Пролив

В качестве главных характеристик пролива отмечают его длину, глубину, наименьшую и наибольшую ширину, направление и скорость течения. Для судоходных проливов составляются лоции^[1].

Некоторые проливы (Юкатанский, Флоридский, Наветренный, Корейский, Тайваньский, Бассов и др.) по своим размерам сравнимы с небольшими морями^[2]. Самый длинный пролив на планете Земля — Мозамбикский. Его длина составляет 1 760 км^[1]. Самым широким и глубоким признан пролив Дрейка (ширина равна 950 км, а глубина — 5 840 м)^[1].

Проливы, также как моря, заливы и прочие водные бассейны, выполняют определённую функцию в Мировом океане. Они играют ключевую роль в передвижении водных масс — способствуют перемешиванию морской воды и распределению питательных веществ между двумя водными бассейнами. Иными словами, проливы оказывают существенное влияние на климатические условия и биологическое разнообразие регионов^[4].

Пролив представляет собой ценное исследовательские морское пространство, дающее возможность для изучения морской фауны, геологических процессов в морях и океанах. В проливах часто проводят исследования океанографические суда^[5].

Проливы играют важную роль в мировой торговле и связи между различными странами. Морской транспорт — ключевая часть современной транспортной системы. Ежегодно в мире перевозится свыше 100 млрд тонн различных грузов, из которых 4/5 обслуживают именно морские перевозки. География важнейших международных проливов подчиняется общему распределению морских перевозок — большая часть этих водных путей относится к Атлантике, второе место занимает Тихий океан^[4]. Так, Северный морской путь проходит через ряд важных проливов в Арктике: Карские Ворота (между островами Вайгач и Новая Земля), Югорский Шар (между островом Вайгач и Югорским полуостровом), Вилькицкого (соединяет Карское море с морем Лаптевых) и др.^[6]

Велика роль проливов и в межгосударственных отношениях. Возможность свободного прохождения военных судов различных государств через проливы, включая проход подводных лодок, становится важным фактором безопасности для многих стран мира^[7].

Все проливы Мирового океана можно классифицировать по: их расположению в бассейне того или иного океана, типу суши, к которому прилегает этот водный бассейн, экономической значимости, международному статусу^[8].

• Проливы, находящиеся в бассейне одного океана (например, Дарданеллы, Цугару).
• Проливы, соединяющие бассейны двух океанов (Берингов, Дрейка, Торресов)^[9][8].

• Проливы, отделяющие две части одного континента друг от друга (Скагеррак, Ормузский).
• Проливы, отделяющие от континента прилегающий остров (Па-де-Кале, Цусима (Корейский), Магелланов).
• Проливы, разделяющие два острова (Бонифачо, Сунда).
• Проливы, разделяющие два разных континента (Гибралтар, Берингов, Баб-эль-Мандебский)^[9][8].

• Проливы, используемые для международного судоходства, соединяющие части открытого моря или исключительной экономической зоны. Суда и летательные аппараты всех государств пользуются правом транзитного прохода через такие проливы (Сингапурский пролив, Баб-эль-Мандебский пролив и др.).
• Проливы, используемые для международного судоходства, соединяющие части открытого моря или исключительной экономической зоны и территориальное море государств (пролив Хуан-де-Фука, Канада и США). В таких проливах иностранные суда пользуются правом транзитного прохода.
• Проливы, используемые для международного судоходства, режим прохода через которые полностью или частично регулируется международными конвенциями (Босфор, Турция, Конвенция Монтрё о статусе проливов)^[10][11].

В 1982 году по итогам III Конференции ООН по морскому праву принята международная Конвенция ООН по морскому праву, заменившая собой Конвенцию о территориальном море и прилежащей зоне. Документ вступил в силу в 1994 году и по данным на 2020 год, ратифицирован более 160 странами мира^[10][11].

В проливах, используемых для международного судоходства между одной частью открытого моря или исключительной экономической зоны (ИЭЗ) и другой частью открытого моря или ИЭЗ, все суда обыкновенно пользуются правом транзитного прохода. В иных случаях в проливах, используемых для международного судоходства, применяется право мирного прохода^[10].

Правовой режим проливов, не являющихся международными, определяется законами и правилами прибрежного государства^[10].

Существует ряд международных проливов, проход в которые регулируется договорами, существующими с давних пор. К примеру, Датские проливы («Трактат об отмене пошлин, взимаемых с судов и грузов при проходе их через проливы Зунда 1857 года»), турецкие проливы («Конвенция Монтрё о режиме проливов Босфор и Дарданеллы 1936 года»), Магелланов пролив («Договор о границе между Аргентиной и Китаем 1881 года»), Тиранский пролив («Договор между Египтом и Израилем 1979 года») и др.^[12]