City of St. Petersburg
«City of St. Petersburg»[1] (с англ. — «Сент-Питерсберг») — теплоход-ролкер необычной конструкции, построенный в Японии для перевозки выпускаемых корпорацией «Nissan» автомобилей между европейскими портами.
Общие сведения
| City of St. Petersburg | |
|---|---|
 Панама |
|
| Название | City of St. Petersburg |
| Класс и тип судна | теплоход-ролкер |
| Район плавания |
Северное море Балтийское море |
| Порт приписки | Панама |
| Номер ИМО | 9473456 |
| Позывной | 3FIM5 |
| Владелец | Fair Wind Navigation S. A. (Ванкувер, Канада) |
| Оператор | Euro Marine Logistics NV (Брюссель, Бельгия) |
| Изготовитель | Kyokuyo Shipyard Corporation (Симоносеки, Япония) |
| Спущен на воду | 2010 |
| Введён в эксплуатацию | 2011 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные характеристики | |
| Длина | 139,98 м |
| Ширина | 22,4 м |
| Высота | 24,45 м |
| Осадка | 6,5 м |
| Дедвейт | 5000 т |
| Валовая вместимость | 21 143 т |
| Чистая вместимость | 6342 т |
| Двигатели | MAN B&W 7L42MC Mk6 |
| Мощность | 6965 кВт (9470 л. с.) |
| Движитель | 1 гребной винт |
| Скорость хода | 16,9 узла |
| Экипаж | 24 человека |
 Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа |
|
История строительства и эксплуатации
Теплоход был построен на японской верфи «Kyokuyo Shipyard Corporation» под строительным номером S-493 для голландской компании-оператора «Euro Marine Carrier B. V.» («EMC»), основным акционером которой являлась японская «Nissan Motor Car Carrier». Спуск на воду состоялся 11 сентября 2010 года[2], торжественная церемония наречения судна — 22 декабря того же года[3]. В 2011 году «Euro Marine Carrier B. V.» в результате сделки по обмену долями передала свой флот бельгийской «Euro Marine Logistics NV» («EML»). У судна имеется систершип «City of Rotterdam» (2011)[4], используемый той же компанией-оператором[5].
Назначение
12-палубный «City of St. Petersburg» относится к типу «ro-ro» (roll-on/roll-off) и за один рейс может перевезти 2000 автомобилей. Основное назначение судна — доставка с заводов корпорации «Nissan», расположенных в Великобритании и Испании, автомобилей в порты Северной Европы и России. В частности, с 2013 года производится доставка электромобилей «Nissan Leaf», собираемых на заводе в Сандерленде (Великобритания)[6][7].
Особенности конструкции
Судно было построено в соответствии с объявленной корпорацией «Nissan» программой сокращения вредных выбросов. Необычная форма корпуса (носовая часть напоминает дирижабль) вызвана желанием уменьшить сопротивление воздуха и тем самым сократить расход топлива, а следовательно, выбросы в атмосферу углекислого газа.
«Kyokuyo Shipyard Corporation» начала необходимые для создания совершенно новой модели судна исследования в 2007 году. Разработка получила кодовое название «SSS bow» от англ. Semi Spherical Shaped bow — «нос полусферической формы». Испытания проводились в аэродинамической трубе, предоставленной Научно-исследовательским институтом прикладной механики Университета Кюсю[8].
Экономия топлива зависит от силы и направления ветра в океане; по расчётам, учитывающим условия Северной Атлантики, она должна составлять примерно 800 т в год за счёт снижения сопротивления воздуха до 50%, что соответствует 2500 т выбросов углекислого газа.
.JPG)
.JPG)
Награды
См. также
Примечания
Ссылки
- Балакин C. «Плавучий дирижабль». Информационно-познавательный ресурс OCEAN.MEDIA (16 июля 2015). Дата обращения: 3 мая 2017.
- Nissan Introduces Energy Efficient Car Carrier (англ.). Nissan Motor Company (25 октября 2010). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года.