Бейлисс, Трой

В юности Трой считался перспективным мотоциклистом, но позже на несколько лет покинул спорт и работал мастером по покраске мотоциклов. Именно на этой работе брисбенец скопил достаточную сумму, чтобы купить мотоцикл Kawasaki Heavy Industries ZXR 750. На нём Бейлисс дебютировал в 1992 году, в возрасте 23 лет, в национальном чемпионате в классе 600сс^[4][5]. В этом чемпионате Трой провёл два года, завоевав во второй сезон вице-чемпионское звание.

Успехи малоопытного гонщика привлекли к себе внимание, и с сезона-1996 он стал выступать уже в национальном чемпионате по супербайку. Здесь за два сезона Бейлисс не опускался ниже третьего места в общем зачёте.

В 1997 году карьера австралийца вышла на международный уровень — Трой дебютировал в чемпионате мира в классе 250сс на домашнем этапе в Австралии. Незадолго до финиша занимая третье место, Бейлисс, в итоге, финишировал 6-м. В этом же году Трой провёл пару гонок в чемпионате мира по супербайку.

Успехи Бейлисса получили всё больший резонанс в среде мотоспортивного мира, и в 1998 году он перебрался в Великобританию, где при поддержке GSE Racing дебютировал в местном первенстве по супербайку. Уже дебютный сезон на незнакомых трассах оказался весьма удачным — в 11-й гонке сезона австралиец отпраздновал первую победу, а в итоге финишировал восьмым в общем зачёте. Сезон 1999 года стал первым чемпионским в карьере Троя — одержав семь побед, Бейлисс, в итоге, выиграл борьбу за титул у местного героя Криса Уокера.

В сезоне 2000-го года Ducati (при поддержке которой Трой выступал в Великобритании) перевела Бейлисса в американский чемпионат AMA SuperBike. Впрочем уже к середине апреля австралиец был экстренно переведён в чемпионат мира (многолетний первый пилот марки в этом чемпионате Карл Фогерти получил серьёзные травмы во время аварии на трассе Филлип-Айленд). После пристрелочного этапа на Sportsland SUGO, с майского этапа в Монце Трой был окончательно утверждён в качестве замены Фогерти. В том сезоне Бейлисс единожды победил в квалификации и дважды — в гонках. Набрав в 20 гонках 243 очка, австралиец занял в своём дебютном сезоне 6-е место (и первое среди пилотов на мотоциклах Ducati).

Уже в 2001-м году Бейлисс стал чемпионом серии, за счёт более стабильных результатов опередив чемпиона прошлого года Колина Эдвардса на 36 баллов. Трой лишь дважды стартовал с поула, но при этом выиграл все четыре гонки. Всего же в 24 гонках сезона на счету австралийца значилось шесть побед, шесть вторых мест, три третьих, два четвёртых и одно пятое место. При этом первая победа пришла к брисбенцу лишь в 8-й гонке сезона.

Титул удалось завоевать за две гонки до конца сезона, но ожидавшееся празднование титула на домашнем для Ducati заключительном этапе в Имоле не получилось — в первой гонке Трой после неудачного падения сломал себе ключицу.

2002-й год стал битвой двух на редкость стабильных гонщиков: Трой и Колин Эдвардс 16 раз за сезон на пару возглавляли финишный протокол гонок.

Год лучше начал Бейлисс, выигравший 14 из первых 17 стартов сезона, но американец, за счёт стабильных финишей, смог за это время от него сильно не отстать и, выдав в конце сезона свою серию из девяти побед подряд, смог на финише соревновательного года на 11 очков опередить Троя. Решающее преимущество Эдвардс получил во втором заезде в Ассене, где сам одержал победу, а Бейлисс не смог финишировать.

Сезон-2003 оба соперника начали уже в другом чемпионате, перейдя в класс MotoGP.

Ситуация у американца и австралийца оказалась разной: Колин подписал контракт с одним из середняков чемпионата — командой Alice Aprilia, а вот Трой стал пилотом дебютанта чемпионата — заводской команды Ducati Marlboro. В дебютном сезоне Бейлисс 12 раз финишировал в Top10 (трижды попав на подиум), заняв в чемпионате шестое место. Его многоопытный партнёр по команде Лорис Капиросси финишировал на две позиции выше, опередив австралийца почти на пять десятков баллов (при этом одержав дебютную для марки победу на Каталунье).

Сезон-2004 стал кризисным для заводской команды Ducati. Результаты обоих пилотов значительно упали, а Троя ещё мучили хронические сходы — в 16 гонках их набралось сразу восемь. При этом Бейлисс всё равно семь раз финишировал в Top10 (один подиум), однако итоговое 14-е место в личном зачёте стоило ему места в команде.

Однако на этом Трой не закончил свои выступления в чемпионате: на сезон-2005 его услугами заручился Сито Понс — владелец полузаводской команды Camel Honda.

Начав год с весьма перспективного 6-го места на этапе в Хересе, Трой в дальнейшем лишь четыре раза попал в Top10. В довершение не самого удачного сезона брисбенец неудачно упал с мотоцикла на одной из тренировок и получил сложный перелом руки, что поставило крест на участии Троя в последних шести гонках того чемпионата.

В 2006-м году Бейлисс вернулся в чемпионат мира по супербайку, воссоединившись с заводской командой Ducati. Год оказался чемпионским — 5 поулов, 10 быстрейших кругов, 16 подиумов (в том числе 12 побед) позволили австралийцу на 95 очков опередить второго призёра чемпионата — британца Джеймса Тоузленда.

В конце сезона Ducati заявила австралийца на одну гонку в чемпионат MotoGP (вместо травмированного Сете Жебернау). Трой, начав гонку вторым, пролидировал почти всю дистанцию и одержал свою дебютную победу в этом классе мотогонок; эта гонка в Валенсии стала для него 45-м стартом за карьеру в MotoGP^[5].

В 2007-м году Бейлисс продолжил свои выступления в чемпионате мира по супербайку, но сезон не особо получился из-за серьёзной аварии на третьем этапе чемпионата в Донингтон Парке: неудачное падение привело к удалению яичка, а также промежуточной и дистальной фаланги мизинца^[6]. При всём при этом Трой пропустил лишь вторую гонку того этапа и к четвёртому этапу сезона вновь был в строю. Отданная в тот момент инициатива в чемпионате привела к тому, что впервые с 2000-го года Бейлисс не попал в число призёров первенства, проиграв ближайшему из них — Максу Бьяджи на Suzuki — 25 очков. Но и без успехов в личном зачёте австралиец улучшил свою статистику в серии шестью поулами (один из которых был завоёван сразу же после апрельской аварии), 4 быстрейшими кругами и 13 подиумами (в том числе 7 победами).

В 2008-м году брисбенец продолжил выступать в чемпионате мира по супербайку за заводскую команду Ducati. Дебютировавший в том году мотоцикл 1098 RS 08 был быстро подстроен инженерами команды под запросы Троя, и уже со стартового этапа Бейлисс стал регулярно финишировать в Top3 и одерживать победы. Свой третий чемпионский титул в серии брисбенец отметил красивой серией из выигрышей трёх заключительных гонок чемпионата. По окончании сезона Бейлисс завершил гоночную мотоциклетную карьеру.

В мае 2010 года Ducati привлекала австралийца к тестам модели 1198 во время своей частной программы на автодроме Муджелло. После этого ходили разнообразные слухи о вариантах продолжения сотрудничества, но официально больше так ничего и не произошло.

После ухода из мотогонок Трой ещё несколько раз выходил на старт главной серии австралийского чемпионата V8 Supercars, выступая в качестве второго пилота команды Triple F Racing, в одном экипаже с Дином Фьором^[7].

В начале сезона-2015 Трой вернулся в гонки чемпионата мира по супербайку, проведя за одну из команд Ducati два этапа в рамках серии, где в четырёх гонках ни разу не финишировал выше девятого места^[8].

В декабре 2025 года Бейлисс получил мотоцикл Ducati Desmo450 MX^[9]. В марте 2026 года он стал почётным гостем фестиваля Racing Legends в Валенсии^[10].