Morgan +4

После Второй мировой войны Morgan возобновила выпуск модели 4/4 с 1267 см³ двигателем Standard. Она оставалась в производстве до появления более крупной Plus 4, представленной на автосалоне в Эрлс-Корте в 1950 году. Plus 4 оснащалась двигателем Standard Vanguard объёмом 2088 см³, установленным на расширенное и усиленное шасси 4/4 с увеличенной на 102 мм колёсной базой. Впервые на автомобилях Morgan были применены гидравлические тормоза, изначально — полностью барабанные.

В 1953 году была представлена более производительная версия с 1991 см³ (90 л.с.) рядным четырёхцилиндровым двигателем от Triumph TR2 (модификация двигателя Vanguard). Мотор Vanguard мощностью 68 л.с. оставался доступен до конца 1956 года. С конца 1953 года радиаторная решётка получила обрамление в виде капота, плавно переходящего в капот: первые автомобили получили промежуточный вариант только с закруглением в верхней части (построено 19 таких машин), затем последовал переходный вариант с окончательным дизайном и более низко расположенными фарами.^[1][2] Окончательный вариант с более высоко расположенными фарами и эмблемой над решёткой появился в 1954 году; автомобили с плоским радиатором часто возвращались на завод для обновления внешности и технических доработок.^[1][3] Передние дисковые тормоза стали опцией в 1959 году и были стандартизированы в 1960-м. С 1956 года использовался двигатель от Triumph TR3 объёмом 1991 см³ (100 л.с.), а с 1962 года — мотор от Triumph TR4 объёмом 2138 см³.^[2] Капот Plus 4 с двигателем Triumph прилегал к мотору настолько плотно, что не оставалось места для воздушного фильтра.

В 1955 году появилась менее мощная модель 4/4 II фазы, которая также получила 96-дюймовую (2438 мм) колёсную базу Plus 4. После этого обе модели по длине и ширине практически не различались.

Кузова предлагались в вариантах двухместный спорт, четырёхместный спорт и более роскошное купе с откидным верхом (DHC). Четырёхместная версия DHC выпускалась только в 1954–1956 годах; из-за сложности сборки Morgan теряла деньги на каждом таком автомобиле (их отличает обычный багажник с крышкой), и после выпуска 51 экземпляра модель сняли с производства.^[1] Всего между 1950 и январём 1969 года было построено 556 экземпляров DHC разных версий, из них 117 — ранние, с плоским носом. В 1963 году появился купе с кузовом из стеклопластика Morgan +4+, но выпущено всего 26 штук. Выпуск Plus 4 завершился в 1969 году после того, как закончились поставки двигателей Triumph.

Двухместный автомобиль с двигателем TR3 был протестирован британским журналом The Motor в 1958 году: максимальная скорость составила 161,4 км/ч, разгон до 96 км/ч — 9,7 с, расход топлива — 8,7 л/100 км. Стоимость тестового экземпляра составляла 1017 фунтов стерлингов с учётом налогов.^[4]

После успеха модифицированной LawrenceTune версии на Ле-Мане 1962 года появилась высокопроизводительная версия Plus 4 Super Sports с форсированным двигателем и облегчённым алюминиевым кузовом "low-line". Было построено чуть более 100 таких автомобилей. Швейцарский импортер Rolf Wehrlin создал купе-версию Morgan +4 с кузовом собственного дизайна и компрессором Judson для компенсации увеличившейся массы.

В 1985 году имя +4 вернулось для модели с двухлитровым двигателем Fiat Twin Cam, сцеплением и коробкой передач от Plus 8. Эта версия выпускалась до 1988 года, когда её сменил двигатель Rover M16i и пятиступенчатая механическая коробка передач. Мощность увеличилась с 122 до 138 л.с.; для экспорта предлагался вариант с катализатором (131 л.с.). В 1992 году +4 получила более широкое шасси от Plus 8, что добавило 102 мм ширины салону.^[5] Одновременно двигатель M16 сменился на обновлённый T16. Эта спецификация сохранялась до прекращения выпуска Plus Four в 2000 году. Второе поколение +4 претерпело 114 изменений конструкции, включая оцинковку стального шасси с 1995 года и замену стальных крыльев на алюминиевые, выполненные методом суперформинга в 1998 году. Некоторые изменения были необходимы для получения европейского сертификата, другие — по просьбам клиентов, например, удлинённые двери с 1997 года.^[5]

В конце 2004 года +4 вновь вернулась в производство, теперь с двухлитровым двигателем Ford (Mazda) Duratec. Мощность составляла 145 л.с. на момент запуска, позднее увеличилась до 154 л.с. Производство завершилось в 2020 году в пользу нового поколения Morgan Plus Four на платформе CX-series.

Morgan Plus 4 сохранил традиционный для марки внешний вид с длинным капотом, отдельными крыльями и открытым двух- или четырёхместным кузовом. В ранних версиях использовались плоские радиаторы, позднее — обтекаемые капоты с интегрированной решёткой. Кузова выполнялись из стали и алюминия, в некоторых версиях применялся стеклопластик. Интерьер отличался минимализмом и классическими аналоговыми приборами. Для Plus 4 были доступны различные варианты крыши: мягкий верх (тент), купе-кабриолет (DHC), а также редкие закрытые версии.

В период с 1950 по 1969 год было произведено 4 584 автомобиля Morgan Plus 4. В дальнейшем модель выпускалась ограниченными сериями в 1985—2000 и 2005—2020 годах на заводе в Малверне, Англия.

Четырёхколёсные автомобили Morgan активно использовались в соревнованиях с момента появления прототипа 4-4 в 1935 году. Важнейшие достижения Plus 4 включают:

Крис Лоуренс и Ричард Шеперд-Баррон одержали победу в классе 1601–2000 см³ GT на 24 часа Ле-Мана 1962 за рулём Plus Four.^[6] Победивший автомобиль, шасси № 4840, изначально имел номер XRX 1 (1961), затем TOK 258 (с конца 1961 по середину 1964), после чего был продан и получил номер JHX 142B.

В 1964 году Крис Лоуренс и Джон Спринцель (Sprinzel LawrenceTune Racing; SLR) разработали обтекаемый алюминиевый кузов для гонок. Первый SLR был установлен на шасси Triumph TR4, но последние три — на Morgan +4.

С февраля по ноябрь 1966 года выпускалась двухместная +4 Competition (всего 42 экземпляра, сохранилось около 11). Эта версия имела облегчённый кузов, схожий с алюминиевым Super Sports, и оснащалась рядом спортивных компонентов: четырёхтрубный коллектор Derrington, руль Derrington, 72-спицевые колёсные диски, регулируемые амортизаторы Armstrong select-a-ride и двигатель TR4 объёмом 2,2 л с двумя карбюраторами SU.^[7][8]

В фильме The War of the Roses Барбара Роуз (Кэтлин Тёрнер) дарит мужу (Майкл Дуглас) Morgan +4 1960 года.^[9] После разлада в семье она уничтожает автомобиль, раздавив его своим GMC Jimmy.

Героиня песни "Florentine Pogen" Фрэнка Заппы — богатая наследница и дебютантка — ездит на Morgan 1959 года.

В телесериале «Мисс Марпл Агаты Кристи» (2 сезон, эпизод 3) один из главных персонажей управляет красным Morgan +4. В сериале говорится: «Муж подарил мне его. Я всегда мечтала о таком».