Ferrari Mondial

Mondial использует среднемоторную заднюю компоновнку, в кузове 2+2 двухдверное купе или 2+2 кабриолет. Автомобиль продавался одновременно с двухместными спортивными автомобилями Ferrari 308 GTB/GTS, 328 и 348, имея общие основные механические системы с двухместной моделью Ferrari, продаваемой в то же время^[2][3][4][5].

В отличие от своего предшественника 308 GT4, стиль которого был разработан итальянской компанией Gruppo Bertone, оригинальный Mondial 8 был спроектирован Пьеранджело Андреани^[6], который в то время только начал работать в Pininfarina, а последующие версии были переработаны Леонардо Фиораванти, дизайнером, с которым Ferrari тесно сотрудничала с 1951 года^[1].

Кузов Pininfarina был изготовлен кузовным производителем Carrozzeria Scaglietti. Он состоял из внешних панелей, установленных на отдельное пространственное шасси из трубчатых или овальных стальных профилей. Хотя большинство панелей кузова изготовлены из стали, передняя и задняя крышка двигателя моделей Mondial 8 и QV выполнены из алюминия^[1][2]. Алюминиевые заслонки по всей ширине передней крышки и крышки двигателя обеспечивают приток воздуха к передним радиаторам и моторному отсеку.

Заслонки вентиляции расположены по обеим сторонам автомобиля непосредственно перед задними колёсами, обеспечивая поступление воздуха к двигателю справа и слева, а также к внешнему маслоохладителю, расположенному перед задней колёсной аркой^[2]. Заслонки в передней полированной алюминиевой решётке обеспечивают поток воздуха к основному радиатору, снабжаемому охлаждающей жидкостью через трубки из сплава, проходящие через центральную ось шасси. Чёрная панель заслонок по всей ширине расположена под задним бампером и имеет выпускные отверстия с каждой стороны. Передний и задний бамперы Mondial 8 и QV выполнены из чёрного пластика, а модели 3.2 и t используют интегрированные обтекаемые панели из стекловолокна, окрашенные в цвет кузова^[1].

Шасси Mondial оснащено съёмными подрамниками, на которых установлены основные механические узлы, в том числе один сзади, поддерживающий узел двигателя/трансмиссии/задней подвески, что упрощает обслуживание двигателя по сравнению с предыдущими моделями Ferrari с двигателем V8^[1][2].

Крышка с передними петлями закрывает передний отсек, в котором размещены запасное колесо, радиаторы и вентиляторы охлаждения, аккумулятор (перед колёсной аркой), системы отопления и охлаждения, а также электрические системы управления. В задней части, за моторным отсеком, находится изолированный и отделанный багажник по всей ширине с крышкой, поддерживаемой газовыми амортизаторами^[1]. Электрические выдвижные фары оснащены двумя круглыми лампами в каждой для всех моделей 8, QV и 3.2, и по одной гомофокальной прямоугольной лампе с каждой стороны Mondial t^[5].

Модели для рынка США оснащены прямоугольными боковыми поворотниками спереди и сзади^[1].

Все автомобили Mondial оснащены двигателем V8, созданным на основе оригинального двигателя Ferrari V8 объёмом 2,9 л (180 куб. дюймов), выпущенного в 1974 году для Ferrari (Dino) 308 GT4^[1].

Двигатели Mondial состоят из лёгкого алюминиевого блока V8 с углом развала цилиндров 90°, термоусадочных гильз цилиндров, пятиподшипникового коленчатого вала с плоской поверхностью и парными шатунами на каждой шейке, ременного привода, четырёх верхних распределительных валов (по два на каждый ряд цилиндров), действующих непосредственно на клапаны, алюминиевых головок цилиндров с поперечным потоком и системы смазки с мокрым картером (за исключением Mondial t, в котором использовалась система с сухим картером)^[1][5]. Рабочий объём двигателя начинался с 2,9 литра для моделей Mondial 8 и QV, увеличивался до 3,2 литра в Mondial 3.2 и достигал 3,4 литра в модели Mondial t. Ориентация блока двигателя 3.4 V8 уникальна для моделей Mondial t. Подобно двухместным автомобилям Ferrari V8, все двигатели объёмом 3,0 и 3,2 л расположены поперечно по отношению к автомобилю, а их коленчатый вал и цилиндры расположены поперечно по отношению к главной оси автомобиля. Двигатель объёмом 3,4 л в Mondial t (и его родственнике 348 GTB) повёрнут на девяносто градусов по отношению к автомобилю в продольном направлении^[5].

В Mondial 8 двигатель V8 имеет два клапана на цилиндр, а в Quattrovalvole QV и всех более поздних моделях их количество увеличивается до четырёх клапанов на цилиндр^[3]. Все модели оснащены литым алюминиевым впускным коллектором, расположенным по центру над V-образным двигателем, с трубками коллектора, идущими непосредственно к каждому цилиндру. Электронная система зажигания Marelli используется на всех автомобилях, за исключением Mondial t, и состоит из двух катушек, отдельного распределителя для каждого ряда цилиндров и общего электронного блока управления. Опять же, за исключением Mondial t, дозирование топлива осуществляется с помощью системы непрерывного впрыска Bosch K Jetronic с датчиком лямбда выхлопных газов^[4]. В Mondial t система управления двигателем Bosch Motronic 2.5 или 2.7 контролирует как зажигание, так и дозирование топлива^[5]. Выхлопные газы на всех моделях собираются через системы 4-2-1, установленные снаружи каждого ряда цилиндров, и проходят через один или два каталитических нейтрализатора к двойным выходам с каждой стороны задней панели^[1].

В моделях Mondial 8, QV и 3.2 корпус трансмиссии является неотъемлемой частью литого картера двигателя, хотя и имеет собственную систему подачи масла, и расположен с небольшим смещением в сторону под основным блоком. Привод к коробке передач осуществляется через однодисковую муфту с диафрагменной пружиной и комплексом понижающих передач, расположенных снаружи левого конца коленчатого вала, с выходным крутящим моментом, поступающим в ограниченный проскальзыванием фрикционный диск конечного привода, смещённый с задней частью коробки передач^[1].

Единственной предлагаемой коробкой передач была пятиступенчатая полностью непрямая механическая коробка передач с селектором типа «dog-leg». Вместо традиционной схемы переключения «H», в этой схеме (также известной как «reverse h-gate») 1-я передача расположена в крайнем левом положении, позади заднего хода. Такая конфигурация популярна в гоночных коробках передач, так как она позволяет быстро и непосредственно переключаться между 2-й и 3-й, а также 4-й и 5-й передачами. Выход от конечной передачи к задним колёсам осуществляется через пару коротких, прочных приводных валов, оснащённых шарнирами равномерной скорости на каждом конце, чтобы обеспечить подвижность подвески.

В этих моделях сцепление приводится в действие гидравлически, в отличие от кабельных систем их двухместных собратьев, а выбор передачи осуществляется с помощью штока, который проходит через центральный туннель шасси и проходит через поддон двигателя в корпус коробки передач^[1].

В модели Mondial t двигатель и трансмиссия были существенно переконфигурированы, а их ориентация повёрнута на 90 градусов, чтобы оси коленчатого вала двигателя и входных валов трансмиссии были расположены параллельно продольной оси автомобиля. Трансмиссия и главная передача образуют комбинированную трансмиссию, установленную в задней части блока двигателя, с использованием конструкции, первоначально разработанной для болида Формулы-1 Ferrari 312T. Привод от однодискового сцепления поступает в коробку передач и поворачивается на 90 градусов коническими шестернями к главным валам трансмиссии, которые расположены поперечно по отношению к автомобилю. Параллельная корончатая шестерня с встроенным ограничителем проскальзывания направляет выходной крутящий момент на приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей на каждом конце. Сцепление приводится в действие гидравлически, а выбор передач осуществляется с помощью троса^[1][5].

В 1991 году на Mondial t стала доступна опция «автоматического сцепления», разработанная французским поставщиком Valeo. Такое решение превратило трансмиссию из обычной механической в механическую без сцепления. Эта система сохранила построение обычной механической коробки передач, но заменила стандартный механизм сцепления на электромеханический привод без педали сцепления, управляемой ногой. Включение и выключение сцепления на агрегате Valeo запускается движением рычага переключения передач, хотя электронный блок управления объединяет данные из различных источников, включая двигатель, скорость движения и выбор передачи, чтобы предупредить о попытках выбора передач за пределами указанных рабочих ограничений или отменить их^[1][5][11].

Несмотря на то, что Mondial основан на конструкции двухместного автомобиля, он немного больше по габаритам, имея значительно более широкую переднюю и заднюю колёсную базу^[1]. Подвеска полностью независима, состоит из неравных по длине верхних и нижних поперечных рычагов, амортизаторов с пружинами и стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих концах автомобиля^[1]. Автомобили Mondial t оснащены настраиваемым селектором для установки электронно-управляемых амортизаторов, позволяющим выбрать один из трёх вариантов жёсткости подвески^[5].

Рулевое управление представляет собой механизм с рейкой и шестернёй, расположенный перед передними колёсами, без усилителя на всех моделях 8, QV и 3.2. Гидравлический усилитель являлся стандартным оснащением на последующей модели Mondial t. Торможение осуществляется с помощью вентилируемых дисков на всех четырёх колёсах с вакуумным усилителем с раздельным каналом на всех автомобилях. Антиблокировочная система тормозов (ABS) стала доступна в качестве опции в 1987 году, а с 1988 года входила в стандартную комплектацию^[5].

Диски всех автомобилей имеют пятиспицевую конструкцию из лёгкого сплава с прозрачным лаковым покрытием. Использовались два различных дизайна: модели Mondial 8 и QV имеют колёса с плоской центральной частью и выраженными краями пяти спиц, тогда как колёса моделей 3.2 и t имеют выпуклую центральную часть и более гладкие, наклонные спицы. Все колёса украшены жёлтой круглой центральной крышкой с чёрным логотипом Ferrari в виде гарцующего жеребца «Cavallino Rampante»^[1][4].

До конца 1980-х годов все автомобили Mondial, включая все модели 8 и QV и многие модели 3.2, были первоначально оснащены резиной Michelin TRX размером 220/55 VR 390 спереди и 240/55 VR390 сзади. Профиль TRX требует колёс с запатентованным профилем обода TRX, что означает, что все автомобили, оснащённые такими колёсами, могут использовать только шины типа TRX. Позднее автомобили 3.2 и Mondial t вернулись к стандартным колёсам размером 7x16 спереди и 8x16 сзади, что позволило использовать гораздо более широкий выбор шин, соответствующих спецификациям 205/55 VR16 спереди и 225/55 VR16 сзади^[1].

Сиденья и салон всех модификаций Mondial полностью обшиты кожей «Connolly», за исключением верхней части приборной панели и верхней части дверных панелей, которые обшиты чёрным винилом. Цвета краски, обивки и коврового покрытия, как правило, соответствуют цветам, доступным на двухместных моделях Ferrari того же периода, причём наиболее распространёнными вариантами являются Rosso Corsa или Rosso Dino (красные), Azzurro (синий) и Nero (чёрный) в сочетании с бежевой, коричневой или чёрной кожей. Все сиденья, включая задние, имеют выраженную ковшеобразную форму и оснащены инерционными ремнями безопасности^[1].

Центральный туннель для шасси хорошо заметен как в передней, так и в задней части салона, а над ним расположена большая передняя центральная консоль с полированным открытым селектором передач и панелью электронных сигнальных световых индикаторов. Электрические стеклоподъёмники (открываются только передние стекла) и кондиционер входят в стандартную комплектацию, их управление находится на центральной консоли. Ручной тормоз расположен снаружи водительского сиденья рядом с внутренним порогом и имеет «опускающуюся» конструкцию, чтобы облегчить вход и выход. Трёхспицевой кожаный руль установлен на рулевой колонке, регулируемой по вылету и наклону, за которой находится приборная панель в форме капсулы с шестью датчиками: спидометром, тахометром, датчиком уровня топлива, датчиком температуры воды, датчиками давления и температуры масла. Приборная панель Mondial дополнена полным набором сигнальных индикаторов и электронных панелей контроля^[1].

В то время Mondial была одной из самых коммерчески успешных моделей Ferrari, за тринадцать лет было выпущено более 6000 экземпляров. Mondial претерпел множество обновлений на протяжении всего периода производства, было выпущено четыре различных варианта: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 и Mondial t. Все, кроме Mondial 8, были выпущены в кузове купе и кабриолет (с откидным верхом)^[1].

Начиная с купе Mondial 8, выпущенного в 1980 году, эта модель, которая была единственным автомобилем с двигателем V8 в линейке Ferrari, предназначенным для дальних поездок (Grand Touring или «GT»), разочаровала некоторых поклонников Ferrari. Кузов был больше, тяжелее и менее аэродинамичен, чем у аналогичных двухместных моделей, а ужесточение норм выбросов привело к значительному снижению мощности, что неизбежно повлияло на общие характеристики автомобиля. Кроме того, Ferrari отреагировала на новые требования безопасности, особенно в США, установкой больших чёрных бамперов, которые, как считалось, негативно повлияли на внешний вид автомобиля. Ситуацию усугублял тот факт, что Mondial 8 был значительно дороже, чем его более производительная двухместная «сестра» 308 GTBi^[1].

Всего через два года, в 1982 году, Ferrari быстро отреагировала на проблемы с динамическими характеристиками, модернизировав двигатель с помощью новой четырёхклапанной головки. Эта модель, Mondial Quattrovalvole или QV, имела тот же двигатель, что и современные двухместные 308 GTB/GTS QV. В это же время была представлена новая версия кабриолета, кузов которой будет использоваться во всех последующих моделях Mondial^[1][2].

Следующим этапом эволюции линейки стала модель Mondial 3.2, выпускавшаяся с 1985 года, в которой был увеличен рабочий объём и мощность двигателя, а также значительно обновлён внутренний и внешний дизайн. Эта модель пользовалась большой популярностью в линейке Mondial благодаря своим хорошим всесторонним характеристикам и тому, что она была одной из последних моделей Ferrari, использовавших относительно простые в обслуживании двигатель и трансмиссию от Ferrari 328^[1][4].

Последней версией Mondial стала модель Mondial t, выпущенная в 1989 году. Она содержала некоторые из самых значительных изменений в истории Mondial: ещё более объёмный двигатель 3,4 литра, существенное обновление внешнего дизайна и эргономики салона, а также совершенно новый, хотя и более сложный в обслуживании, силовой агрегат. В целом, Mondial t считается лучшим автомобилем в линейке с точки зрения общей производительности и совершенствования модели, хотя в различных обзорах часто отмечается, что достигается такой успех за счёт более дорогого обслуживания^[1][5].

Производство Mondial было прекращено в 1993 году, всего было выпущено 6149 автомобилей всех вариаций^[1].

Первая версия Mondial была представлена как Mondial 8 на Женевском автосалоне 1980 года^[12]. Это был первый Ferrari, который отошёл от простой 3-значной схемы наименования компании, и некоторые обзоры сочли его относительно сдержанным по сравнению с другими Ferrari в плане производительности, что вызвало критику со стороны некоторых автомобильных журналистов^[12]. В автомобиле использовался средне-задний двигатель V8 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, общий с 308 GTBi/GTSi, установленный поперечно. Этот двигатель использовался в Dino 308 GT4 1973 года. Система K-Jetronic является механической, с высоконапорным насосом, который непрерывно подаёт топливо в форсунки; она не имеет компьютера, только несколько реле для управления последовательностью холодного запуска и т. д.

Шасси также было основано на 308 GT4, но с удлинённой на 100 мм колёсной базой, равной 2650 мм. Подвеска имела классическую конструкцию с двойными поперечными рычагами неравной длины и амортизаторами Koni по всему периметру.

Первый двигатель Mondial, хотя и имел конструкцию DOHC, использовал только два клапана на цилиндр. В 1982 году Quattrovalvole или QV стал оснащаться новой четырёхклапанной головкой; конструкция камеры сгорания, по-видимому, была основана на двигателе Формулы-1 начала восьмидесятых годов. Двигатель снова был общим с современной моделью 308 GTB/GTS QV и развивал мощность 240 л. с. (177 кВт). Внешний вид в основном соответствовал Mondial 8, хотя двигатель имел красные головки и заметную надпись «Quattrovalvole» на задней части. С 1982 по 1985 год было построено 1145 купе.

Как и у новой Ferrari 328, в 1985 году двигатель Mondial был увеличен как по диаметру, так и по ходу поршня до 3,2 л (3185 см³). Мощность теперь составляла 270 л. с. (199 кВт). Mondial 3.2 был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года^[13].

Доступный в кузовах купе и кабриолет, автомобиль получил обновлённый дизайн с переработанными бамперами в цвет кузова, аналогичными модели 328, с более интегрированными указателями поворота и фарами, а также новыми легкосплавными дисками с более закруглённой поверхностью. 3.2 также могла похвастаться значительным обновлением интерьера с более эргономичной планировкой и более скруглённой приборной панелью. Более поздние автомобили, начиная с 1987 года, также были оснащены тормозами с АБС. Впрыск топлива оставался в основном механическим Bosch K-Jetronic (CIS) с датчиком O2 в выхлопной системе, который передавал информацию простому компьютеру для регулировки смеси через импульсный клапан, регулирующий давление топлива. В качестве системы зажигания была Marelli Microplex с электронным управлением опережением и одним распределителем на каждый ряд цилиндров V8. Mondial 3.2 1988 года стал последней моделью, которая сохранила относительно низкие затраты на обслуживание трансмиссии 308/328, позволяя выполнять такие серьёзные виды обслуживания, как замена ремня ГРМ и сцепления, без снятия двигателя/коробки передач с автомобиля.

Последней эволюцией Mondial стала модель Mondial t (купе и кабриолет) 1989 года. Это была существенно изменённая модель, «передовой представитель нового поколения Ferrari с V8», по мнению журнала Road & Track. Она визуально отличалась от предыдущих моделей Mondial: наиболее заметным изменением было изменённое оформление воздухозаборников, которые стали меньше и приобрели прямоугольную форму. Кроме того, дверные ручки имели визуально иной дизайн, как и передний и задний бамперы, которые стали окрашены в цвет кузова. Новые передние и задние крылья покрывают более широкие колеи и имеют более полную форму по сравнению с предыдущими моделями, которые имели загнутую кромку.

Буква «t» привлекала внимание к новой компоновке двигателя и трансмиссии автомобиля: ранее поперечный двигатель теперь устанавливался продольно, а коробка передач оставалась поперечной, образуя букву «t». Суффикс «t» также был данью уважения первому использованию поперечной трансмиссии Ferrari в очень успешной модели Ferrari 312T^[14], за рулём которой сидел чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда. Благодаря такой компоновке более длинный двигатель можно было установить ниже в шасси, что значительно улучшило управляемость. Конфигурация «t» использовалась в болидах Ferrari Формулы-1 1980-х годов и стала стандартом для будущих автомобилей марки с центральным расположением двигателя V8, начиная с модели 348, представленной позднее в том же году. Поперечная механическая коробка передач была оснащена дифференциалом повышенного сопротивления с двухдисковым сцеплением и коническими шестернями, приводящими в движение колеса. Позже в производстве в качестве опции стала доступна полуавтоматическая коробка передач, получившая название Valeo, в которой водитель переключал передачи с помощью традиционного H-образного рычага, но сцепление срабатывало автоматически с помощью электронного оборудования, что исключало необходимость в ручном управлении педалью сцепления.

В новой конструкции двигатель и трансмиссия были установлены на съёмном подрамнике; для обслуживания узел снимался с нижней части автомобиля. Этот процесс необходим для замены ремня ГРМ, что делает эту процедуру дорогостоящей для владельца, не имеющего подъёмника. С другой стороны, сцепление теперь располагалось в самой задней части приводного механизма. Такая конструкция делает замену и обслуживание сцепления простым, недорогим и легко выполнимым для владельца.

Двигатель имел объём до 3,4 л (3405 см³) и мощность 300 л. с. (221 кВт). Двигатель управлялся электронной системой управления двигателем Bosch Motronic DME 2.5 (позже DME 2.7), которая объединяла систему впрыска топлива и управление зажиганием в одном компьютерном блоке. В автомобиле использовались два таких блока: по одному для каждого ряда цилиндров двигателя. Смазка двигателя была модернизирована до системы с сухим картером.

«t» объединил в себе и другие новинки от Ferrari: в нём впервые использовался усилитель рулевого управления и 3-позиционная подвеска с электронным управлением, позволяющая варьировать баланс между комфортом езды и сцеплением с дорогой. Он также был оснащён стандартной антиблокировочной тормозной системой.

Mondial t стал самым существенным обновлением модельного ряда Mondial с момента его появления в 1980 году с точки зрения производительности и управляемости. Модель «t» предлагала более высокую производительность, сохраняя при этом среднее расположение двигателя и практичную компоновку, и вновь была встречена с восторгом.

Шасси Mondial стало основой для нового поколения двухместных Ferrari, вплоть до Ferrari 360^[15], но производство четырёхместной Mondial было прекращено всего через четыре с половиной года, в 1993 году. Однако компоновка двигателя и трансмиссии «t», заимствованная у болидов Ferrari Формулы-1, по-прежнему используется в моделях Ferrari с центральным расположением двигателя V8, хотя и с более совершенным шасси.

С тех пор компания не производила автомобилей 2+2 с центральным расположением двигателя, оставив конфигурацию 2+2 для более классической конструкции с передним расположением двигателя, начиная с модели 456 в 1992 году. С тех пор GTC4Lusso, Portofino, Roma продолжили линейку четырёхместных автомобилей Ferrari, но все они имеют переднее расположение двигателя, что делает Mondial t самым последним четырёхместным автомобилем Ferrari с центральным расположением двигателя.

Пейс-кар PPG Indy

Автомобиль Mondial t был изготовлен компанией Ferrari эксклюзивно для PPG Industries с целью использования в качестве пейс-кара для серии PPG Indy Car World Series. Построенный по проекту Эрколе Спада в институте I.DE.A Institute с затратами около 1 миллиона долларов, автомобиль был представлен на гонке Champion Spark Plugs 300 в Лагуна Сека в 1989 году.

Mondial традиционно был объектом насмешек со стороны поклонников Ferrari, многие из которых называли его одним из худших автомобилей Ferrari, когда-либо произведённых^[16][17], из-за его стиля, характеристик и веса. Однако некоторые энтузиасты считают этот автомобиль будущей классикой из-за его низкой цены по сравнению с другими классическими моделями Ferrari^[18][19].