Смит Рейнольдс (аэропорт)

Вопрос о создании почтового авиамаршрута и аэропорта для Уинстон-Сейлема решался в 1920-х годах, когда участок земли к западу от Гринсборо был выбран вместо территории в Уинстон-Сейлеме, и город вышел из состава комиссии Tri-city Airport.

Часть земли на Walkertown Avenue (ныне Liberty Street) была выбрана под аэропорт. Клинт Миллер выделил 17 000 долларов на развитие инфраструктуры, и новый аэродром был назван Miller Municipal Airport. Первые пять лет основной деятельностью на аэродроме занималась компания Reynolds Aviation, выполнявшая рейсы в Нью-Йорк, Детройт, Филадельфию и Балтимор, а также такси-рейсы на выходных до Wrightsville и Myrtle Beach. В 1932 году, после закрытия Reynolds Aviation, группа местных предпринимателей организовала Camel City Flying Service, которая модернизировала инфраструктуру и организовала площадку для авиационных шоу.

В 1933 году в рамках программы New Deal началось расширение полос, строительство новых зданий и установка осветительных систем. К концу 1930-х годов площадь аэропорта увеличилась до 170 акров, а число полос достигло четырёх.

В 1940 году президент комиссии аэропорта Чарльз Норфлит обратился к Eastern Air Lines с просьбой организовать рейсы в аэропорт Миллера. После согласия авиакомпании, фонд имени З. Смита Рейнольдса выделил средства на модернизацию аэропорта. В 1942 году аэропорт был переименован и посвящён памяти Смита Рейнольдса — пионера авиации, погибшего в возрасте 20 лет.

С 1942 по 1945 годы аэропорт использовался как база подготовки военных лётчиков, наряду с коммерческими и частными авиаперевозками.

Piedmont Airlines (1948—1989) базировалась в аэропорту.^[2] Предшественник, Camel City Flying Services, стал Piedmont Aviation, Inc. в 1940 году и к 1947 году насчитывал более 80 сотрудников. В 1948 году компания получила временный сертификат на региональные перевозки и разделилась на два подразделения: обслуживание FBO и выполнение регулярных пассажирских рейсов на DC-3. По расписанию на 1 июля 1948 года Piedmont выполняла рейсы из аэропорта в Бристол (Теннесси), Гринсборо—Хай-Пойнт (Северная Каролина), а также прямые рейсы в Цинциннати, Лексингтон (Кентукки), Роли-Дурхэм, Голдсборо (Северная Каролина), Нью-Берн (Северная Каролина), Морхед-Сити—Бофорт (Северная Каролина), Уилмингтон (Северная Каролина).^[3] Маршрут между Уинстон-Сейлемом и Гринсборо—Хай-Пойнт был самым коротким коммерческим рейсом в США — всего 16 миль.

К 1953 году в Piedmont работало более 680 человек, а маршрутная сеть составляла почти 3 000 миль. В 1966 году авиакомпания эксплуатировала Fairchild F-27 и Martin 4-0-4, выполняя 15 рейсов в будние дни в Ашвилл, Атланту, Балтимор, Чарлстон (Западная Виргиния), Шарлоттсвилл, Цинциннати, Фейетвилл (Северная Каролина), Кинстон (Северная Каролина), Ноксвилл, Луисвилл (Кентукки), Миртл-Бич, Ньюпорт-Ньюс, Норфолк (Виргиния), Вашингтон (округ Колумбия), Уилмингтон (Северная Каролина) и другие города.^[4]

В 1968 году Piedmont начала использовать реактивные Boeing 727-100 на рейсах в Ашвилл и Роанок, а также прямые рейсы в Атланту, Нью-Йорк (Ла-Гуардия) и Шарлоттсвилл. В 1978 году добавились рейсы на Boeing 737-200 и NAMC YS-11, а также прямые рейсы в Чикаго (О'Хара) и Вашингтон (Нэшнл).^[5] В 1983 году все рейсы Piedmont выполнялись на Boeing 737-200 с прямыми рейсами в Атланту, Вашингтон, Денвер и Луисвилл.^[6]

К моменту слияния с USAir в 1989 году Piedmont стала одной из крупнейших авиакомпаний страны. После слияния USAir (позднее US Airways, ныне часть American Airlines) закрыла базу экипажей в INT в 1991 году, а в 1998 году — основной технический центр. Последние специализированные мастерские были закрыты в 2005 году. Крупнейший центр бронирования US Airways также находился в Уинстон-Сейлеме до объединения с American.

Capital Airlines и Eastern Air Lines выполняли рейсы в аэропорт до 1961 года. По расписанию Eastern Air Lines на 1 июня 1960 года выполнялись рейсы в Вашингтон (Нэшнл), Шарлотт (Северная Каролина), а также прямые рейсы в Нью-Йорк (Ла-Гуардия), Ньюарк, Атланту, Провиденс (Род-Айленд), Ричмонд (Виргиния), Атлантик-Сити, Уилмингтон (Северная Каролина) на Convair 440, Lockheed Constellation и Martin 4-0-4.^[7] По расписанию Capital Airlines на 1 июня 1961 года выполнялись рейсы на Vickers Viscount в Ашвилл (Северная Каролина), Ричмонд (Виргиния), а также прямые рейсы в Атланту и Вашингтон.^[8] После ухода этих авиакомпаний регулярные рейсы выполнялись только Piedmont и её преемниками.

К 1984 году единственные регулярные рейсы выполнялись на турбовинтовых самолётах до хаба в Шарлотте. В 1989 году USAir Express выполняла семь рейсов в день до Шарлотта на BAe Jetstream 31 и Short 360.^[9] К 1999 году US Airways Express выполняла три рейса в день на BAe Jetstream 31.^[10] В январе 2000 года CCAir прекратила выполнение код-шеринговых рейсов в Шарлотт, и с тех пор аэропорт не обслуживает регулярные рейсы крупных авиакомпаний. Основной объём операций приходится на деловую и частную авиацию.

Аэропорт располагает двумя асфальтовыми взлётно-посадочными полосами: 15/33 длиной 2028 метров и 4/22 длиной 1200 метров. На территории работают несколько лётных школ, центры технического обслуживания, а также функционирует диспетчерская вышка. В аэропорту базируются службы аварийно-спасательной службы и пожарная часть округа Форсайт (станция № 9), оснащённая специализированной техникой для тушения авиационных пожаров.

В аэропорту работает компания North State Aviation, сертифицированная по стандарту FAA Part 145 и специализирующаяся на обслуживании самолётов Boeing 727, 737, 757, а также семейства Airbus A320 и частично 767.^[11] Также действует станция технического обслуживания Signature Aviation с полным спектром услуг по ремонту и обслуживанию воздушных судов.

Основными школами являются Piedmont Flight Training (эксплуатирует Cessna 172 S, 172 L/M, Piper Archer PA-28-181, Piper Seneca 1, Pipistrel Alpha Trainer)^[12] и Lookup Flight Academy (Sling NGT).^[13]

В аэропорту располагается предприятие Collins Aerospace, специализирующееся на производстве и обслуживании элементов интерьера воздушных судов, в частности пассажирских кресел.