga. Имя Cedric оставалось только за таксомоторными седанами Y31 до 2015 года.

Старые поколения Cedric часто появлялись в азиатских фильмах и сериалах, где играли роль такси (особенно в Гонконге) и полицейских машин. В Японии Cedric фигурировал в криминальных драмах «Тайтокай» (大都会) и «Seibu Keisatsu» (西部警察, 1979—1984), где использовался как полицейский автомобиль наряду с Nissan Laurel и Nissan Gloria. В фильме The Big Steal (1990) фигурирует Cedric 1963 года.