Ормузский пролив

Название происходит от острова Ормуз. Существует два варианта происхождения названия острова. Самой популярной является версия о происхождении названия от имени персидского бога Ахурамазды (Ормузд; перс. هرمز‎). Историки и лингвисты предлагают свою версию: слово «Ормуз» произошло от персидского هورمغ (Hur-mogh), что в переводе означает «финиковая пальма».

Пролив имеет длину 195 километров, а самое узкое место пролива шириной около 54 километров. Глубина достигает 229 метров. Пролив разделен на два транспортных канала шириной около 2,5 километра каждый, разделённые друг от друга 5-километровой буферной зоной. На настоящий момент пролив является единственным морским путём, позволяющим экспортировать газ и нефть, добываемые в странах Персидского залива, в третьи страны — в частности, в Японию, США и страны Западной Европы.

Возникновение Персидского залива и Ормузского пролива — результат смещения земной коры в очень далеком прошлом. Около 500 миллионов лет назад (докембрийский период) твердый слой земли представлял собой единую сушу. Благодаря движению земной коры и проникновению вод в образовавшиеся при этом разломы постепенно появились материки и океаны^[9]. Около 45 миллионов лет назад, в начале третьего геологического периода, возник Оманский залив, а приблизительно 35 миллионов лет назад, в середине третьего геологического периода, разлом Оманского залива стал шире, и его продолжение соединило Персидский залив с Оманским^[10].

Ормузский пролив имеет форму полумесяца^[4] и располагается выпуклым краем в сторону внутренней части Иранского нагорья, в результате чего большая часть протяженности его берега находится в Иране. Форма этого пролива показывает, как вода вдается в сушу и образует бухту в «горловине» Персидского залива. Южный берег Ормузского пролива, располагающийся в воде в форме выступа суши Аравийского полуострова, образует полуостров Мусандам, северная часть которого известна под одноимённым названием и принадлежит Оману^[9].

Ширина этого пролива составляет почти сто морских миль, однако самое короткое расстояние между Ираном и Оманом равняется 21 миле и соединяет иранский остров Ларак (на севере) с оманским островом Большой Кувайн^[11]. Договор о границе между Ираном и Оманом был подписан 20 июля 1974 года и вступил в силу с 28 мая 1975 года. На основании данного договора длина линии границы, установленной с севера Оманского залива до северо-востока Персидского залива, составляет 124,8 миль. Эта пограничная линия в действительности представляет собой линию, делящую Ормузский пролив на две равные части, которая определена, принимая во внимание исходную линию берегов двух стран на севере и юге Ормузского пролива, и её расстояние по отношению к упомянутым берегам является одинаковым. Единственное исключение относится к области протяжённостью пятнадцать миль между иранским островом Ларак и оманским островом Большой Кувайн (Кувайн-Кябир), где 12 миль территориальных вод двух стран пересекаются друг с другом^[11]. В данном проливе располагается область Кешм, состоящая из четырёх островов — Кешм, Ормуз, Ларак и Хенгам^[12], которая вместе с островами Большой Томб и Абу-Муса образует оборонительную линию Ирана^[13]. С точки зрения своей политической важности Ормузский пролив постоянно привлекает внимание, и даже его острова годами находились под оккупацией колониальных сил. Этот пролив — один из жизненно важных мировых водных путей нашего времени, и обеспечение огромной части потребностей разных стран в нефти, а также осуществление морских перевозок региона осуществляется через него. С военной точки зрения связь стран Персидского залива с Оманским заливом и Индийским океаном также стала причиной того, что эта область привлекает внимание как стратегический регион проведения операций^[14]. Согласно договору 1974 года между Ираном и Оманом, обе страны сообща несут ответственность за защиту этого узкого пролива и контроль за движением судов^[15].

Чтобы снизить риск столкновения, суда, движущиеся через пролив, следуют схеме разделения движения (TSS): входящие в Персидский залив суда используют одну полосу движения, а выходящие суда — другую, ширина каждой полосы составляет две мили. Полосы разделены «медианой» шириной в две мили^[16].

Чтобы пересечь пролив, суда проходят через территориальные воды Ирана и Омана в соответствии с положениями транзитного прохода Конвенции Организации Объединённых Наций по морскому праву. Хотя не все страны ратифицировали Конвенцию^[17], большинство стран, включая США^[18], принимают эти обычные правила плавания, кодифицированные в Конвенции.

В апреле 1959 года Иран изменил правовой статус пролива, расширив свои территориальные воды до 12 морских миль (22 км) и объявив, что он признает только транзит через мирный проход через недавно расширенный район^[19]. В июле 1972 года Оман также своим указом расширил территориальные воды до 12 морских миль (22 км)^[19]. Таким образом, к середине 1972 года Ормузский пролив был полностью «закрыт» объединёнными территориальными водами Ирана и Омана. В течение 1970-х годов ни Иран, ни Оман не пытались препятствовать прохождению военных кораблей через пролив, но в 1980-х годах обе страны выдвигали претензии, которые отличались от обычного (старого) права. После ратификации Конвенции ООН по морскому праву в августе 1989 года Оман представил декларации, подтверждающие его королевский указ 1981 года о том, что через его территориальные воды разрешен только мирный проход. В заявлениях далее утверждалось, что для того, чтобы иностранные военные корабли могли проходить через оманские территориальные воды, требовалось предварительное разрешение^[19]. После подписания конвенции в декабре 1982 года Иран внес декларацию, в которой говорится, что «только государства-участники Конвенции по морскому праву имеют право пользоваться созданными в ней договорными правами», включая «право транзитного прохода через проливы, используемые для международных навигации». В мае 1993 года Иран принял всеобъемлющий закон о морских районах, некоторые положения которого противоречат положениям Конвенции ООН по морскому праву, включая требование о том, чтобы военные корабли, подводные лодки и атомные суда получали разрешение до осуществления мирного прохода через территориальные воды Ирана. США не признает ни одного из требований Омана и Ирана и оспаривает каждое из них^[19].

Ормузский пролив — один из самых загруженных маршрутов мира; ежедневно по нему проходит 200—300 судов^[20]. В марте 2026 года в связи с военными действиями и угрозами со стороны КСИР стандартная схема разделения движения де-факто перестала функционировать. Иранская сторона объявляла о запрете на передвижение судов, а Международная морская организация (IMO) рекомендовала избегать пролива до улучшения ситуации.

Более 30 % мировых поставок нефти и около 20 % СПГ проходят через Ормузский пролив^[8]. 17—20 млн баррелей сырой нефти и газового конденсата ежедневно перевозят на судах через пролив. Ежемесячно Ормузским проливом проходят в среднем 3 тысячи судов^[21].

На начало июня 2025 года через пролив прошло около 34 % всей транспортируемой морем нефти в мире. Чаще всего Ормузский пролив используют суда под флагом Панамы, за ними следуют суда под флагом Либерии и затем суда под флагом Маршалловых Островов^[21].

По данным Bloomberg, в 2025 году танкеры перевозили через пролив около 16,7 миллионов баррелей сырой нефти и конденсата в день.

Хотя несколько стран Персидского залива открыли новые трубопроводы в обход Ормузского пролива, у других заливных государств (Кувейта, Катара и Бахрейна) нет альтернативных маршрутов для транспортировки нефти. Что касается потребителей, то Израиль, например, может получать нефть с месторождений в районе Персидского залива только морем^[22][23].

По данным Международного энергетического агентства, через Ормузский пролив в Азию поступает около 70 % объема нефти, причем крупнейшими получателями являются Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Сингапур, Таиланд, Пакистан и Филиппины^[23].

В 2025 году через Ормузский пролив прошла пятая часть мировых поставок СПГ — в основном из Катара.

В начале марта 2026 года цены на нефть марки Brent продемонстрировали резкий скачок на фоне блокировки пролива силами КСИР, достигая в пике 9–11 марта 119 долларов за баррель. 11 марта страны — члены Международного энергетического агентства приняли решение высвободить 400 млн баррелей нефти из стратегических резервов для стабилизации рынка^[24][25].

В конце марта 2026 года стало известно, что Иран планирует ввести плату за проход судов через Ормузский пролив после принятия соответствующего законопроекта парламента, о чём сообщил член комиссии по национальной безопасности Алаэддин Боруджерди. По его словам, обеспечение безопасности и предоставление услуг судам будет осуществляться за счёт сборов, предусмотренных законопроектом, а размер платы пока не раскрывается^[26].

18 апреля 1988 года ВМС США во время Ирано-иракской войны провели операцию против Ирана в Ормузском проливе и Персидском заливе. Операция получила название «Богомол» и была проведена в ответ на подрыв на иранской мине четырьмя днями ранее американского фрегата «Сэмюэль Б. Робертс». В ходе операции был потоплен иранский фрегат «Саханд» и ряд более мелких кораблей.

3 июля 1988 года силами ВМС США в проливе был сбит иранский пассажирский самолёт Airbus A300, в результате чего погибло 290 человек. Существует множество версий случившегося, и в истории авиации эта трагедия считается одной из самых противоречивых.

6 января 2008 года пять патрульных катеров Корпуса стражей исламской революции приблизились менее чем на 200 метров к трём судам ВМС США, которые, по словам американского командования, находились в тот момент в международных водах. Запись, представленная капитаном одного из американских кораблей, свидетельствует о том, что катера КСИР угрожали открыть огонь по американцам. В ответ Иран опубликовал видеозапись, на которой имеет место только стандартный радиообмен.

28 декабря 2011 года вице-президент Ирана Мохаммад Реза Рахими выступил с резкой угрозой в ответ на экономические санкции, которые готовится ввести США, заявив, что его страна ответит на любое давление путём блокирования поставок нефти через Ормузский пролив, жизненно важную морскую артерию, через которую проходит примерно одна пятая часть всех мировых поставок нефти. Командующий ВМС Ирана адмирал Сайяри заверил, что перекрыть Ормузский пролив «легче, чем выпить стакан воды».

Представитель Госдепартамента США Марк Тонер назвал иранские угрозы «пустыми словами». Он уточнил, что заявления Рахими являются «еще одной попыткой отвлечь внимание от продолжающегося несоблюдения Ираном международных ядерных обязательств».

Представитель Пентагона Джордж Литл заявил, что пролив «является жизненно важным для обеспечения не только стран региона, но и самого Ирана. <…> Увеличение градуса напряженности в Персидском заливе не нужно никому». Представитель Пятого флота ВМС США Ребекка Ребарич заявила, что США «всегда готовы дать ответ на недружественные действия». «Пятый флот является мобильной, направленной на выполнение многих задач силой, <…> всегда готовой обеспечить свободу мореходства».

США заявили, что предпримут силовые меры, если Иран попытается заблокировать Ормузский пролив. Об этом сообщил 8 января 2012 года в эфире американского телеканала CBS министр обороны США Леон Панетта.

«Наша позиция чрезвычайно ясна — США не будут мириться с перекрытием Ормузского пролива. Это та красная черта, которую нельзя переходить, и мы ответим на это», — заявил Панетта.

20 июля 2012 года Меджлис Ирана поддержал законопроект о перекрытии Ормузского пролива.

В июне 2025 года после начала военной операции ЦАХАЛ против Ирана Тегеран рассматривал возможность перекрыть Ормузский пролив^[27].

27 июня 2025 года суда в Ормузском проливе начали передавать сообщения о своей принадлежности к определённым странам, включая «российская нефть» и «принадлежит Китаю», чтобы избежать возможных атак на фоне эскалации конфликта между Израилем и Ираном. Аналитическая компания Windward зафиксировала 101 нетипичное сообщение от 55 судов с 12 по 24 июня. Через пролив проходит около 20% мировой нефти и сжиженного газа, а Иран ранее угрожал его перекрыть в случае продолжения «агрессии»^[28].

28 февраля 2026 года на фоне ударов США и Израиля по Ирану появились сообщения о закрытии Ормузского пролива. ВМС КСИР передавали предупреждения о запрете пересечения вод. Позже генерал-майор КСИР Эбрахим Джабари подтвердил закрытие и угрожал сжигать суда-нарушители^[29][30]. 4 марта заместитель командующего ВМС КСИР Мохаммад Акбарзаде объявил о полном запрете на проход любых судов^[31]; к 6–7 марта движение коммерческих судов сократилось до единичных случаев (около 2 в сутки против обычных 200)^[32][33][34].

КСИР заявлял, что с 11 марта 2026 года право прохода судов будет предоставляться арабским и европейским странам при условии высылки послов США и Израиля^[35]. Однако по состоянию на 13 марта требование не было выполнено ни одной страной, и судоходство не возобновилось^[36][37].

10 марта 2026 года телеканал CBS News сообщил, что разведка США обнаружила признаки минирования пролива (использование малых катеров)^[38]. Тем не менее, позже президент США заявил об отсутствии подтверждённых данных о минировании, а официальные представители Ирана отвергли обвинения^[39][40].

В период с 6 по 11 марта были зафиксированы атаки на суда, пытавшиеся пройти через пролив. Ударам подверглись, в частности, сухогруз Mayuree Naree и судно Express Rome, игнорировавшие предупреждения^[41].

12 марта 2026 года Международное энергетическое агентство сообщило, что ставки фрахта нефтяных танкеров класса VLCC для прохода через пролив выросли на 600 % от уровня годичной давности, до 14 долларов за баррель^[42].

18 марта 2026 года Lloyd's List, издание страхового рынка Lloyd's of London, сообщило, что Иран открыл безопасный морской коридор для одобренных судов, стоимость прохода по которому составляет 2 млн долларов^[43][44].

25 марта 2026 года глава МИД Ирана Аббас Аракчи заявил, что Тегеран разрешил судам из дружественных стран, в том числе из России, проход через Ормузский пролив^[45].

3 апреля 2026 года контейнеровоз Kribi под флагом Мальты, принадлежащий французской судоходной группе CMA CGM, прошёл через Ормузский пролив. Этот случай стал первым с 1 марта, когда судно крупной европейской судоходной компании прошло через морской коридор^[46].

В начале апреля 2026 года Бахрейн как страна-председатель в Совете безопасности ООН подготовил проект резолюции по судоходству в Ормузском проливе. Её первый вариант разрешал использовать «все необходимые средства» для обеспечения транзита через пролив, такая формулировка подразумевает военные действия. Позже в документ были внесены правки, исключившие пункт о возможном применении силы, вместо этого резолюция рекомендовала странам координировать «соразмерные действия» для обеспечения транзита. Документ также требовал от Ирана немедленно прекратить атаки и оставлял открытой возможность принятия дальнейших мер. 7 апреля 2026 года в Совете безопасности ООН прошло голосование по резолюции. Из 15 членов Совбеза 11 проголосовали за принятие документа, Россия и Китай наложили на него вето, Пакистан и Колумбия воздержались от голосования^[47].

11 апреля 2026 года на фоне переговоров Ирана и США в Исламабаде (Пакистан) Дональд Трамп сообщил в своей соцсети Truth Social о начале расчистки Ормузского пролива от иранских мин^[48].

13 апреля 2026 года Центральное командование ВС США начало реализацию приказа Дональда Трампа о блокаде всех судов, следующих в иранские порты и из них. Решение стало прямым следствием провала 21-часовых переговоров в Исламабаде, где стороны не смогли договориться об открытии Ормузского пролива^[49].