Шахатуни, Елизавета Аветовна

Елизавета Шахатуни родилась 22 декабря 1911 года в Ереване. Её отец Аветис Тигранович Шахатунян был политическим деятелем Закавказья начала 20 века, являлся одним из идеологов движения Дашнакцутюн. Мать работала учительницей. В семье также росла сестра^[1][2].

После окончания школы Елизавета Шахатуни два года училась на инженерном факультете Ереванского государственного университета. В 1930 году поступила в Московский авиационный институт, где её зачислили сразу на второй курс. Занималась в кружке планеристов. Окончив в 1935 году институт с отличием и получив диплом инженера самолётостроения^[3], начала работать в авиапромышленности, попала на завод ильюшинских самолётов в качестве специалиста по вооружению и оборудованию^[4].

Работа, ввиду тяготения Шахатуни к расчётам прочности, ей не нравилась, и через полгода она перевелась на гражданское предприятие — маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937 по 1939 год. В Тушино она знакомится с руководителем конструкторского бюро — известным авиаконструктором Олегом Антоновым. В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планёров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, куда набирая людей, он пригласил в бюро и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны, Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились. Вскоре с началом войны КБ, так по сути и не начав полноценно работать, в срочном порядке было эвакуировано в Москву. В этом же году Шахатуни была зачислена в ОКБ А. С. Яковлева, в котором благополучно проработала до 1945 года. В годы войны конструкторским бюро был создан десантный планёр, потом — буксировочный планёр-биплан («Крылья танка»), предназначавшийся для воздушной перевозки бронированных машин. В этом проекте Елизаветой Шахатуни было рассчитана прочность крыльев и гусениц танка, чтобы те не повредились при посадке^[4]. В период эвакуации в Тюмени (1941—1943) Шахатуни работала на авиационном производстве, развёрнутом в неприспособленных помещениях центрального рынка и пивоваренного завода^[5]. В должности заместителя главного конструктора она выполняла расчёты прочности транспортно-десантного планёра А-7, а в 1942 году принимала непосредственное участие в создании планёра Т-60, предназначенного для переброски лёгких танков во вражеский тыл^[5].^[6]

После окончания войны, в 1946 году Антонов был назначен главным конструктором проектного бюро в новосибирский филиал, где получил задание создать самолёт для нужд сельского хозяйства. Через некоторое время появился биплан СХА-1 (опытный вариант Ан-2), позже названный в народе «кукурузником». Работу по расчёту прочности самолёта осуществил отдел, которым руководила Шахатуни.

Вскоре КБ, которым руководил Антонов, было переведено в Киев, где было налажено строительство военно-транспортных и пассажирских самолётов. Елизавета Шахатуни, будучи уже профессором и доктором технических наук, выступала ответственной за расчёты прочности этих самолётов.

Шахатуни создала в Киеве крупнейшую в Европе лабораторию прочностных испытаний. Под её руководством были выполнены расчеты на прочность и проведены испытания самолетов Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-30, Ан-32 и Ан-74^[7].

В 1955 году был создан новый самолёт Ан-8, а чуть позже — Ан-10 и Ан-12. Расчёт их прочности также был произведён коллективом под руководством Елизаветы Шахатуни. Главным успехом отдела явился расчёт прочности самолёта Ан-22 «Антей», имевшего взлётный вес более 250 тонн и способного поднять в воздух до 80 тонн груза. В дальнейшем на этом самолёте был установлен 41 мировой рекорд, включая рекорд максимальной грузоподъёмности^[4]. За создание Ан-22 Шахатуни была удостоена звания лауреата Ленинской премии.

В разгар холодной войны рекорд, установленный Ан-22, был побит американским самолётом «Гэлэкси». Взлётный вес этого воздушного судна превышал 370 тонн, а грузоподъёмность доходила до 120 тонн. Проектное бюро под руководством Антонова получило задание создать ещё более грузоподъёмный самолёт. В результате в 1982 году впервые поднялся в воздух Ан-124 «Руслан», взлётный вес которого составлял 405 тонн, а максимальная грузоподъёмность — 171 тонну. При создании Ан-124 Елизавета Шахатуни обосновала необходимость увеличения ресурса самолёта до 50 000 лётных часов. По её инициативе для крыла были выбраны прессованные панели, внедрены новые алюминиевые сплавы и технологии сборки. Кроме того, она впервые в мире совместила статические и ресурсные испытания на одном экземпляре планера^[8][9].

В дальнейшем Шахатуни принимала непосредственное участие в создании крупнейшего в мире самолёта Ан-225 «Мрия», руководя расчётами на прочность и проведением комплексных прочностных испытаний^[10].

Шахатуни принимала участие в работе по созданию самолётов Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан‑30, Ан-32 и др. Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолёта, в результате чего срок эксплуатации самолётов увеличился до 45 тысяч часов^[4]. Также она является автором патента SU 666312 A1 на способ упрочнения заклёпочных соединений^[11].

В последние годы жизни Елизавета Шахатуни преподавала в Киевском институте инженеров гражданской авиации (КИИГА)^[12].

Елизавета Аветовна Шахатуни скончалась 28 октября 2011 года в Киеве за 2 месяца до 100-летия. 30 октября в армянской часовне состоялась церковная панихида по усопшей. На следующий день в административном здании завода АНТК им. Антонова состоялась гражданская панихида, после чего известный советский конструктор была похоронена на 86-м участке городского кладбища «Берковцы»^[13][14]. Отпевание по армянскому обряду совершил архиепископ Григорис Буниатян и о. Тер-Ованес. На могилу Елизаветы Шахатуни положили горсть родной земли, привезённой из Армении.