Morgan Aero 8

Было построено девять прототипов Morgan Aero 8.

Первая серия Aero 8 была представлена на Женевском автосалоне в 2000 году Чарльзом Морганом и стала результатом самого масштабного проекта компании. Шасси из склеенного алюминия сочеталось с элементами из ясеня, сохраняя связь с традиционными автомобилями Morgan. Дизайн шасси разработал Крис Лоуренс, включив в конструкцию элементы, характерные для гоночных автомобилей: подвеску на двойных поперечных рычагах, встроенные амортизаторы, магниевые колёсные диски с центральной гайкой, плоское днище и другие решения, значительно улучшившие управляемость. Автомобиль оснащался 4,4-литровым двигателем BMW V8 (M62TUB44) мощностью 286 л. с. и крутящим моментом 430 Н·м, разгонялся до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигал максимальной скорости 257 км/ч. Интерьер отличался алюминиевой приборной панелью, асимметричным дизайном и съёмным бардачком Mulberry. За четыре года было выпущено около 210 экземпляров Series 1.

Ограниченная серия GTN стала данью успеху гоночных версий Aero GT/Le Mans. Автомобиль оснащался 4,6-литровым двигателем Alpina BMW (4619 см³, 330 л. с.), разгонялся до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость — 282 км/ч. Отличался жёсткой подвеской, полу-сликами Yokohama AO48, карбоновыми элементами кузова и салона, а также уникальным двухцветным окрасом. Всего было выпущено 11 экземпляров.

Вторая серия была представлена на Лос-Анджелесском автосалоне 2004 года и была первой моделью Aero, предназначенной для Северной Америки. Изменения коснулись задней части кузова: топливный бак был перемещён для соответствия американским стандартам, крышка багажника поднята, а крыша стала типа «коляска». Двигатель BMW N62B44 объёмом 4,4 л развивал 333 л. с. и 450 Н·м, разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды. Было произведено около 60 автомобилей.

Третья серия отличалась установкой новых фар от Mini, что избавило автомобиль от «косоглазого» вида. В остальном конструкция и интерьер остались прежними. Было выпущено около 200 экземпляров Series 3.

В 2009 году, к столетию компании, Morgan приняла участие в FIA GT3 с моделью Aero Supersports, которая отличалась улучшенной аэродинамикой и уникальным звуком выхлопа. Автомобиль был конкурентоспособен, однако после изменения регламента участие стало невозможным.

Четвёртая серия получила новый двигатель BMW 4,8 л V8 (N62B48) мощностью 362 л. с. и крутящим моментом 502 Н·м, а также опциональную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Были улучшены распределение массы, увеличено багажное отделение, изменены приборы и вентиляция.

AeroMax был представлен на Женевском автосалоне 2005 года как уникальный автомобиль для Принца Эрика Стурдзы. Впоследствии было решено выпустить ограниченную серию в 100 экземпляров. Дизайн в стиле ар-деко разработал Мэттью Хамфрис. Автомобиль отличался задними фонарями от Lancia Thesis, доработанным интерьером и впервые превысил цену в £100 000.

Aero Supersports — версия с кузовом типа тарга на базе платформы AeroMax. Представлен в 2009 году на конкурсе элегантности Villa d’Este к 100-летию Morgan. Задняя часть сохранила стилистику «boat tail» с фонарями от Lancia Thesis.

Aero Coupe — вариант с жёсткой крышей, идентичный по технической части Aero Supersports, но с фиксированным верхом.

Plus 8 был представлен в 2012 году на платформе Aero 8 с двигателем 4,8 л и механической или автоматической коробкой передач. Кузов и интерьер стилизованы под традиционные модели Morgan. Plus 8 стал самым лёгким V8-пассажирским автомобилем, сертифицированным по европейским стандартам безопасности. К 50-летию модели была выпущена специальная серия Plus 8 50th Anniversary.

Специальная версия Plus 8 Speedster стилизована под классические кафе-рейсеры. Отличается минималистичными аэродинамическими экранами и новыми легкосплавными дисками, выполненными под стиль стальных.

На Женевском автосалоне 2015 года была представлена серия 5. Автомобиль вновь получил мягкую складную крышу, новый интерьер и обновлённую приборную панель. В конструкции появились стабилизаторы поперечной устойчивости, изменённая подвеска и жёсткость кузова. К завершению выпуска был выпущен финальный тираж из 8 автомобилей Aero GT с уникальными аэродинамическими решениями и карбоновым жёстким верхом. После окончания производства шасси Aero было заменено новой алюминиевой платформой CX.

В 2016 году компания Bristol Cars анонсировала модель Bullet, построенную на платформе Aero 8 Series 5/Plus 8. Был собран только один прототип. Позже Morgan выкупила эти шасси и выпустила специальную серию Plus 8 GTR, вдохновлённую гоночной историей марки.

Plus 8 GTR — специальный проект 2021 года, построенный на девяти шасси, приобретённых у Bristol. Каждая машина комплектовалась доработанным двигателем BMW 4,8 л V8 мощностью 375 л. с., 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией и съёмным жёстким верхом.^[1]

Дизайн Aero 8 развивался по принципу «форма следует функции». Кузов изготовлен из алюминия, шасси — ультра-жёсткое, также из алюминиевого сплава. Подвеска полностью независимая, на двойных поперечных рычагах, с пружинами Eibach и амортизаторами Koni. Тормоза — дисковые, с шестипоршневыми суппортами AP Racing спереди и двухпоршневыми сзади. В интерьере использованы алюминиевые панели, уникальные элементы отделки и современные опции, такие как кондиционер и круиз-контроль.

• BMW 4.4 л V8 (M62TUB44) — 286 л. с. — Series 1
• BMW 4.6 л V8 (M62TUB46) — 330 л. с. — GTN
• BMW 4.4 л V8 (N62B44) — 333 л. с. — Series 2, 3, AeroMax
• BMW 4.8 л V8 (N62B48) — 362 л. с. — Series 4, 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 Speedster, Plus 8 GTR

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая Getrag или 6-ступенчатая автоматическая ZF.

• Шасси: алюминиевый сплав, ультра-жёсткое
• Подвеска: полностью независимая, двойные поперечные рычаги, пружины Eibach, амортизаторы Koni
• Тормоза: дисковые, AP Racing (6-поршневые спереди, 2-поршневые сзади)

• Максимальная скорость (Series 4): 273 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 4,3 с (механика), 4,1 с (автомат)

• PCD: 114,3 мм, 5 отверстий, ступица 68 мм, вылет 30 мм
• Передние: 8.5J x 18 (225/40R18) или 8.5J x 19 (225/35R19)
• Задние: 8.5J x 18 (245/40R18) или 8.5J x 19 (245/35R19)

Morgan Aero 8 участвовал в 24 часах Ле-Мана в 2002 и 2004 годах, а также в серии FIA GT и British GT. В чемпионате FIA GT3 автомобиль был конкурентоспособен, а также принимал участие в гонках Bathurst 24 Hour и 12 часов Себринга.