Цхинвали (станция)
Цхинва́ли (осет. Цхинвал) — тупиковая железнодорожная станция и железнодорожный вокзал, ранее действовала в городе Цхинвале. До 1991 года станция являлась конечной на 33-х километровой линии Закавказской железной дороги от станции Гори. В настоящий момент перегон Цхинвали — Никози ликвидирован, здание используется в качестве автовокзала.
Общие сведения
| Станция | |
| Цхинвали | |
|---|---|
| Гори — Цхинвали | |
| Закавказская железная дорога | |
| 42°13′43″ с. ш. 43°57′40″ в. д.GЯO | |
| Дата открытия | 8 июня 1940 года |
| Дата закрытия | 1991 |
| Прежние названия | «Сталинир» |
| Расположение | Цхинвал, Южная Осетия/Грузия[1] |
| Код станции | 579407 |
| Код в АСУЖТ | 579407 |
| Код в «Экспресс-3» | 2800446 |
Описание
Хронология
- 8 июня 1940 года — открыто железнодорожное движение на участке Гори — Сталинир[2].
- На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.
- 1991 год — железнодорожное движение прекращено из-за обострения грузино-осетинского конфликта[3].
- 1992 год — разрушено здание вокзала[4].
- 2002 год — здание восстановлено[5] и с тех пор используется в качестве автобусного вокзала[4][6].
- июнь 2004 года — неудачная попытка Грузинской железной дороги восстановить сообщение между Гори и Цхинвали[5][7][8][9][10][11]
- 2008 год — на встрече с президентом России Дмитрием Медведевым глава РЖД Владимир Якунин сообщил о начале работы по подготовке проекта строительства железнодорожного сообщения между Россией и Южной Осетией[12][13][14]. Одним из возможных вариантов является частичная реализация проектов 1950-х и 1980-х годов — строительство железной дороги Цхинвал — Дзау — Нижний Унал — Владикавказ. Позже стало известно, что руководство РЖД отказалось от этого проекта. Официальная причина — глобальный экономический кризис, но, по оценкам независимых экспертов, этот проект совершенно нерентабелен и осуществить его было бы крайне тяжело, так как железнодорожные пути должны были проложены через Большой Кавказский хребет, который сильно затрудняет доступ техники и создаёт невыгодные условия для прокладки железной дороги[15].