Fiat Uno (2010)

В апреле 1985 года была представлена «горячая» версия Uno — Turbo i.e., только с трёхдверным кузовом. Она оснащалась 1,3-литровым двигателем серии 128 с многоточечным впрыском Bosch, электронным зажиганием Magneti Marelli и водяным турбокомпрессором IHI с интеркулером. Мощность составляла 105 л. с., а максимальная скорость — 205 км/ч, что делало Uno Turbo одним из самых быстрых «горячих хэтчбеков» 1980-х.

Внешне Turbo отличалась расширителями арок, пластиковыми накладками, спойлером, тонированными стёклами, наклейками, модернизированным передним бампером, заниженной и усиленной подвеской, 13-дюймовыми легкосплавными дисками Pirelli P6 и усиленными тормозами (вентилируемые диски спереди, обычные сзади).

В салоне — спортивные сиденья, красный ковёр, расширенная центральная консоль, а на поздних версиях — красные ремни безопасности. В качестве опций предлагались цифровая приборная панель, электростеклоподъёмники, люк, полированные диски Cromodora.

На поздних версиях устанавливалась простая система ABS, работавшая только на передние колёса.

В середине 1983 года появился 1,3-литровый дизель, изначально только для Италии^[12], затем и для других рынков. В 1986 году появился 1,7-литровый дизель и версия Uno Selecta с бесступенчатой трансмиссией CVT, разработанной совместно с Van Doorne и Ford. Также существовал 1,4-литровый турбодизель (Uno Turbo D) мощностью 72 л. с., отличавшийся высокой динамикой и экономичностью.

В Бразилии выпускалась версия Uno CS на платформе Fiat 147, с четырёхрычажной подвеской МакФерсон и поперечной рессорой сзади. Отличия — люк бензобака слева, капот типа «ракушка» и собственная гамма двигателей.

С 1988 по 1994 годы Uno первого поколения собирался в Югославии компанией Zastava под названием Yugo Uno 45R, только в трёхдверном исполнении и с двигателем 903 см³ (45 л. с.). Всего выпущено 2620 экземпляров^[13].

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1989 года Uno получил обновление: новый передок, изменённая задняя дверь (коэффициент Cd снижен до 0,30^[6][10]), новая приборная панель, переход к классическим подрулевым переключателям. 1,1-литровый двигатель был заменён на FIRE, а 1,3-литровый — на 1,4-литровый Tipo. Uno Turbo i.e. также был модернизирован (Garret T2, Bosch LH Jetronic, улучшенная аэродинамика).

В Италии производство Uno завершилось в 1995 году (6 032 911 шт.)^[10]. С 1994 по 2002 годы Uno производился в Польше для Fiat Auto Poland и продавался в Италии как Innocenti Mille Clip.

После завершения европейского производства Uno продолжил выпускаться и продаваться в других регионах.

В Аргентине трёхдверный Uno выпускался компанией Sevel Argentina с марта 1989 по 2000 год (179 767 шт.). Двигатели — 1,049 см³ (52 л. с.), 1,3 и 1,5 л, 1,3-литровый дизель (45 л. с.), позже добавлен 1,7-литровый дизель (58 л. с.). Выпускался также седан Duna/Elba (257 259 шт.).

В Бразилии Uno выпускался до января 2014 года в версиях Mille Economy, Uno Furgão (фургон) и Fiorino Furgão. Всего за 30 лет было произведено 3,6 млн Uno и Mille^[14]. В 1980-90-х годах выпускались седаны (Prêmio), пикапы и универсалы Elba.

Бразильский Uno отличался независимой задней подвеской с поперечной рессорой, капотом типа «ракушка» и запаской под капотом. Двигатели — 1,05, 1,3, 1,5, 1,6 л (также версии на этаноле). С 1990 года продавался как бюджетная модель Fiat Mille, с 2001 года — с двигателем Fire. В 2005 году появилась версия Flex Fuel, работающая на этаноле и бензине, и «внедорожная» Mille Way с увеличенным клиренсом и защитным пластиковым обвесом.

Производство Mille Economy и Mille Way продолжалось до января 2014 года только с 1,0-литровым двигателем Fire. Uno Furgão — коммерческая версия с заклеенными задними окнами и без заднего ряда сидений^[15].

Бензиновые

После неудачного запуска в 1996 году, когда партнёр PAL собрал лишь 617 автомобилей из 30 000 заказанных,^[16] Fiat начал совместное предприятие с Tata Motors в 1997 году. Uno был первоначально успешен в Индии, но впоследствии продажи упали из-за слабой дилерской поддержки.

Fiat Uno собирался в Марокко на заводе SOMACA до 2003 года и до сих пор популярен как «малое такси»^[17].

Uno собирался в Турции с 1994 по 2000 год (только пятидверный кузов, двигатели 1,4 и 1,4 i.e.). Топовая версия называлась Uno Hobby и отличалась гидроусилителем руля и кондиционером.

В ЮАР Uno собирался по лицензии Nissan с 1990 по 1998 год, затем Fiat до 2006 года. Модели: 1,108 см³ FIRE, 1,372 см³ PACER, PACER SX и 1,372 см³ TURBO, а также спецверсии Beat, Rio, Cento, Mia и Tempo. Всего выпущено 110 000 машин (1990—2002). В 2007 году Fiat вновь предложил Uno на рынке ЮАР, включая версию Uno Way с увеличенным клиренсом^[18].

С 1992 по 2000 год Uno собирался компанией Francisco Motors в рамках программы People’s Car Program. Основной рынок — такси. Популярности модель не приобрела.

В Польше Uno выпускался до 2002 года (173 382 шт.), часть экспортировалась в Италию как Innocenti Mille Clip.

Uno собирался из CKD-комплектов компанией Raja Motor Company с 2001 по 2004 год (только дизельная версия 1.7D).

В Великобритании с 1983 по 1995 год было продано около 300 000 Uno, пик пришёлся на 1988 год (более 40 000 шт.), но к марту 2019 года в эксплуатации осталось лишь 232 экземпляра^[19].

Бразильский Fiat Uno проходил тест Latin NCAP в 2011 году и получил только одну звезду за защиту взрослых и две звезды за защиту детей^[25]. В 2013 году результат был нулевым^[26].

На Сан-Паулусском автосалоне в октябре 2010 года был представлен концепт Uno Cabrio: двухместный родстер с обвесом и 1,4-литровым турбомотором Fire T-Jet 16V (152 л. с.)^[27].