Худавердян, Тигран Оганесович
Тигра́н Огане́сович Худавердя́н (род. 11 декабря 1981, Ереван, Армянская ССР, СССР) — российский предприниматель, до 2022 года топ-менеджер «Яндекса»[1] и член совета директоров Фонда общественных интересов[2]. В 2025 году Худавердян выступал в качестве приглашённого спикера на сессии о беспилотных такси в рамках Петербургского международного экономического форума[3].
Общие сведения
| Тигран Худавердян | |
|---|---|
| Имя при рождении | Тигран Оганесович Худавердян |
| Дата рождения | 11 декабря 1981 (44 года) |
| Место рождения | |
| Страна | |
| Образование | |
| Род деятельности | предприниматель, топ-менеджер |
| Сайт | tigran.ru |
Образование
Учился в колледже им. Анания Ширакаци в Ереване по физико-математическому профилю. В 2004 году окончил Московский государственный университет, кафедру физики низких температур и сверхпроводимости[4].
Карьера
Тигран Худавердян пришёл в «Яндекс» в апреле 2006 года в качестве менеджера проектов. Отвечал за разработку и поддержку единой аутентификации пользователей на всех сервисах «Яндекса». В 2008 году возглавил направление разработки мобильных и десктопных приложений. Под его руководством компания запустила несколько успешных продуктов, таких как «Яндекс.Браузер» и «Яндекс.Навигатор»[5].
В конце 2010 года Худавердян начал развивать новый сервис — «Яндекс.Такси». С этой идеей к нему пришёл Лев Волож, сын сооснователя «Яндекса» Аркадия Воложа. В сентябре 2015 года «Яндекс. Такси» был выделен в отдельную компанию, и Тигран стал её генеральным директором. С 2018 года он возглавил объединённую компанию MLU B.V. — совместное предприятие «Яндекса» и Uber в России[6].
В 2019 году занял пост управляющего директора группы компаний «Яндекса» и вошёл в совет директоров. Место Худавердяна в «Яндекс. Такси» занял Даниил Шулейко.
В 2019 году Худавердян вошёл в совет директоров Фонда общественных интересов, созданного в рамках новой структуры корпоративного управления[7]. В этом же году Худавердян был признан бизнесменом года по версии журнала GQ[8].
В 2020 году при руководстве Тиграна Худавердяна 100 % «Яндекс. Маркета» вновь стали принадлежать «Яндексу»[9]. Также «Яндекс» впервые обнародовал свои внутренние принципы работы[10].
Тогда же «Яндекс» представил ежегодную конференцию «Yet another Conference» в формате фильма-интервью с руководителями разных сервисов, который строится вокруг беседы Тиграна Худавердяна и журналиста Алексея Пивоварова. В интервью Худавердян делал ставку на технологии: компания внедрила новый алгоритм поиска на основе нейросетей[11], а рост количества заказов на доставку был оптимизирован при помощи робота-курьера «Ровера»[12].
Международные санкции
15 марта 2022 года Худавердян стал генеральным директором Яндекса[1]. Вечером этого же дня он был внесён в санкционный список Евросоюза из-за военных действий на Украине[13]. После введения санкций Евросоюза Худавердян покинул пост заместителя генерального директора и Совет Директоров «Yandex N.V».[14]
7 июля 2022 года был включён в санкционный список Канады[15]. Также находится под санкциями Великобритании[16], Швейцарии, Австралии, Украины и Новой Зеландии.
В августе 2022 года стало известно о том, что Худавердян подал иск в Европейский суд в Люксембурге с требованием отменить введённые против него санкции[17]. Однако в сентябре 2023 года Европейский суд постановил оставить санкции против Худавердяна в силе, посчитав, что он связан с «Яндексом», как консультант в учреждённом компанией Фонде общественных интересов[18].
Выступления
9 ноября 2024 года бывший топ-менеджер «Яндекса» Тигран Худавердян в интервью Business FM рассказал, что планирует жизнь так, будто проживет ровно 60 лет, чтобы рационально принимать решения о квартирах, машинах и отпусках. Он отметил различия мотиваций поколений на рынке труда, объяснил работу колонки «Алиса» и заявил, что ИИ прошел тест Тьюринга, но не справляется с приготовлением кофе на чужой кухне[19].
19 июня 2025 года бывший директор «Яндекса» Тигран Худавердян заявил на ПМЭФ-2025, что в Сан-Франциско пассажиры используют беспилотные такси для секса, поскольку отсутствие водителя убирает моральные ограничения. Он отметил аналогичные случаи в Пекине и выразил сомнения в функциональности технологии, ссылаясь на международный опыт[20].