Самодельные автомобили СССР

Самодельные автомобили СССР — автомобили, разработанные и изготовленные не на автомобильных заводах СССР, а самостоятельно.

В 1970-е — 1980-е годы в СССР многие(?) строили автомобили своими руками. Это было связано с тем, что автомобили в СССР были, во-первых, очень дорогими, а во-вторых, они были дефицитными и для их приобретения требовалось годами стоять в очереди. Кроме того, разнообразие типов выпускаемых автомобилей было небольшим. При этом импорта автомобилей практически не было.

Самостоятельная постройка автомобиля тоже требовала нескольких лет и часто обходилось дороже, чем покупка готового автомобиля: требовались узлы от серийных автомобилей и мотоциклов (хотя иногда люди изготовляли сами и узлы трансмиссии, и даже двигатели), материалы для шасси и кузова. Все эти материалы не были в свободной продаже, их добывали различными способами.

В 1960-е годы усилиями журнала "Техника — молодёжи" были разработаны технические условия на самодельные конструкции^[1]. Тогда же, в Москве прошли первые выставки самодельных автомобилей^[2], в 1970-е—1980-е годы устраивались пробеги (как по СССР^[3], так и по европейским странам СЭВ^[4]), передвижные и стационарные выставки самодельных автомобилей (в том числе формировались стенды в рамках крупных всесоюзных выставок автомобильной техники^[5]), о них писали в журналах «Моделист-конструктор» и «Техника — молодежи», рассказывали в телепрограмме «Это вы можете»^[6][7][8]. По состоянию на 1983 год общее число зарегистрированных самодельных автомобилей в СССР превысило 2000^[1].

Мотор ЗАЗ мощностью 30—40 л. с. годился только для компактных автомобилей, а ставить двигатели мощнее долгие годы технические требования к самодельным автомобилям не позволяли. Со временем стали ставить и более мощные моторы, и из-за системы оценки самодельных конструкций самодельные машины получали государственные регистрационные номера и право выехать на дороги общего пользования^[9][10][11].

Высокий интерес в прессе к некоторым самодельным конструкциям привёл к признанию темы на самом высоком уровне в советском автопроме. Например, в начале 1980-х Александр Кулыгин был приглашён работать на АЗЛК художником-конструктором^[1], чуть позже туда пригласили Константина Громадзского. А специально под конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова была создана Ленинградская лаборатория НАМИ, созданный ими в 1987 году минивэн «Охта» (на агрегатах ВАЗ-2108) демонстрировали на Женевском автосалоне^[12][13][14]. Ранее высокую оценку творчеству Хаинова и Парфёнова дал Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачёв, отметив их талантливость, высокую техническую грамотность и нестандартность мышления^[15]. В организации конкурсов, выставок, автопробегов самодельных автомобилей принимали участие такие крупные ведомства как: Минавтосельхозмаш СССР, ЦК ВЛКСМ, ЦК ВОИР, ЦК профсоюза рабочих автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения и другие^[16].