Эйр-Парк-Даллас (аэропорт)

Аэропорт Эйр-Парк-Даллас располагает одной взлётно-посадочной полосой:

• ВПП 16/34: 939 м × 9 м, покрытие — асфальт.

Аэропорт был построен в 1965 году как частный, но открытый для общего пользования, по инициативе Милтона Ноэлла, бывшего мэра Аддисона, и его сына Дэвида Ноэлла. Были распроданы участки, построено множество домов, однако планы по созданию на территории клуба так и не были реализованы. В 1983 году Милтон Ноэлл продал 50 % доли в аэропорте Генри Биллингсли и Люси Кроу Биллингсли, дочери известного девелопера Траммелл Кроу. После смерти Милтона Ноэлла в 1990 году его доля перешла к сыновьям Дэвиду и Роберту Ноэллам.

Перед продажей доли в 1983 году Ноэллы ввели сервитуты, согласно которым любые изменения в застройке или правилах требуют согласия не менее трёх четвертей владельцев участков.

В 2000 году аэропорт был включён Национальной ассоциацией воздушного транспорта в список «100 наиболее необходимых аэропортов». В том же году Генри Биллингсли выкупил долю Роберта Ноэлла и реорганизовал партнёрство, получив больший контроль, а Дэвид Ноэлл получил аренду на управление аэродромом. В это время началось активное развитие прилегающих земель, в частности, в 2001 году открылся крупный торговый центр Shops at Willow Bend, что существенно повысило стоимость коммерческих участков. В 2004 году Биллингсли расторг аренду с Ноэллом, обвинив его в плохом состоянии коммерческих построек; Ноэлл подал в суд, утверждая, что целью Биллингсли было закрытие аэропорта и перепрофилирование территории. Жители также утверждали, что Биллингсли намеренно не обслуживает аэродром, чтобы вынудить их согласиться на коммерческую застройку. Было отмечено, что Биллингсли добивался аннексии аэропорта Карролтоном, так как власти города поддерживали бы такую застройку. Адвокат Биллингсли отвергал эти обвинения.

Биллингсли вошёл в состав Зонингового комитета, органа, отвечающего за развитие территории. Его действия неоднократно оспаривались жителями, и по этим вопросам велось несколько судебных процессов. В 2007 году Биллингсли инициировал деаннексию территории аэропорта из Хеброна, а затем аннексию её Карролтоном. После ряда публичных слушаний суд первой инстанции встал на сторону жителей, а апелляционный суд подтвердил решение, назвав попытку закрытия полосы «неконституционным изъятием имущества». Верховный суд Техаса отказался рассматривать апелляцию Биллингсли.

5 февраля 2008 года северная часть коммерческой зоны аэропорта была официально аннексирована городом Карролтон (деаннексия Хеброном произошла 11 ноября 2007 года). Жилые дома при этом остались вне городской черты, на территории округа Коллин. Водоснабжение обеспечивает город Плейно, канализация — септики. Правопорядок поддерживает шериф округа Коллин, школы обслуживаются школьным округом Plano I.S.D.

9 марта 2012 года скончался Дэвид Уэйкфилд Ноэлл.

Собственность аэродрома неоднократно становилась предметом судебных разбирательств между городом Карролтон, Зонинговым комитетом, владельцами и жителями Air Park Estates. Жители утверждают, что им гарантирован доступ к «авиационной посадочной зоне» шириной не менее 300 футов и длиной 3000 футов, которая должна быть постоянно доступна через рулёжные дорожки и находиться в ведении Air Park Associates.

Известно, что Биллингсли приобрёл долю исключительно как инвестицию, не планируя эксплуатацию аэропорта. Тем не менее, Ассоциация по сохранению общих территорий Air Park добилась сохранения полосы.

В 2002 году одна из жительниц построила на своём участке мостик с перилами для облегчения доступа к почтовому ящику, так как страдала адреномиелонейропатией. В 2004 году члены Зонингового комитета потребовали снести мостик. После отказа жительницы комитет подал в суд, а в 2007 году она подала жалобу в Министерство жилищного строительства и городского развития США по закону о справедливом жилье, обвиняя комитет в дискриминации по инвалидности.

13 января 2011 года стороны заключили мировое соглашение, разрешив жительнице сохранить мостик или заменить его на другой, одобренный комитетом.^[2]

• 31 мая 1974 года Beechcraft C35 Bonanza (N1985D) потерял мощность двигателя и разбился при заходе на посадку, пилот и пассажир получили серьёзные травмы. Причиной аварии стало неправильное техническое обслуживание — ослаблен болт крепления тяги дросселя.^[3]
• 8 июля 1977 года Piper PA-22 Tri-Pacer (N3954P) при посадке задел столбы ограждения, получив значительные повреждения; пилот-стажёр не пострадал.^[4]
• 4 августа 1977 года самодельный Smyth Sidewinder (N11KG) перевернулся при заходе на посадку, пилот погиб. Причиной стала недостаточная скорость.^[5]
• 15 июля 1995 года Beechcraft C35 Bonanza (N1997D) потерял мощность и столкнулся с деревом при заходе на посадку в Плейно, в 0,8 км севернее аэропорта; пилот получил лёгкие травмы, пассажир — серьёзные. Причиной стала нехватка топлива из-за неправильного положения топливного переключателя и несоблюдения аварийных процедур.^[6]
• 9 февраля 2008 года Piper PA-28-140 (N4998L) задел деревья и остановился на дороге International Parkway после попытки уйти на второй круг; самолёт получил серьёзные повреждения, никто из трёх находившихся на борту не пострадал. Причиной стала задержка с принятием решения об уходе.^[7]
• 1 мая 2016 года Mooney M20 (N3386X) при посадке в условиях порывистого ветра выкатился за пределы полосы и столкнулся с забором, оба находившихся на борту получили лёгкие травмы. Причиной стало нарушение пилотом курса при уходе на второй круг.^[8]