Infiniti Q45

Первое поколение Infiniti Q45 дебютировало в 1989 году как модель 1990 года и оснащалось мощным 4,5-литровым V8 двигателем VH45DE с двумя распределительными валами и 32 клапанами, развивающим 278 л.с. и 396 Н·м (292 lb·ft) в американской спецификации. Все автомобили оснащались вязкостной самоблокирующейся дифференциалом и многорычажной подвеской спереди и сзади.^[1] Модель позиционировалась как роскошный спортивный седан с акцентом на управляемость, а название «Q» отсылало к европейской традиции скрытого потенциала автомобилей Q-car. На момент запуска стоимость составляла 38 000 долларов США (1989 г.), а единственным пакетом опций был Touring Package с системой подруливания задних колес Super HICAS, спойлером и легкосплавными дисками.^[2]

В Японии автомобиль продавался как Nissan Infiniti Q45 через дилерскую сеть Nissan Prince Store, в то время как родственный President распространялся через Nissan Store. В Японии G50 выпускался до 2002 года как President в стандартной и удлинённой версиях. Японский вариант имел больше опций, чем американский. Infiniti Q45 располагался выше Y31 Cima, но ниже President.

Несмотря на сопоставимость с Lexus LS 400 по характеристикам и цене, Q45 не повторил коммерческого успеха конкурента, чему способствовали нестандартный дизайн (отсутствие решётки радиатора, минимализм интерьера без дерева и хрома), а также необычная рекламная кампания без показа самого автомобиля.^[3] К 1995 году цена выросла до 54 000 долларов США, что негативно сказалось на продажах.^[4]

В Австралии Infiniti стартовала в 1993 году только с Q45, но из-за высокой цены (140 000 австралийских долларов) и низких продаж бренд ушёл с рынка в 1996 году.^[5][6]

Q45 разрабатывался с идеей «японской концепции роскоши», что выразилось в минимализме: изначально автомобиль не имел решётки радиатора и деревянных вставок в салоне.^[7] К оформлению интерьера привлекалась итальянская компания Poltrona Frau.^[8] В 1993 году появилась решётка радиатора, а к 1995 — деревянные элементы.^[9]

Модель стала частью программы «901 Movement» (1985), нацеленной на достижение лучших в мире ходовых качеств к 1990 году.^[10] Многорычажная подвеска Q45 была разработана на основе решений Nissan 300ZX (Z32).^[11]

В 1989 году (для модели 1990 года) была представлена версия Q45a с системой Full-Active Suspension: 10 датчиков управляли гидроактивными стойками для снижения кренов и раскачки.^[12] Подруливание задних колёс Super HICAS и более жёсткая подвеска предлагались в версии Q45t, а спойлер снижал аэродинамическое сопротивление.^[13] Однако к 1995 году HICAS был убран из комплектации Q45t.^[9]

Стандартное оснащение включало аудиосистему Bose, кожаный салон, электроприводы сидений с памятью, электропривод рулевой колонки, наружных зеркал, стеклоподъемников, цифровой климат-контроль и систему бесключевого доступа.

В 1993 году обновлены рулевое управление (17:1, кроме Q45t), передаточные числа 1-й и 2-й передач, подвеска, добавлены более толстое стекло, дистанционный ключ, автозатемняющееся зеркало, опускание зеркал при движении задним ходом, обновлены элементы двигателя и трансмиссии, а также появились противотуманные фары и металлические направляющие цепи ГРМ.

В США предлагались три комплектации: базовая, Q45t и Q45a. Все версии имели многорычажную подвеску, а Q45t и Q45a — задний стабилизатор большего диаметра, спойлер, кованые диски BBS, систему подруливания задних колёс (до 1995 г.) и спортивную подвеску. С 1994 года отличительной чертой стал хромированный «гриль». К 1996 году исчезла система изменения фаз газораспределения, а также появилась система OBD-II.

Второе поколение Q45 представляло собой слегка переработанную версию Nissan Cima для японского рынка^[14], построенную на общей платформе с Cedric и Gloria (Y33). В отличие от первого поколения, здесь использовался 4,1-литровый двигатель VH41DE (252 куб. дюйма), что не отражалось в индексе модели.^[14]

Внешний вид отличался изогнутой C-стойкой и выраженной горизонтальной линией по всему кузову. Несмотря на уменьшенную колесную базу по сравнению с G50, пространство для ног сзади увеличилось на 10 см. Багажник считался небольшим — 357 л.^[15] Стандартное оснащение включало систему стабилизации, кожаный салон с декоративными вставками под дерево, климат-контроль, аудиосистему Bose, автозатемняющееся зеркало, автоматическое включение фар, круиз-контроль и память настроек сиденья и руля.^[15] В качестве опций предлагались навигация, CD-чейнджер, подогрев сидений.

Вариант Q45t (Touring Package) отличался 17-дюймовыми колёсами, спортивной подвеской, затемнённой решёткой радиатора, затемнёнными фарами и спортивным рулём.^[15]

Передняя подвеска стала типа Макферсон, задняя сохранила многорычажную схему.^[16] Все версии оснащались самоблокирующимся дифференциалом и системой стабилизации. По сравнению с первым поколением масса уменьшилась на 90 кг, а рулевое управление стало менее острым (18,5:1).^[14] Как отмечал Edmunds для 1997 года, «Q45 больше не претендует на роль спортивного седана, основной акцент сделан на комфорт при езде по шоссе».^[17]

Двигатель VH41DE выдавал 272 л.с. и 377 Н·м, разгоняя автомобиль до 100 км/ч примерно за 7,5 секунд.^[16]

В 1999 году были слегка изменены передняя и задняя части кузова, появились биксеноновые фары и аналоговые часы.^[17][18] Q45t получил 17-дюймовые литые диски и электронно-управляемую подвеску.^[19]

Ограниченная серия Q45 Anniversary Edition (3000 экз.) в 2000 году включала все опции Q45t, специальные шильдики, отделку деревом, кожаный руль и эксклюзивные колёса.^[20]

Список изменений по годам:

1. 1998: новые преднатяжители ремней, электронный одометр^[21].
2. 1999: электрошторка заднего стекла, электропривод багажника, биксеноновые фары, электронно-управляемые амортизаторы на Q45t.^[18][19]
3. 2000: активные передние подголовники, крепления для детских кресел, электролюки и электростеклоподъемники с функцией автооткрытия/закрытия, новая навигация, юбилейная отделка.
4. 2001: окрашенные в цвет кузова ручки дверей, отделка деревом, кожано-деревянный руль.^[17]

Третье поколение Q45 (F50) было представлено на Нью-Йоркском автосалоне в 2000 году^[22] и, как и предшественник, базировалось на Nissan Cima для японского рынка. Модель оснащалась новым 4,5-литровым двигателем VK45DE V8 (340 л.с., 451 Н·м) и 5-ступенчатой АКПП.^[23] Старт продаж — апрель 2001 года (модельный год 2002), цена от 50 500 долларов США.^[24] Отличительной чертой стали фары HID с «барабанной» компоновкой: по 11 ламп с каждой стороны.

По мнению Car and Driver, Q45 F50 — «исключительно утончённый, комфортабельный и самобытный автомобиль»^[25].

Разработка началась в 1996 году, окончательный дизайн утверждён в 1998-м.^[26][27] Мамору Аоки отмечал, что дизайн ориентирован на водителя, а не на шофёра.^[28]

Автомобиль стал шире, с большей колёсной базой и увеличенным на 140 л объёмом салона.^[28] Жёсткость кузова на кручение выросла на 40%.^[29] Подвеска: спереди стойки, сзади — многорычажная, стабилизаторы по кругу.^[28]

Q45 F50 стал первым Infiniti с лазерным адаптивным круиз-контролем.^[30] Стандартное оснащение: кожаный салон, люк, электроприводы передних сидений, бесключевой доступ, датчик дождя, система контроля давления в шинах, боковые и шторные подушки безопасности, камера заднего вида, навигация с голосовым управлением (распознаёт 50 000 слов на 150 диалектах), аудиосистема Bose, компьютер.^[31] Впервые вне Японии появился голосовой контроль навигации и камера заднего вида.^[32] Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,30.

Пакет Premium включал регулируемую подвеску, 18-дюймовые диски, заднюю электрошторку, вентиляцию и подогрев передних сидений, навигацию с 7-дюймовым дисплеем, адаптивный круиз-контроль, спутниковое радио, электропривод багажника, подогрев и регулировку задних сидений, отдельные климатические и аудиоконтролы для задних пассажиров.^[33][34]

Двигатель VK45DE развивал 340 л.с. и 451 Н·м, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,0 секунд.^[25]

В 2003 году обновлены система безопасности, главная пара (улучшено ускорение), блок управления АКПП, появилась опция спутникового радио. CD-чейнджер стал интегрированным.

В 2005 году проведён рестайлинг: изменены передняя и задняя части, капот, решётка, багажник, фары, хромированные молдинги, интегрированы противотуманные фары и светодиодные задние фонари. В салоне — новые сиденья с двойной прострочкой, белые шкалы приборов, металлические ручки управления, тёмная отделка деревом. В 2005 году в США реализовано 1129 автомобилей Q45.

Infiniti прекратила продажи Q45 в США после 2006 модельного года. Роль флагмана заняла новая Infiniti M35/45, относящаяся к классу бизнес-класса, но превосходящая Q45 по внутреннему объёму и характеристикам, с задней многорычажной и передней двухрычажной подвеской.

В конце 2000-х ожидалось появление нового флагмана Infiniti, однако, как отмечал генеральный менеджер Infiniti North America Марк Айго, «новый Q сделает бренд лучше, но вряд ли будет очень прибыльным».^[35]

В ноябре 2009 года дебютировало новое поколение флагмана — Infiniti M (Y51, также Nissan Fuga). По длине оно лишь на 50 мм короче последнего Q45, а ширина (1845 мм) и высота (1515 мм) соответствуют F50 Cima (1490 мм).

К августу 2010 года производство Nissan Cima и President было завершено, и роль флагмана Nissan/Japan занял Nissan Fuga. Таким образом, впервые в истории Nissan в Японии не осталось представительских седанов с V8, хотя для Infiniti M56 в США такой двигатель предлагался.

В мае 2012 года в Японии была представлена новая Cima на базе гибридного Fuga (Infiniti M35h).^[36]

С 2012 года Infiniti объявила о переходе всех седанов на индексацию Q: Q50 (вместо G37), Q70 (вместо M35/45/56), а также о планах по созданию флагманского седана Q80.^[37]