Уоллес, Боб

Боб Уоллес родился 4 октября 1938 года в Новой Зеландии, городе Окленд. В детстве Боб увлекался автомобилями и их модифицированием, а в подростковом возрасте он примкнул к командам, посетившим его страну для участия в зимних гонках. В 1960 году Боб покинул Новую Зеландию и отправился в Великобританию, где некоторое время работал в компании Lotus Cars. В том же году он переехал в Италию, где устроился автомехаником сначала в гоночную команду Camoradi, а затем в Scuderia Serenissima. В Camoradi Боб работал над Maserati Tipo 61 «Birdcage» и Chevrolet Corvette, а также в качестве механика принимал участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1960 года. В Scuderia Serenissima Боб работал над разработкой Ferrari 250 GTO и Ferrari TR. В 1961 году в Scuderia Ferrari Боб был главным механиком Фила Хилла, когда тот выиграл чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1 на 1,5-литровом болиде^[3]. Автомобиль Maserati Birdcage команды Camoradi, управляемый американским гонщиком Ллойдом Каснером, одержал победы в гонках 1000 км Нюрбургринга в 1960 и 1961 годах при участии Боба Уоллеса в качестве главного механика.

В 1963 году Боб обратил внимание на новый автомобильный завод в Сант-Агата-Болоньезе, принадлежащий появившейся в том же году компании Automobili Lamborghini S.p.A. Он был нанят Lamborghini на должность автомеханика. Первоначально роль Боба заключалась в содействии производству модели 350 GT, он занимался постройкой некоторых из первых серийных экземпляров, а также устранением неполадок. Совместно с инженерами Джаном Паоло Далларой и Паоло Станцани он занимался адаптацией гоночного двигателя Lamborghini V12 для дорожного использования^[4]. Вскоре Боб Уоллес стал главным водителем-испытателем компании. Большинство дорожных испытаний автомобилей марки Lamborghini проводились на дорогах общего пользования, таких как автострады и горные дороги. Чтобы во время испытаний прототипов не попасть на камеру папарацци, Боб брал испытываемые автомобили на ночь и ездил на них, доводя до предела возможностей. Когда он возвращался на территорию завода, то давал заключение и рекомендации: на что автомобиль способен, и что необходимо изменить. С 5:30 до 15:00 часов Боб испытывал автомобили на автостраде по маршруту гонки Mille Miglia или на трассах Мизано и автодрома Риккардо Палетти. После тестов Боб готовил отчёт для конструкторского бюро завода о недостатках и проблемах автомобиля, с которыми он столкнулся в течение испытаний^[3].

С 1965 по 1966 год Боб Уоллес работал в команде с Паоло Станцани и Джан Паоло Далларой над разработкой Lamborghini Miura. Он провёл обширные дорожные испытания сначала прототипов, а затем и серийных экземпляров этой модели. Также Боб участвовал в разработке других моделей: 400 GT, Islero, Urraco, Jarama, Espada и Countach, включая дорожные испытания прототипа LP500. В ходе испытаний прототипа LP500 Уоллес выявил серьёзные проблемы с перегревом двигателя, что привело к внедрению в конструкцию автомобиля воздухозаборников NACA и дополнительных воздуховодов^[6].

В 1974 году Ферруччо Ламборгини продал компанию Lamborghini, а в следующем 1975 году Боб Уоллес покинул её^[3]. После ухода Боба главным водителем-испытателем компании стал его ученик Валентино Бальбони^[7].

Во время своей работы на заводе Lamborghini Боб спроектировал и собрал три модернизированные версии серийных автомобилей Lamborghini: Miura Jota в 1970 году^[8], Jarama «Rally» в 1973 году и Urraco «Rally» в 1974 году. Он серьёзно модернизировал эти автомобили для улучшения их динамических характеристик. Создание Miura Jota было неофициальным проектом Уоллеса^[9]. В ходе доработок вес автомобиля был значительно снижен, а мощность двигателя увеличена до 440 л. с^[10]. Единственный построенный экземпляр Jota был продан частному лицу, после чего сгорел в результате аварии^[11].

Модели Jarama «Bob» (или «Rally») и Urraco «Rally» также создавались как частная инициатива инженера, а не под требования омологации FIA Group 4^[12]. В конструкции Jarama двигатель был смещён назад для достижения оптимальной развесовки^[5]. На Urraco «Rally» Боб участвовал в заездах на трассе Мизано, однако это было тестовое выступление, а не официальная гонка^[13][3][14].

В 1975 году Уоллес с женой вернулся в Новую Зеландию, но всего через три месяца он переехал в США, город Финикс, где открыл мастерскую «Bob Wallace Cars» по ремонту экзотических автомобилей, таких как Lamborghini и Ferrari^[15]. Среди значимых проектов мастерской — модификация Lamborghini Countach LP400 с установкой системы твин-турбо^[16], а также реставрация и капитальный ремонт двигателей Ferrari^[17]. В 2013 году Боб был приглашён президентом Automobili Lamborghini S.p.A. Стефаном Винкельманном на юбилейное празднование по случаю 50-летия со дня основания компании Lamborghini. Однако из-за плохого состояния здоровья Боб в мероприятии не участвовал. Боб Уоллес скончался 19 сентября того же года от сердечного приступа^[3].

В 1974 году Боб Уоллес женился на Анне. В 1977 году супруги попали в автомобильную аварию. Из-за сильного бокового удара Анна получила серьёзную травму головы, которая через 21 год привела к её смерти. У Боба Уоллеса также был брат Чарли, проживавший в Новой Зеландии^[18].^[3]

В октябре 2015 года в городе Сант-Агата-Болоньезе в честь Боба Уоллеса была названа транспортная развязка. На ней был установлен памятник, представляющий собой часть рамы модели Countach с коленчатым валом, а также высажено дерево в его память^[19].