Holden Monaro

Модель получила название в честь региона Монаро в Новый Южный Уэльс (хотя произносится по-разному). Купе было представлено в июле 1968 года в двухдверном кузове безрамный хардтоп в трех вариантах: базовая, GTS и GTS 327. Версии GTS отличались полной приборной панелью с тахометром на центральной консоли — расположение оказалось неудачным из-за перекрытия обзора коленом водителя и вибраций.^:6–7

Базовый Monaro оснащался стандартным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 161 куб. дюйм (2,6 л) или опционально одним из двух вариантов 186 куб. дюйм (3,0 л), а Monaro GTS — более мощным 186’S'.^[2] Оба варианта можно было заказать с 307-кубовым (5,0 л) V8 производства Chevrolet.

Эксклюзивная версия Monaro GTS 327 оснащалась 327-кубовым (5,4 л) V8 Chevrolet мощностью 250 л. с., только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В дизайне Monaro угадывались черты американских моделей GM конца 1960-х, включая характерный «бутылочный» силуэт, схожий с Camaro, Corvair и Nova.

Изначально инженеры Holden считали, что моторный отсек слишком мал для 327 V8, поэтому ускорили разработку первого австралийского V8 (253 и 308 куб. дюймов), однако после перепроверки размеров выяснилось, что двигатель Chevrolet всё же помещается.

Monaro GTS327 принес Holden первую победу в 1968 Hardie-Ferodo 500 (пилоты — Брюс Макфи и Барри Малхолланд). В 1969 году Норм Бичи занял третье место в Чемпионате Австралии по турингу, выиграв два финальных этапа.

В начале 1969 года Monaro был признан «Автомобилем года» по версии журнала Wheels за 1968 год.

В июне 1969 года модель HK была заменена обновлённой серией HT.^:39 Версия GTS 327 сменилась на GTS 350 с 350-кубовым (5,7 л) V8 Chevrolet мощностью 300 л. с. Впервые появилась автоматическая версия GTS 350 с менее мощным мотором и 2-ступенчатой АКПП Powerglide. В серии HT началось внедрение собственных V8 Holden (4,2 л 253 и 5,0 л 308). Позднее появилась 3-ступенчатая АКПП Trimatic (не для GTS 350).

Внешне HT отличалась пластиковой решёткой радиатора, двухсекционными задними фонарями, круглым спидометром, резиновыми втулками передней подвески и увеличенными фонарями с обёрнутыми указателями поворота. Декоративные полосы и воздухозаборники на капоте отличались по серии.^[3]

HT GTS350 добился успеха в гонках: команда Holden Dealer Team выиграла 1969 Hardie-Ferodo 500, а Норм Бичи на HT GTS350 стал чемпионом Австралии по турингу в 1970 году. Бичи продолжал выступления на Monaro до 1972 года, но с переменным успехом. После «паники по суперкарам» класс Improved Production был закрыт, и Monaro перестал быть допущен к соревнованиям.

Monaro HG был представлен 26 июля 1970 года и стал последним купе первой генерации. Он отличался более чистыми линиями, новыми декоративными элементами, полосами «sidewinder» и шильдиком «Monaro» на задних стойках. Для GTS появились чёрные вставки на шильдиках, новые полосы и оформление капота. Технически HG почти не отличался от HT, за исключением более мягкой подвески у GTS (кроме GTS 350). Все V8 и 6-цилиндровые GTS получили усиленные передние дисковые тормоза. HG стал последним Monaro на оригинальной платформе.

В 1970 году купе Monaro GTS (HT) начали собирать в ЮАР из австралийских комплектов на заводе General Motors South Africa в Порт-Элизабет.^:65 В 1971 году там начали выпуск HG как Chevrolet SS (до 1973 года), с уникальным оформлением передка. Двигатели — 308 Holden и 350 Chevrolet. Всего в ЮАР продано 1828 Monaro и 1182 SS.^:65

С июля 1971 года стартовало производство серии HQ с полностью новым кузовом, в том числе версии Monaro LS («Luxury Sports») с четырьмя фарами и хромированными кольцами. GTS теперь только с V8 (253, 308 или 350 Chevrolet). Базовый Monaro получил увеличенный до 173 куб. дюйм (2,8 л) двигатель, LS — широкий выбор моторов от 202 до 350 куб. дюйм.

Кузов стал менее спортивным, но впоследствии признан одним из лучших для австралийского автопрома.^[5] Задние фонари стали прямоугольными и интегрированы в бампер. До 1973 года GTS не имел внешних графических элементов, 350 V8 был менее мощным, чем ранее (205 кВт). В 1973 году появились контрастные вставки на капоте и багажнике, а также седан GTS. В 1974 году прекратился выпуск GTS350 с МКПП, а версия с АКПП была снята с производства из-за низкого спроса.

Двухдверный Monaro 1972 года был использован в фильме Безумный Макс как Pursuit Special, на которой ездил Nightrider.^[6]

В октябре 1974 года стартовала серия HJ с рестайлингом и сокращением модельного ряда.^:139 Передняя часть напоминала Chevrolet Monte Carlo 1970—1972. 350 V8 и базовое купе были сняты с производства.^:139 GTS остался в вариантах купе и седан с 253 или 308 V8. LS купе также продолжал выпускаться, но только с 3,3-литровым мотором.

Полосы на кузове были убраны, впервые появились опциональные спойлеры. HJ Monaro LS купе — одна из самых редких серийных машин Австралии (337 шт.). GTS купе снят с производства в 1976 году (606 шт.).^:140

В июле 1976 года вышел HX Monaro GTS седан с новым оформлением (много чёрных вставок на ярких цветах кузова и выбором между хромированными и окрашенными бамперами).

Limited Edition

В 1975 году остались кузова купе HJ, и было решено выпустить спецверсию Limited Edition (LE), которая вышла только 27 сентября 1976 года.^:163 Более 600 кузовов были собраны на заводе Pagewood, но из-за задержек большинство пришлось дорабатывать до HX. Все LE окрашивались в эксклюзивный цвет LE Red, имели элементы от Statesman Caprice и Monaro GTS, восьмидорожечный проигрыватель и стоили 11 500 AUD. Всего выпущено 580 машин.^:154 Колёса — пластиковые накладки на стальные диски, похожие на Pontiac Firebird. Передняя часть напоминала уменьшенный Chevrolet Caprice 1971 года.

К 1977 году купе Monaro было снято с производства, а в серии HZ имя Monaro исчезло. Вместо этого появился спортивный седан Holden GTS (с 5 октября 1977), с четырёхфарной решёткой, аэродинамическими обвесами, дисковыми тормозами по кругу, спортивными колёсами и V8 4,2 л (с июня 1978 — 5,0 л).^[7] С октября 1978, с появлением Commodore VB, производство GTS было завершено в январе 1979 года (1438 шт.).^:169

Впоследствии серия HZ была снята с производства в 1980 году, но её элементы использовались в коммерческих Holden WB и люксовых Statesman WB до 1985 года.

После 22 месяцев разработки и инвестиций в 60 млн австралийских долларов был запущен Monaro V2 на базе Commodore VX. Выпускались версии CV6 (3,8 л V6 с компрессором и 4-ступенчатой АКПП, снята с производства в августе 2004) и CV8 (5,7 л LS1 V8, 6-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП). В январе 2003 появился Series 2 с новой приборной панелью от VY, новыми дисками и цветами. CV6 снят с производства из-за низкого спроса (CV8 производился в 10 раз больше). В 2004 году появился Series 3 V2 (VY Series 2).

Ограниченная серия CV8-R была выпущена в июле 2003 года (350 шт., цвет Turbine Mica), в мае 2004 — ещё одна версия CV8-R (320 шт., цвет Pulse Red). Особенности: 18-дюймовые легкосплавные диски, затемнённая оптика, электролюк, уникальные элементы интерьера.^[9][10]

12 сентября 2004 года представлена серия VZ Monaro CV8 с увеличением мощности на 15 кВт.^[11] VZ выпускалась сначала в четырёх цветах, затем добавился Fusion (только для финальной серии CV8-Z). Улучшения включали 10-динамиковую аудиосистему, новый обвес, двойной выхлоп и другие детали.^[11] Некоторые элементы дизайна были использованы на Pontiac GTO. В июле 2005 Holden объявил о скором завершении выпуска Monaro, после чего была выпущена прощальная серия CV8-Z (1605 шт.).

Последний Holden Monaro был продан на аукционе eBay за 187 355,55 австралийских долларов, выручка пошла в фонд борьбы с лейкемией.^[12]

CV8-Z — прощальная серия Monaro, аналогично LE 1976 года. Wheels в 2006 году сравнил CV8-Z с Ford Mustang GT и Nissan 350Z, отметив: «Monaro съедает Mustang и выплёвывает Nissan. Это классика, достойная продолжения».^[11] Для CV8-Z был создан уникальный цвет Fusion, специальная отделка салона, люк, затемнённые фонари, особые диски и шильдики.^[11] Главный инженер Holden Тони Хайд назвал Monaro своей гордостью.^[11][13]

HSV Coupé — высокопроизводительная версия, выпускавшаяся компанией Holden Special Vehicles с 2001 по 2006 годы. Она базировалась на Monaro V2, но не носила имя Monaro.

Кузова изготавливались на заводе Holden в Элизабет, затем дорабатывались HSV в Клейтоне.^[14] Вначале выпускались GTO (255 кВт LS1 V8) и GTS (300 кВт Callaway C4B V8), отличавшиеся оформлением бамперов.^[15]

GTO получил 260 кВт (Series II, 2003), затем 285 кВт (Series III, 2003), а также обновлённую выхлопную систему и приборы.^[16] В 2003—2004 гг. выпускалась лимитированная GTO LE.^[17]

С 2004 года появилась роскошная Coupé4 с полным приводом (270 кВт LS1 V8),^[18] разработанным HSV. Всего выпущено 134 Coupé4 (28 Series III, 106 VZ, 6 пилотных), 20 из них экспортированы в Новую Зеландию.

В октябре 2004 года появилась серия VZ с двигателем LS2 (297 кВт), топливным баком в багажнике, двойным выхлопом, новыми капотами и обновлённой трансмиссией.^[16] В 2006 году выпущены финальные лимитированные GTO LE (50 чёрных, 25 жёлтых, 25 красных) и Signature (70 шт.), последний — с топовыми тормозами AP Racing, 19-дюймовыми дисками, люком и уникальной окраской.^[19]

CSV выпускала свою версию Monaro — Mondo (2002), а в 2003 году немецкая Bitter показала концепт CD II на базе Monaro с планируемым V12, но проект не был реализован.

Третье поколение Monaro экспортировалось в страны Ближнего Востока (Chevrolet Lumina Coupé), США (Pontiac GTO) и Великобританию (Vauxhall Monaro). В США продажи оказались ниже ожиданий, модель ушла с рынка в 2006 году.

Pontiac GTO был представлен в 2004 году на базе Holden Monaro VY Series 2. В 2005 году дизайн обновился по мотивам VZ Monaro, с появлением двойных воздухозаборников на капоте (по просьбе американских покупателей). В 2005—2006 годах GTO получил 6,0-литровый LS2 (298 кВт), аналогичный HSV Coupé GTO Z и Vauxhall Monaro VXR.

Последний (40 808-й) Pontiac GTO стал последним Monaro, собранным Holden.^[20]

В Великобритании Monaro продавался как Vauxhall Monaro и в 2004 году получил премию Top Gear как лучший мускул-кар.^[21]

Перед завершением выпуска Vauxhall предложила лимитированную версию VXR 500 с компрессором Harrop (373 кВт, 677 Н·м, 0-100 км/ч за 4,8 с).^[22] В 2007 году Monaro был заменён седаном Vauxhall VXR8.

В начале 1980-х рассматривалась возможность возрождения Monaro на базе Holden VH Commodore и Opel Monza, но проект не был реализован.^[23]

Концепт «Monica» был показан в 1998 году на базе Holden VT Commodore. После успеха прототипа в серию пошёл Monaro V2 (2001).

На автосалоне в Сиднее 2002 года был показан HRT 427 с V8 7,0 л (427 л. с.) от Corvette C5-R, шасси с двойными поперечными рычагами и массой 1575 кг. Планировалось мелкосерийное производство по цене 215 000 AUD, но проект отменили из-за высокой стоимости.

Выпущено два дорожных и четыре гоночных экземпляра (последние использовались в Bathurst 24 Hour). В 2008 году один из дорожных HRT 427 был продан за 350 000 AUD.^[24][25] Духовным наследником стал седан HSV W427 (2008).

Концепт четырёхместного кабриолета Monaro, кодовое имя «Marilyn», был построен в 2002 году (левый руль, компания TWR), показан в 2004 году в Сиднее.^[26][27]

Концепт HSV GTS-R был показан в 2004 году как прототип для монокубковой серии. Он отличался агрессивным аэродинамическим обвесом, карбоновыми элементами и 335 кВт LS2 V8, но в серию не пошёл.

В 2008 году на Мельбурнском автосалоне был показан концепт Coupe 60 на базе VE Commodore к 60-летию Holden (стоимость 2,5 млн AUD), но в серию не пошёл.^[28]

В 2013 году был опубликован цифровой рендер «VF Monaro» (студия Dsine International), но до производства дело не дошло из-за наличия более массового Chevrolet Camaro на той же платформе.^[29]