Family of Medium Tactical Vehicles

Программа разработки семейства средних тактических автомобилей на едином шасси (под таким названием) велась на конкурсной основе. Стартовала она в начале 1988 года с обращения Автобронетанкового управления армии США к компаниям военной промышленности подготовить и направить до апреля того же года свои аванпроекты на рассмотрение армейских чинов, контракты на проведение опытно-конструкторских работ 21 октября 1988 года получили корпорации: 1) Teledyne-Continental Motors Corp.^[en], Маскигон, Мичиган; 2) Stewart and Stevenson Services, Inc.^[en], Хьюстон, Техас; 3) Tactical Truck Corp. (совместное предприятие General Motors Military Operation и Bowen-McLaughlin-York Wheeled Vehicle Division), Уоррен, Мичиган. От каждой из перечисленных корпораций требовалось за 14 месяцев изготовить по пятнадцать опытных прототипов машин (восемь пятитонных и семь двух с половиной тонных) и пять трейлеров к ним (три пятитонных и два двух с половиной тонных соответственно).^[1] Машина Teledyne имела шасси Freightliner, а в команде GMC/BMY произошёл раскол, GMC устранилась от дальнейшего участия в конкурсе, и Tactical Truck использовала наработки BMY. Эксперты оценивали потенциальную стоимость программы закупок сначала в 15 млрд $, затем — в 20,4 млрд $^[2]. Программа полигонных испытаний продолжительностью десять месяцев предполагала обкатку машин в различных условиях на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде, Юмском испытательном полигоне в Аризоне, Исследовательском центре инженерных войск в Виксберге, Миссисипи, а также на танкодроме Училища танковых войск в Форт-Ноксе, Кентукки^[1]. Впоследствии к перечисленным местам испытаний добавился Форт-Стюарт, Джорджия. Прототипы всех трёх участников отличались высокими ходовыми качествами и другими сопоставимыми достоинствами^[3]. 11 октября 1991 года производственный контракт на сумму 1,2 млрд $ сроком на пять лет был заключён с компанией Stewart and Stevenson. Согласно условиям контракта, от производителя требовалось поставить заказчику 11 тысяч машин, из которых 4,4 тысячи (40 %) — пятитонных и 6,6 тысячи (60 %) — двух с половиной тонных (исходно предполагалось закупить в общей сложности 20 тысяч машин, но цифра в конечном итоге была снижена до 10 843 единиц).^[4]

Важнейшими подрядчиками в производстве и обслуживании машин, их узлов и агрегатов для Вооружённых сил США были следующие коммерческие структуры:^[5][6][7][8]

• Машина в целом — Stewart & Stevenson Services, Inc., Хьюстон, Техас;
• Трансмиссия — General Motors Corp., Allison Division^[en], Индианаполис, Индиана;
• Двигатель — Caterpillar, Inc., Пеория, Иллинойс; Гринвилл, Южная Каролина;
• Мосты/Тормозная система — Rockwell International Corp., Automotive Operations, Ньюарк, Огайо; Meritor Automotive, Inc., Ньюарк, Огайо;
• Топливная система — Scott Manufacturing, Inc., Лаббок, Техас;
• Насосный агрегат — DW Industries, Inc., Хьюстон, Техас;
• Гальванизация — Stewart & Stevenson Services, Inc., Tactical Vehicle Systems Division, Сили, Техас; McLaughlin Body Co., Молин, Иллинойс; Steyr Inc., Грац, Австрия;
• Шины — Michelin Tire Manufacturing of Canada, Ltd, Галифакс, Нова-Скотия, Канада.

Машины семейства FMTV для Канадских вооружённых сил, получившие название Heavy Logistic Vehicle Wheeled (заказ на поставку 1200 машин на сумму 250 млн $), изготавливались международным консорциумом. В конкурсе, в котором принимали участие североамериканские и европейские компании, победу одержала канадская правительственная корпорация UTDC^[en], Кингстон, провинция Онтарио, которая выступала генеральным подрядчиком в указанном консорциуме, шасси и некоторые комплектующие поставлялись с австрийских заводов Steyr, производство кузовов и сборка осуществлялись в Канаде. 124 эвакотягача были оборудованы Vulcan Equipment Company Ltd, Скарборо, Онтарио, по субподряду от UTDC на сумму 10 млн $.^[9]

Существуют несколько разновидностей FMTV, различающихся между собой в основном только грузоподъёмностью:

• лёгкие (LMTV), способные перевозить 2,5 тонны;
• средние (MTV), для перевозки грузов массой до 5 тонн.

Модернизированная версия грузовика, получившая наименование M1078, использовалась в Ираке как транспортное средство с бронированным корпусом и установленным на крыше кабины пулемётом, аналогичным устанавливаемому на HMMWV и M113.

Трансмиссии FMTV также используются на автомобилях BAE Caiman и MRAP.

• M1078 — стандартная версия
• M1079 — фургон
• M1081 — грузы до 2,5 тонн, возможность выгрузки грузовика из самолёта
• M1083 — стандартная версия с грузоподъёмностью до 5 тонн
• M1084 — стандартная версия с грузоподъёмностью до 5 тонн с погрузочно-разгрузочным оборудованием
• M1085 — грузовик с длинной колёсной базой (LWB) и расширенной грузовой платформой, для перевозки контейнеров
• M1090 — самосвал
• XM1091 — цистерна с топливом/водой до 5680 литров
• M1094 — самосвал с возможностью выгрузки из самолёта

11 мая 2011 стало известно о заказе на поставку грузовиков в армию на сумму более 410 миллионов $ для производства и поставки численностью в 2634 грузовика FMTV и 404 трейлера. Было также ещё несколько последующих заказов в 2010, крупнейший заказ на 2060 FMTV в сентябре 2010.

•  США — основной оператор
•  Ирак
• 
• (около 300 до 2003 г.)
•  Израиль^[11]
•  Иордания (>100 с 2006 года, включая HIMARS)
•  Канада — M1148 + LSAC в 2006 году
•  Украина
• Кения — некоторое количество по состоянию на 2018 год^[12]
• (до 2003 года; эвакотягачи M1089)
• (около 100 машин ЗРК Patriot)
• (более 20 HIMARS)
• (в 1996 и 2011)
•  Таиланд (в 1996; грузовики)
• (HIMARS)^[13]