АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Святой Пётр (линейный корабль, 1720)

«Святой Пётр» или «Святой Пи́тер» — 80-пушечный парусный линейный корабль 2 ранга[комм. 2] Балтийского флота Российской империи, участник Великой Северной войны. Находился в составе действующего флота с 1721 по 1727 год, совершал плавания в акватории Балтийского моря и Финского залива, принимал участие в манёврах флота в Финском заливе и использовался для обучения экипажа. Большую часть службы находился в готовности в Кронштадте, где по негодности и был разобран в 1736—1740 годах.

Общие сведения
Святой Пётр, Св. Питер
Святой Петръ
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна парусный линейный корабль
Тип парусного вооружения трёхмачтовый корабль
Порт приписки Кронштадт
Организация Балтийский флот
Изготовитель Санкт-Петербургское адмиралтейство
Корабельный мастер Козенц, Ричард
Строительство начато 15 (26) апреля 1716 года
Спущен на воду 5 (16) октября 1720 года
Введён в эксплуатацию 1721 год
Выведен из состава флота разобран в 1736—1740 годах
Основные характеристики
Длина по гондеку 160 футов (48,77 м)
Длина по килю См. описание конструкции
Ширина по мидельшпангоуту 45 футов (13,72 м)
Глубина интрюма 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
Скорость хода 5—6 узлов
Экипаж 650/800 человек
Вооружение
Общее число орудий 80/88
Орудий на гондеке 26 24-х или 30-фунтовых
Орудий на мидельдеке 24 18-фунтовых
Орудий на опердеке 26 8-фунтовых
Орудий на шканцах до 8 6-фунтовых

Название корабля

В различных документах периода службы корабль именовался двумя формами названия: русской «Святой Пётр»[1] и голландским вариантом «Святой Питер»[2].

Корабль был одним из 18 парусных и парусно-гребных судов Российского императорского флота, носивших наименование «Святой Пётр» (см. их полный список). Такое же наименование носили: личная яхта Петра I и 5 одноимённых парусных линейных кораблей Балтийского флота 1741, 1760, 1786, 1794 и 1799 годов постройки; в составе Охотской флотилии служил пакетбот 1740 года постройки, участник Второй Камчатской экспедиции[3][4].

Проект и история строительства

Летом 1709 года, после разгрома шведской армии под Полтавой и Переволочной, главным театром боевых действий Северной войны стало Балтийское море, на котором господствовал шведский флот, многократно превосходивший силы молодого и ещё слабого русского линейного флота. Отсутствие более мощного линейного флота серьёзно ослабляло военно-политические позиции Московского государства, в свою очередь затягивая войну со Швецией [5]. Ядром такого мощного флота в период Северной войны предстояло стать трёхдечным линейным кораблям, вооружённым 80-96 орудиями; они имели не только большее, чем двухдечные корабли, количество пушек, но и имели существенно более тяжёлый бортовой залп, а также лучшую обитаемость экипажа (за счёт наличия дополнительной жилой и артиллерийской палубы).

Кораблестроительная программа, принятая царём Петром ещё в октябре-ноябре 1707 года, предусматривала включение в состав Балтийского флота трёх 80-пушечных линейных кораблей. В 1714—1716 годах эти три корабля были заложены, однако на самом раннем этапе постройки превратились в 90-96 пушечные корабли (их ранг был закреплён штатом флота от 31 октября 1717 года)[6].

В 1716 году вместо трёх 74-пушечных и одного 64-пушечного кораблей, предусмотренных кораблестроительной программой 1715 года, были заложено сразу четыре корабля «вакантного» 80/88-пушечного ранга, в том числе и «Святой Пётр»[6].

Закладка корабля на стапеле Санкт-Петербургского Адмиралтейства была осуществлена 15 (26) апреля 1716 года корабельным мастером Ричардом Козенцем[7][8]. Строительство предполагалось завершить к осени 1717 года, но из-за занятости мастера (он одновременно строил ещё два других корабля) и нехватки плотников (в наличии было 86, а 530 недоставало)[9] оно завершилось гораздо позже.

Ритуал спуска корабля на воду был произведён 5 (16) октября 1720 года. К Пасхе 1721 года на «Святом Петре» по сообщению капитана корабля Сиверса должны были быть завершены плотничьи работы[10], примерно в это же время он был оснащён рангоутом, вооружён и вошёл в состав Балтийского флота России[11][8][7].

Описание конструкции

«Святой Пётр» являлся трёхпалубным линейным кораблём 80-пушечного ранга, с деревянным корпусом и одной (кормовой) надстройкой. Нёс полное парусное вооружение.

Кораблестроительные элементы

Сравнение основных конструктивных характеристик с зарубежными аналогами, существовавшими или строящимися в период 1716-1720 годов
Страна (регламент)
«Святой Пётр» Великобритания (1706) Великобритания (1719) Франция (1689)
Длина[комм. 3] по килю для расчёта тоннажа 136 футов (41,5 м)[12] или 138 футов (42,1 м)[13][комм. 4] 127 ф. 6 д. (38,9 м)[14] 128 ф. 2 д. (39,1 м)[15] 125’0' и 130’0'-130’6'[16]
Длина по палубе гондека от шпунта до шпунта [комм. 5] 160 футов (48,8 м)[12][13] 156 футов (47,5 м)[14] 158 футов (48,2 м)[15] 150’0'[17]
Ширина корабля с наружн. досками обшивки 45 футов (13,7 м) (без обшивки)[12][13] 43 ф. 6 д. (13,3 м)[14] 44 ф. 6 д. (13,6 м)[15] 41’6'[17]
Осадка корабля под ахтерштевнем (наибольшая) 20 ф. 4 д. (6,2 м)[12][13] н/д н/д 23’0-23’6'[16]
Глубина интрюма 18 ф. 8 д. (5,7 м)[12][13] 17 ф. 8 д. (5,4 м)[14] 18 ф. 2 д. (5,5 м)[15] 19’0'[17]
Дедвейт-тоннаж[комм. 6] н/д 1283 длинных тонны (1303,5882 тонны)[14] 1350 длинных тонн (1371,663 тонны)[15] 1500[комм. 7][18].
Количество и калибр вооружённых портов гондека 13x30-фунт. 13x24-фунт.[14] 13x32-фунт.[15] 13-14x 36-фунт.[16]
Количество и калибр вооружённых портов мидельдека 13x18-фунт. 13x12-фунт. (9 фут.)[14] 13x18-фунт.[15] 13-14x18-фунт.[16]
Экипаж 600[6]-650 (с солдатами до 800 человек)[12][13][11][19] 520 (360 в мирное время)[комм. 8][14] 520 (360 в мирное время)[15] 650 (500 в мирное время)[16]

Артиллерия и вооружение

Вооружение корабля состояло из 80—88[9][13] гладкоствольных орудий «новой инвенции» с дульным заряжанием калибра от 6 до 30 фунтов. Фактическое вооружение корабля в каждую кампанию могло отличаться и определялось как мореходными качествами корабля так и наличием годных орудий в арсеналах флота. 88 пушками корабль вооружался в кампании 1723[20] и 1725 годов[21], такое же вооружение предполагалось назначить и в кампанию 1728 года[22].

Схема размещения орудий была следующей (см. фото). На гондеке в 13 вооружённых портах побортно размещалось 26 30-фунтовых[23] чугунных полупушек. На миддельдеке могли размещаться 24 чугунных кулеврины до 18-фунтовых включительно. Оба типа орудий предназначались для нанесения урона корпусу корабля, но второе применялось и для уничтожения рангоута. На опердеке, согласно «Положению воинским кораблям» 1724 года, должны были устанавливались более скорострельные 8-фунтовые чугунные или 12-фунтовые бронзовые пушки[23]. На шканцах могли устанавливаться 6-фунтовые пушки[23]. Передние (14-е) порты гондека и опердека, а также передний (13-й) порт мидельдека постоянных орудий не имели, в случае надобности ведения огня в диаметральной плоскости в них по распространённой практике выдвигались орудия, расположенные в последующих портах.

История службы

Начало службы корабля пришлось на завершающий этап Великой Северной войны. 21 июня (2 июля) 1721 года вместе с кораблями «Астрахань», «Фридемакер», «Святая Екатерина» и «Святой Александр» «Святой Пётр» находился к востоку от Кроншлота[24], в июле того же года в составе флота совершал манёвры у Красной Горки[25], находясь головным кораблём авангарда флота (эскадры белого флага)[26], а затем в июле же ходил с той же эскадрой между Берёзовыми островами и Гаривалдаем, от северного побережья Финского залива к южному[27]. На 6 декабря 1721 года с 22 другими линейными кораблями находился в гаванях при Кроншлоте[28].

После войны в июле 1723 года в составе эскадры кораблей Балтийского флота совершал плавания у Ревеля, замыкая кордебаталию флота[29], а также ходил в практические плавания в Финском заливе[25][30]. В начале августа того же года стоял вместе с флотом при Кроншлоте[31], на корабле был поднят флаг шаутбенахта Томаса Сандерса[32]. В следующем 1724 году выходил в плавания к Красной Горке в составе Кронштадтской эскадры, и также как и в предыдущем году принимал участие в практических плаваниях в Финском заливе[25][30].

С 1725 по 1727 год «Святой Пётр» находился в готовности в Кронштадтской гавани[25] и согласно рапорту обер-сарваерской конторы, там же в феврале 1727 года находился в починке для участия в кампании 1727 года[33]. В июне того же года вместе с несколькими другими находящимися в Кронштадте кораблями «Святой Пётр» был сорван со своих якорей штормом[34]. В октябре того же года по осмотру кораблей кронштадтской эскадры членами обер-сарваервской конторы на «Святом Петре» были обнаружены «негодности», и корабль было велено чинить[35].

В кампанию 1728 года «Святой Пётр» был включён в состав Кронштадтской эскадры, однако после указа Верховного тайного совета от 9 (20) апреля 1728 года не вооружался, как и другие корабли эскадры[25]. В течение всей кампании этого года в невооружённом состоянии находился в Кронштадтской гавани[36].

По именному указу Анны Иоанновны от 21 ноября (2 декабря) 1733 было велено осмотреть корабль на предмет его годности к службе в кампании 1734 года или хотя бы к постановке на рейд для парада. По осмотру оказалось что у «Святого Петра» и ряда других кораблей гнилы подводные части, которые на воде починить невозможно. В июне 1735 года корабль постоянно тёк сильнее прежнего (прирост воды в трюме вырос с 17—19 до 27 дюймов в сутки). Контора над портом опасалась его затопления в Военной гавани, поэтому рекомендовало перевести его в более мелкую Среднюю гавань[37]. Что однако не было выполнено, так как там находились ещё неразломанные корабли[38].

В 1736 году была начата разборка «Святого Петра» в Средней гавани Кронштадта[25][39]. Однако из-за недостатка служителей и отсутствия эллингов для разломки днищ ещё летом 1740 года остатки не разломанного днища корабля наравне с прочими лежали в месте разборки, ожидая дальнейшего затопления их напротив батарей и «прочих мест, где бы иногда неприятель со своим флотом приставать мог»[40].

Командиры корабля

В таблице приведены командиры линейного корабля «Святой Пётр» за всё время его службы в составе Российского императорского флота[25]:

Годы службы Звание Имя и фамилия Комментарий Прим.
1721 год капитан-командор Томас Сандерс Англичанин на русской службе, первоначально принятый на службу в Амстердаме с чином капитан-командора. Командовал кораблём в плавании флота у Красной Горки. До этого также командовал отрядами кораблей российского флота в плаваниях по Балтийскому морю и Финскому заливу. После командования кораблём «Святой Пётр» в 1721 году был произведён в шаутбенахты, принимал участие в составлении штата «корабельной такелажии». [41]
1723 год капитан 3-го ранга Питер Трезель Командовал кораблём в составе эскадры Томаса Сандерса в плавании у Ревеля. До этого во время Северной войны командовал трофейным шведским капером, фрегатом «Лансдоу» и пинком «Принц Александр» в Балтийском море. После командования кораблём также командовал другими кораблями Балтийского флота и нёс службу в Астрахани. Закончил службу в звании капитана полковничьего ранга. [42]
1724 год шаутбенахт Томас Сандерс Вновь командовал кораблём в плавании кронштадтской эскадры у Красной Горки. Впоследствии командовал также кораблём «Нептунус», в 1727 году произведён в вице-адмиралы. С 17 (28) января 1730 года — командир Кронштадтского порта, с 26 января (6 февраля) 1732 года — член Воинской морской комиссии, а с 25 июля (5 августа) 1732 года — вице-адмирал от белого флага. [41]
1728 год капитан 1-го ранга Карл фон Верден Голландец на русской службе. Командовал кораблём, находившимся в течение всей кампании в Кронштадтской гавани. До этого командовал различными судами Балтийского флота, принимал участие в гидрографических работах в Балтийском и Каспийском морях, составил карту Каспия. Принимал участие в персидском походе и служил командиром Астраханского порта. После командования кораблём командовал другими кораблями Балтийского флота. [43]

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Также иллюстрирует схему расположения пушечных портов.
  2. ↑ По классификации «Положения воинским кораблям» «Табели о рангах» 1723 года. См. подробнее.
  3. ↑ Здесь и ниже указаны размеры в англ. футах и дюймах, кроме Франции, для которой размеры даны во французских королевских футах = 0,3248 м.
  4. ↑ Из-за отличия длины киля с аналогами по длине, можно предположить, что в источниках указана длина киля не до точки его подъёма от горизонтали, а до места соединения с конструкцией форштевня.
  5. ↑ Для Франции длина указана между штевнями (что даёт ≈ 3 лишних фута длины).
  6. ↑ Тоннаж указан в английских тоннах (1016,064 кг) для Великобритании и французских (979 кг) для Франции. Для обеих стран рассчитывался по традиционной системе обмера.
  7. ↑ На практике 80-86-пушечный Magnifique 1692 года постройки имел 1560 т, а 84-пушечный Vainqueur 1600 т тоннажа[16].
  8. ↑ Без учёта солдат.

Ссылки на источники

  1. ↑ Елагин II, 1865, с. 553,590,605,616 и др..
  2. ↑ Елагин II, 1865, с. 546,548,601,650,717.
  3. ↑ Чернышёв, 1997, с. 309.
  4. ↑ Чернышёв, 2002, с. 475.
  5. ↑ Кротов П. А., 1988, с. 314.
  6. ↑ 1 2 3 Кротов П. А., 1988, с. 322—323.
  7. ↑ 1 2 Елагин, 1867, с. 21.
  8. ↑ 1 2 Веселаго, 1872, с. 16—17.
  9. ↑ 1 2 Елагин II, 1865, с. 145.
  10. ↑ Елагин II, 1865, с. 553.
  11. ↑ 1 2 Чернышёв, 1997, с. 128—129.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Веселаго, 1872, с. 16.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Елагин, 1867, с. 20.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield I, 2009.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield II, 2007.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Winfield&Roberts I, 2017, pp. 63—67.
  17. ↑ 1 2 3 Lemineur, Jean-Claude. Les Vaisseaux du Roi Soleil: étude historique. — Paris: Ancre, 1996. — 248 с. — (Collection Archeologie Navale Francaise). — ISBN 978-2-90638-122-3.
  18. ↑ Winfield&Roberts I, 2017, p. 389.
  19. ↑ Широкорад, 2007, с. 10.
  20. ↑ Елагин II, 1865, с. 664.
  21. ↑ Веселаго V, 1875, с. 8.
  22. ↑ Веселаго V, 1875, с. 572.
  23. ↑ 1 2 3 Крайнюков, 1991, с. 13.
  24. ↑ Елагин II, 1865, с. 599.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Чернышёв, 1997, с. 129.
  26. ↑ Елагин II, 1865, с. 609.
  27. ↑ Елагин II, 1865, с. 605.
  28. ↑ Елагин II, 1865, с. 650.
  29. ↑ Елагин II, 1865, с. 677.
  30. ↑ 1 2 Веселаго I, 2013, с. 435, 476.
  31. ↑ Елагин II, 1865, с. 683.
  32. ↑ Елагин II, 1865, с. 684.
  33. ↑ Веселаго V, 1875, с. 460.
  34. ↑ Веселаго V, 1875, с. 487.
  35. ↑ Веселаго V, 1875, с. 516.
  36. ↑ Веселаго I, 2013, с. 204.
  37. ↑ Веселаго VIII, 1880, с. 45—47.
  38. ↑ Веселаго VIII, 1880, с. 133.
  39. ↑ Веселаго, 1872, с. 17.
  40. ↑ Веселаго VIII, 1880, с. 622-624.
  41. ↑ 1 2 Веселаго I, 2013, с. 434—435.
  42. ↑ Веселаго I, 2013, с. 475—476.
  43. ↑ Веселаго I, 2013, с. 203—204.

Литература

Книги[править | править код]

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 1. — 544 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-02-0.
  • Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1875. — Т. V / Документы, относящиеся к царствованиям Императрицы Екатерины I и Императора Петра II с 1725—1730 г. — 884 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1880. — Т. VIII / Документы, относящиеся к царствованию императрицы Анны Иоанновны с 1735—1740 г. — 764 с.
  • Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1865. — Т. II / Балтийский флот 1702—1725. — 724 с.
  • Елагин С. И. Список судов Балтийскаго флота, построенных и взятых в царствование Петра Великаго, 1702-1725. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1867. — 74 с.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Lavery, Brian. The Arming and Fitting of English Ships of War 1600-1815 (англ.). — London: Conway Maritime Press, 1999. — 319 p. — ISBN 978-0851774510.
  • Winfield, Rif. Chapter 3. The Third Rates // British Warships in the Age of Sail. — Chatam-St.Paul: Seaforth Publishing, 2009. — Vol. I / 1603—1714: Design, Construction, Careers and Fates. — 384 с. — ISBN 978-1-84832-040-6.
  • Winfield, Rif. Chapter 3. The Third Rates // British Warships in the Age of Sail. — Chatam-St.Paul: Seaforth Publishing, 2007. — Vol. II / 1714-1792: Design, Construction, Careers and Fates. — 400 с. — ISBN 978-1-84415-700-6.
  • Winfield, Rif, Roberts, S. Stephen. French Warships in the Age of Sail. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2017. — Vol. I / 1626—1786: Design, Construction, Careers and Fates. — 438 с. — ISBN 978-1-47389-351-1.

Статьи[править | править код]

  • Крайнюков, В. Г.. Первый отечественный кораблестроительный Регламент // Гангут : журнал. — Ленинград: Атус, 1991. — Вып. 1. — С. 4—13. — ISBN 585875-004-4.
  • Кротов П. А. Создание линейного флота на Балтике при Петре I // Исторические записки. — М.: Институт истории СССР АН СССР, 1988. — Т. 116. — С. 313—331.
  • Кротов П. А. Судостроительные программы Балтийского флота 1707, 1715, 1717-1718 годов // История отечественного судостроения. — СПб.: Судостроение, 1994. — Т. 1. — С. 121—145.

Дополнительно по теме

Категории