Morgan +4+
Morgan Plus 4 Plus (также +4+) — двухместное купе класса спортивный автомобиль, выпускавшееся британской компанией Morgan Motor Company с 1964 по 1967 год. Модель была попыткой модернизировать внешний вид автомобилей Morgan и была представлена на автосалоне в Эрлс-Корте в 1963 году[1]. Из-за низкого спроса было выпущено всего 26 экземпляров, несмотря на хорошие динамические характеристики.
Общие сведения
| Morgan Plus 4 Plus | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Morgan Motor Company |
| Годы производства | 1964—1967 |
| Класс | спортивный автомобиль |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) |
| Двигатель | |
| 2138 см³ Triumph TR4A R4 | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3785 мм |
| Ширина | 1600 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колёсная база | 2438 мм |
| Масса | 816 кг |
Дизайн и конструкция
Оборудование автомобилей могло незначительно различаться, однако технически Plus 4 Plus был близок к Morgan +4 тех же лет. Машина оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов от Triumph TR4A мощностью 110 л. с. Коробка передач — четырёхступенчатая, с синхронизаторами на трёх верхних передачах. Передняя подвеска с ползущими шкворнями, наклонёнными на 17 градусов от вертикали — развитие оригинальной конструкции Morgan 1910 года. Смазка осуществлялась как через обычную смазку, так и через подачу моторного масла по нажатию кнопки под педалью сцепления. Жёсткие винтовые пружины и дополнительные витки вместо резиновых буферов обеспечивали жёсткость хода. Задняя подвеска — на рессорах с неразрезным мостом. Кузов — закрытый двухместный, выполнен из тонкого стеклопластика с фиксированной крышей и полностью стеклянными окнами; боковые стёкла — подъёмные. Масса автомобиля составляла 816 кг, а максимальная скорость достигала примерно 185 км/ч (по сравнению с 179 км/ч у более тяжёлого и менее обтекаемого TR4A). Благодаря лёгкому кузову и улучшенной аэродинамике динамика была лучше, чем у +4, при этом внутреннее пространство стало просторнее. Звукоизоляция была минимальной, однако место для ног отличалось необычной вместительностью.
Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади, без усилителя. Рама состояла из Z-образных стальных лонжеронов с полом из конструкционной фанеры, дополнительно усиленная стальными трубами спереди. Даже при резких поворотах кузов практически не кренился.
