Chevrolet Lumina 1995

Североамериканская Chevrolet Lumina первого поколения базировалась на среднем классе платформы GM10, которую также использовали Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal.^[4] Несмотря на популярность модели, GM подверглась критике за поздний выход на рынок аэродинамически спроектированных конкурентов, таких как Ford Taurus.^[5] Название «Lumina» рассматривалось Ford ещё на этапе разработки Taurus.^[6] Оба варианта кузова предлагались в базовой и спортивной комплектации Euro, которая пришла на смену Celebrity Eurosport.

Подушки безопасности не были доступны на момент запуска, поэтому в передних дверях устанавливались ремни безопасности с пассивной защитой, что позволяло входить и выходить из автомобиля, не расстёгивая ремень.^[7] Такая схема формально соответствовала требованиям по пассивной безопасности, однако GM подверглась критике за отсутствие подушек безопасности, ведь к 1993 году такие конкуренты, как Ford Taurus, Honda Accord и Toyota Camry, уже оснащались хотя бы одной фронтальной подушкой.^[8]

Передняя подвеска Lumina — стойки Макферсон, а сзади использовались стойки Chapman и поперечная композитная рессора, как на Chevrolet Corvette (C4).^[6]

Производство первого поколения завершилось в августе 1994 года, что сделало его самым коротким среди машин на платформе GM10.^[9]

Lumina Z34

В 1990 году появилась версия повышенной мощности — Lumina Z34, оснащённая спортивной подвеской FE3, двигателем LQ1 V6 мощностью 210 л. с., 5-ступенчатой МКПП Getrag 284, двойным выхлопом и ABS. Отличительными особенностями были уникальные бамперы, накладки, спойлер, капот с вентиляционными решётками, спортивные сиденья и опциональная аудиосистема Bose. Разгон до 60 миль/ч — 7,1 сек., максимальная скорость — 113 миль/ч.^[11] С автоматической трансмиссией мощность снижалась до 200 л. с., а разгон до 60 миль/ч увеличивался на 0,5 сек.^[12] Цветовая гамма: белый, красный, чёрный, серый, серебристый и синий (с 1993). В 1995 году Lumina Z34 сменила Chevrolet Monte Carlo Z34.

Разработка второго поколения Lumina началась в 1989 году под руководством главного инженера Норма Шоллера, запуск был намечен на конец 1992 года. К 1991 году был утверждён финальный дизайн, однако сроки были перенесены на 18 месяцев. Модель была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 1994 года как модель 1995 года. Lumina второго поколения получила более округлый кузов, увеличенные размеры и обновлённый интерьер.^[14] В отличие от других моделей на W-платформе, Lumina сохранила шасси первого поколения. Купе было заменено возрождённой Monte Carlo. Двигатель LH0 V6 был заменён на L82 V6 (3100 SFI), мощность которого возросла на 20 л. с. за счёт модернизации впускного коллектора и головки блока.^[15][16][17]

Комплектации включали base и LS (заменившую «Euro»). Варианты оснащения: люк, кожаные сиденья, электропакет, электропривод водительского сиденья, магнитола с CD. Lumina предлагалась в полицейской и таксомоторной версиях, поскольку Chevrolet Caprice был снят с производства после 1996 года. Производство купе Monte Carlo началось в феврале 1994 года, а седанов Lumina — 7 марта 1994 года на заводе в Ошаве, продажи стартовали 6 июня 1994 года.^[18]

В 1996 году появилась версия LTZ (модельный год 1997) из-за прекращения выпуска Impala SS и Caprice. Она отличалась 16-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской, двигателем 3,1 л (160 л. с.) либо опциональным 3,4 л (215 л. с.), спойлером, изменёнными бамперами, тахометром и напольным селектором коробки передач.

В 1998 году 3,4-литровый V6 был заменён на 3,8-литровый V6 (200 л. с., 305 Н·м). Несмотря на больший крутящий момент, динамика была чуть хуже: 0-60 миль/ч — 7,5 сек против 7,2 сек у LQ1, 1/4 мили — 15,7 сек против 15,5 сек. Максимальная скорость — 172 км/ч (ограничена электроникой), отсечка по оборотам — 5800 об/мин (7000 об/мин для LQ1).

С 1997 года (модель 1998) Lumina оснащалась подушками безопасности второго поколения. В 2000 году Lumina была заменена на переднеприводную Chevrolet Impala, однако модели 2001 года выпускались исключительно для корпоративных парков. Розничные продажи завершились в Канаде в 1999 году, в США — годом позже; производство для корпоративных клиентов прекратилось 26 апреля 2001 года. В некоторых странах Азии Lumina продолжила существовать как перелицованный Buick Century/Regal.

Chevrolet Lumina второго поколения отличалась более обтекаемым и современным дизайном кузова по сравнению с предшественником, увеличенными габаритами и обновлённым интерьером. Внутри предлагались как тканевые, так и кожаные сиденья, цифровой одометр, улучшенная шумоизоляция. В комплектациях LS и LTZ были доступны более дорогие материалы отделки и расширенный набор опций.

Австралийское подразделение GM, Holden, выпускало третье и четвёртое поколения Chevrolet Lumina на базе заднеприводного Commodore (серии VX, VY, VZ и VE).

Рынки

В странах Персидского залива Lumina предлагалась в четырёх комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S оснащались 3,6-литровым V6 и 6-ступенчатым автоматом (S) или 4-ступенчатым (LTZ), версия SS — 6,0-литровым V8 с возможностью отключения цилиндров, 6-ступенчатой механикой или автоматом. LTZ была люксовой, S и SS — спортивными. Поставки на Ближний Восток прекратились в 2011 году.^[31]

В Южной Африке Lumina продавалась только с 6,0-литровым V8 (270 кВт, 530 Н·м для механики; 260 кВт, 517 Н·м для автомата), оснащалась тормозами Brembo и самоблокирующимся дифференциалом ZF. В 2011 году модель обновили (рестайлинг VE Series II): новые бамперы, хромированная накладка, обновлённые диски, система Holden IQ, добавлена версия SSV.^[32] Holden Ute продавался как Lumina Ute и имел аналогичное оснащение. Экспорт в Южную Африку прекратился в 2013 году.

В других странах Commodore продавался как Chevrolet Omega (Бразилия), а также как высокопроизводительные версии с V8, включая Chevrolet SS (на базе VF Series), экспортировавшиеся в США.

Собранный в Китае Buick Regal продавался на Филиппинах в 2005—2006 годах под именем Chevrolet Lumina. GM ушла с филиппинского рынка в 1985 году, но вернулась в 1997 году с маркой Opel, представив Vectra, Omega, Tigra и Astra. В 2000 году Chevrolet вернулась с моделями Suburban и Savana, однако Opel не выдержала конкуренции с японскими автопроизводителями, занимавшими 80 % рынка. После прекращения производства Omega самой крупной моделью Opel оставалась Vectra, уступавшая по продажам Nissan Cefiro, Honda Accord и Toyota Camry. В 2003 году Opel ушла с рынка, и в 2005 году GM представила Chevrolet Lumina как конкурента в растущем сегменте среднеразмерных седанов.^[33]

Единственным двигателем был 2,5-литровый V6 (152 л. с., 209 Н·м), 4-ступенчатая АКПП, максимальная скорость — 173 км/ч, разгон 0-100 км/ч — 12,8 сек. Выхлопная система соответствовала стандарту Евро-2.

В стандартное оснащение входили: система ABS, диагностика, датчик давления в шинах, интегрированные указатели поворота, пять ремней безопасности, две фронтальные подушки, интегрированный силовой каркас с защитой от бокового удара, иммобилайзер, центральный замок. Среди опций — бесключевой доступ, электропривод водительского сиденья, дистанционное открытие багажника, электропривод зеркал, кожаная отделка, электронный климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками.^[34] Цвета: белый, серебристый, чёрный.

Lumina стала одной из двух моделей Buick из Китая, продававшихся на Филиппинах (наряду с Chevrolet Venture на базе Buick GL8). Цена составляла около 1,29 млн песо, автомобиль был значительно крупнее конкурентов по сегменту. Модель хвалили за простор, комфорт и оснащение, однако дизайн считали слишком сдержанным.^[35] Выпуск продолжался недолго, продажи были низкими, и в 2013 году Lumina сменила Chevrolet Malibu.

Chevrolet заключила соглашение с The Walt Disney Company, сделав Lumina 1990 года официальным автомобилем парка Disney-MGM Studios, открытого в 1989 году.^[36] В рамках промоакции герои мультфильмов Disney появлялись в рекламных материалах Lumina.