Lexus RZ

Концепт Lexus RZ был впервые представлен как LF-Z Electrified в марте 2021 года.^[4] Прототип RZ был показан в декабре 2021 года на пресс-мероприятии Toyota, посвящённом будущим электромобилям.^[5] Серийная версия была представлена 20 апреля 2022 года,^[6] а впервые для широкой публики автомобиль был показан на Le Volan Cars Meet 2022 в Йокогаме в конце мая.^[7] Разработка RZ велась в техническом центре Shimoyama.

Продажи стартовали в 2022 году (для рынка Северной Америки как модель 2023 года), сначала в исполнении RZ 450e,^[8] оснащённом полноприводной системой Direct4 и опциональной технологией steer-by-wire.^[9]

Передний электромотор RZ 450e взят от переднеприводной версии bZ4X, а задний — от полноприводной версии этой же модели, что делает RZ быстрее, чем bZ4X или Solterra.^[10] Система Direct4 позволяет плавно изменять распределение крутящего момента между осями от 100:0 до 0:100; в обычных условиях диапазон составляет 40:60—60:40.^[6]

Тяговая батарея идентична используемой в bZ4X/Solterra, ёмкость — 71,4 кВт⋅ч.^[6] Запас хода RZ 450e по циклу EPA составляет 200–225 миль в зависимости от размера колёс. Максимальная мощность зарядки — 150 кВт. Доступно четыре уровня рекуперативного торможения; минимальный уровень полностью отключает рекуперацию, оставляя только механическую тормозную систему. По словам главного инженера Takashi Watanabe, это сделано для более традиционного ощущения от торможения.^[10] Максимальное тормозное замедление при рекуперации — 0,15g.^[11]

Система steer-by-wire, получившая фирменное название "One Motion Grip" на некоторых рынках, использует штурвал вместо традиционного рулевого колеса и полностью исключает механическую связь между штурвалом и рулевой рейкой. Положение штурвала считывается электродвигателем, управляющим рулевой рейкой, а второй электромотор обеспечивает обратную связь на штурвал. Усилие на руле изменяется в зависимости от дорожных условий. Независимо от ситуации, полный угол поворота ограничен 300 градусами, что исключает необходимость перехвата руля руками. По отзывам Motor Trend, штурвал воспринимается как "новинка", но система рулевого управления, мгновенно и интуитивно подстраивающаяся под условия, названа "инженерным достижением, способным изменить опыт вождения к лучшему".^[12]

В конструкции шасси используются структурные клеи, лазерная сварка и высокопрочные стали для повышения жёсткости и снижения массы; капот выполнен из алюминия, а аккумулятор размещён под полом, что способствует низкому центру тяжести.^[13] Платформа e-TNGA предусматривает полностью независимую подвеску: спереди стойки Макферсон, сзади — двухрычажная конструкция.^[13]

Доступно шесть вариантов окраски кузова и три варианта отделки интерьера; опционально предлагается двухцветная окраска с чёрной "веретенообразной" вставкой на капоте и крыше.^[6] Низкая линия капота и активные жалюзи радиатора способствуют снижению аэродинамического сопротивления; днище кузова снабжено специальными углублениями для создания микровихрей, а спойлер на крыше увеличивает прижимную силу.^[13]

• Ёмкость аккумулятора: 71,4 кВт⋅ч (литий-ионный)
• Запас хода: до 450 км (WLTC), 200–225 миль (EPA)
• Максимальная мощность зарядки: 150 кВт DC
• Привод: полный (Direct4) или передний
• Подвеска: независимая, передняя — Макферсон, задняя — двухрычажная

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2023 году:

Euro NCAP[14]
не известно общий рейтинг
87%	87%	84%	81%
Протестированная модель: Lexus RZ 71kWh electric 'Executive' (LHD) (2023)

Результаты испытаний IIHS (2023)^[15]: