Томская железнодорожная ветвь

Тайга

Томск-1

Томск-2

Асино

Белый Яр

Тайга — Томск — Асино — Белый Яр

Начало ветви было на Средне-Сибирской железной дороги (на 222-й версте [≈ 237 км] от Кривощёково и 1554-й версте [≈ 1658 км] от Челябинска^[1]) от  — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.

Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат/Куербак (притоки Яи) и Тугояковки/Басандайки (притоки Томи), а затем Басандайки и Ушайки^[1].

Станция Томск (нынешняя Томск-II) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.

Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории (впрочем, как и у большинства городов в то время). В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».^[3]

По состоянию на конец XIX века на ветви было 4 станции (версты указаны от Тайги)^[1]:

• Басандайка (45 вёрст, V класс. Переименована в 1909 году в Межениновку);
• Межениновка (73 версты, IV класс. Переименована в 1909 году в Томск-I);
• Томск (82 версты, III класс. Переименована в 1909 году в Томск-II);
• Черемошники (89 вёрст, V класс. Видимо из-за подтоплений впоследствии ликвидирована. Вблизи в 1958 году открыта станция Томск-Грузовой).

В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино^[4], а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 года^[5]). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск I — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.

Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово) были электрифицированы (3 киловольта, постоянный ток) в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината. Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.

Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.

Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой»^[6]. Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.

• с 1897 года — Средне-Транссибирская магистраль;
• с 1902 года — Транссибирская магистраль;
• с 1912 года — Томская железная дорога;
• с 1961 года — Западно-Транссибирская магистраль;
• с 1979 года — Кемеровская железная дорога;
• с 1996 года — Западно-Транссибирская магистраль.

• 4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги.^[7]
• 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углём грузового поезда № 1668, пострадавших нет^[8]. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29^[9]. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов^[10][11].