Найти статью
Пролив Шокальского
Проли́в Шока́льского — это пролив в Северном Ледовитом океане между островом Октябрьской Революции и островом Большевик архипелага Северная Земля, соединяющий Карское море с морем Лаптевых. Длина около 110 км, ширина от 20 до 50 км, преобладающие глубины 200—250 м; берега обрывистые, покрыты ледниками, большую часть года пролив скован льдом. Назван в честь географа и океанографа Юлия Шокальского[1].
Общие сведения
Что важно знать
| Пролив Шокальского | |
|---|---|
| Характеристики | |
| Ширина | 20—50 км |
| Длина | 110 км |
| Наибольшая глубина | 250 м |
| Расположение | |
| Связывает | Карское море , море Лаптевых |
| Разделяет | остров Октябрьской Революции, остров Большевик |
| Страна | |
| Субъект РФ | Красноярский край |
| Район | Северная Земля |
Географическое положение
Пролив расположен в центральной части архипелага Северная Земля и отделяет его крупнейший остров — остров Октябрьской Революции — от лежащего южнее острова Большевик. Он пролегает параллельно проливу Вилькицкого, который отделяет архипелаг от материкового Таймыра, и служит вторым сквозным проходом между Карским морем и морем Лаптевых[2].
Административно акватория относится к Таймырскому Долгано-Ненецкому району Красноярского края. По океанографическому районированию акватория пролива отнесена к Карскому морю[3].
История исследования и название
Архипелаг Северная Земля был открыт в 1913 году Гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана под командованием Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач». Участники экспедиции увидели вход в будущий пролив с востока и приняли его за залив, дав ему имя Юлия Шокальского — председателя Русского географического общества[2].
Сквозной характер пролива установила Североземельская экспедиция 1930—1932 годов под руководством Георгия Ушакова и Николая Урванцева. Летом 1931 года, пройдя на собачьих упряжках к восточному берегу архипелага, исследователи обнаружили, что «залив Шокальского» на самом деле является проливом между двумя крупными островами; за ним было закреплено прежнее название. За два года экспедиция прошла около 3000 км, впервые нанесла на карту все крупные острова Северной Земли и позволила уже в 1932 году пройти Северный морской путь за одну навигацию[4].
Физико-географические характеристики
Длина пролива около 110 км, ширина от 20 до 50 км, преобладающие глубины 200—250 м; наименьшая глубина на фарватере — 55 м[5].
Берега обрывистые и покрыты ледниками — Карпинского, Мушкетова, Семёнова-Тян-Шанского, Гротов и Университетским, от которых откалываются айсберги. На побережье острова Октябрьской Революции выделяются мысы Афонина и Оловянный, на побережье острова Большевик — мысы Зуб, Братьев Игнатовых, Журавлёва, Спартак и Тельмана. В северо-западной части пролива расположены фьорд Марата и бухта Медвежья, в восточной — бухта Амба, в которую впадает река Амба, и фьорды Партизанский, Спартак и Тельмана[6].
Большую часть года пролив покрыт льдом; дрейфующие айсберги и многолетние льды делают его одним из наиболее сложных для навигации участков архипелага[1].
Список островов
В акватории пролива расположены острова[7]:
Судоходство
Пролив использовался для судоходства, в том числе в советское время, но оставался трудным для навигации; в 1960-х годах для прохода через него, как и через пролив Вилькицкого, была введена обязательная ледокольно-лоцманская проводка. В современной практике это альтернативный проход между Карским морем и морем Лаптевых, параллельный основному маршруту Северного морского пути через пролив Вилькицкого[2].
Первый проход российских военных кораблей
29 сентября 2026 года отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота под командованием заместителя командующего флотом вице-адмирала Олега Голубева впервые в истории ВМФ России прошёл проливом Шокальского и вышел в Карское море. В состав отряда входили патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин», большой десантный корабль «Кондопога», спасательное буксирное судно «Памир» и морской танкер «Сергей Осипов»[8].
По сообщению пресс-службы Северного флота, переход проходил в сложной ледовой обстановке: перед входом в узкость на кораблях объявили учебную тревогу, вертолёт Ка-29 с борта «Ивана Папанина» вёл ледовую разведку по маршруту, а корабли маневрировали переменными курсами и скоростью для безопасного расхождения с айсбергами. По итогам прохода флот оценил пригодность района для действий кораблей ВМФ[9].
