Подводные лодки типа 214

Тип 214TN: Версия немецко-турецкого совместного производства, в которой применяется 80 % разработанных и произведённых в Турции систем (включая турецкую систему C4ISTAR).^[4] Так или иначе, но немецкие секретные технологии, такие как двигательная установка, не будут производиться Турцией. Вместо этого они будут собираться в Германии и пересылаться на место сборки.

Греческий класс «U214 Papanikolis», оборудуется выдвижной радарной мачтой, не проникающей в прочный корпус субмарины. На вершине мачты располагается трансмиттер радара, являющийся частью радарной системы «SPHINX», производимой «Thales Defence Deutschland GmbH» в Киле. Сенсор радара представляет собой «FMCW »трансивер (frequency-modulated continuous-wave — частотно-модулированного непрерывного излучения), не обнаруживаемый средствами радиоэлектронной разведки (РЭР) среднего диапазона. Эта технология также называется LPI («Low probability of intercept») что означает «Низкая вероятность перехвата». Мощность передатчика меньше, чем мощность мобильного телефона, а разрешение даже более высокое, чем у более мощных импульсных радаров. Радар «Thales SPHINX» является тактическим, специально разработанным для применения на субмаринах.

Южнокорейский класс «U214 Son Won-Il » оборудуется радарной системой «SPHINX-D» производства «Thales Defence Deutschland GmbH». В нём применяется дополнительный импульсный трансмиттер на вершине мачты. Комбинация мощного импульсного радара и маломощного LPI трансмиттера весьма эффективна для субмарин. При действиях на поверхности лодка может использовать импульсные отпечатки для систем ESM, а при проведении секретных операций переключаться в режим LPI, оставаясь невидимой для окружающих.

В 2008 году ВМС Пакистана начали переговоры о закупке 3 субмарин типа 214. На выставке «IDEAS 2008,» шеф HDW Вальтер Фрейтаг (нем. Walter Freitag) сказал что «Коммерческий контракт на 95 процентов завершён». Первая субмарина должна была быть поставлена ВМС Пакистана через 64 месяца после подписания контракта, а остальные в течение 12 месяцев с этого момента^[5][6]. После двух лет нерешительных колебаний Пакистан отменил сделку в надежде на договор с China Shipbuilding Industry Corporation о поставке их новых субмарин^[7].

ВМС Турции подписали соглашение с HDW о совместном производстве шести субмарин типа 214 с воздухонезависимой двигательной установкой (AIP). По заявлениям Подсекретариата Оборонной Промышленности правительства Турции, эти субмарины будут построены совместно, но с «максимальным объёмом местного оборудования на «Gölcük Naval Shipyard» в провинции Коджаэли, Турция.

2 июля 2009 года HDW и турецкое Министерство Обороны заключили соглашение о совместном производстве 6 платформ. Это соглашение стало самым большим проектом по наращиванию обороноспособности Турции после закупки 116 F-35 со стоимостью, превысившей $10 млрд. Анкара надеется, что эти современные сильно переработанные субмарины типа 214 местного производства приступят к несению службы уже к 2015 году^[8][9][10]. Министр обороны Vecdi Gönül отметил, что «Турецкое промышленное участие в проекте будет порядка 80 процентов от объёма сделки»^[11].

Так как турецкий тип 214 будет иметь огромное количество исконно турецких систем на борту, этот вариант лодки было решено именовать типом« 214TN» («Turkish Navy»). HDW будет собирать основные корпусные и механические узлы и секретные компоненты, такие как топливные элементы и двигательная установка в Германии, а затем перевозить их к месту сборки. Все электронные компоненты и системы вооружения (включая систему C4I) будут производиться и устанавливаться уже непосредственно в Турции.

1 июля 2011 года, после перевода авансового платежа «ThyssenKrupp Marine Systems», заказ на 2 млрд евро за шесть комплектов материалов «U214» вступил в силу, что позволило производителю приступить к его выполнению. Этот заказ обеспечил занятостью HDW в Киле, так же как множество субподрядчиков в Германии и Турции, работой на ближайшие десять лет^[12].

22 декабря 2019 года первая подводная лодка типа 214 TN спущена на воду^[13].

В 2005 году правительство Португалии заключило контракт с HDW на поставку двух субмарин типа 209PN, который был завершён в 2010 году с передачей лодок.

У программы производства международных поставок типа 214 уже существует своя история технических проблем. Первая субмарина типа 214, проданная Корее, «Son Won-Il», сообщила о наличии проблем с шумностью, вызванных по неподтверждённым данным, ошибками HDW при разработке 214-х. Южнокорейские и греческие 214 также сообщили о наличии других сходных проблем, включая нестабильность в надводном положении, вибрацию перископа и протечки в гидравлике. После устранения проблем на южнокорейских 214-х, уровень шумности снизился до заявленного HDW. В феврале 2008 года DAPA оштрафовала эту компанию на $4,1 млн за продолжающиеся технические проблемы. В ноябре Национальная Ассамблея Южной Кореи потребовала снижения цен на оставшиеся шесть субмарин, аргументируя это тем, что HDW использовала южнокорейский заказ для доводки и устранения проблем на типе 214 для повышения их экспортного потенциала. Ходят неточные слухи, что DAPA получила снижение цены на четвёртую лодку, когда она вступила в DSME^[14].

• Водоимещение: 1.690 т надводное / 1.860 т подводное
• Размеры: длина 65 м / ширина 6.3 м / Средняя осадка 6 м
• Прочный корпус: HY-100^[16]
• Вооружение: 8×533 мм ТА, 4 с возможностью запуска UGM-84 Harpoon
• Двигательная система: малошумный винт с обратным изгибом
• Дизельные двигатели: 2 x MTU 16V-396 (3.96МВт)
• Заряжающие генераторы: 2 x Piller Ntb56.40-10 0.97 МВт
• Воздухонезависимый двигатель: 2 x HDW модуля топливных элементов PEM BZM120 (120кВт x 2)^[17]
• Электромоторы: 1 x Siemens Permasyn (2.85МВт)
• Скорость: 12 узлов на поверхности / 20 узлов подводная
• Скорость на топливных элементах: примерно 2-6 узлов
• Дальность надводная: 19.300 км
• Дальность подводная: 780 км на 8 узлах
• Дальность на топливных элементах: 2.310 км на 4 узлах
• Длительность походов: 12 недель
• Длительность погружения без применения шнорхеля: 3 недели
• Глубина погружения: более 250 м официальная, 400 м предельная
• Команда: 5 офицеров + 22 нижних чина
• Навигационный радар: SPHINX-D с импульсом 4 кВт и тактический радар LPI (Thales Defence Deutschland GmbH в Киле)

ВМФ Греции ожидает поставки четырёх субмарин типа 214, названного в Греции классом «Papanikolis». Первая из них, «Papanikolis», была построена в Германии, а остальные три запланированы к постройке на принадлежащих HDW Hellenic Shipyards, в Греции.

В декабре 2006 года S«trategyPage» сообщила, что на «Papanikolis» обнаружены множественные технические проблемы^[18]. Среди прочих отмечались чрезмерная кавитация гребного винта, перегрев топливных элементов воздухонезависимой двигательной установкой и избыточное раскачивание в надводном положении при волнении. Журнал «Seapower» сообщил, что ВМФ Греции отказались принимать «Papanikolis», так как в дополнение к указанным проблемам возник вопрос по неадекватной мощности воздухонезависимой двигательной установкой, неприемлемой вибрации перископа, проблемы с боковыми сонарными массивами и протечками морской воды в корабельную гидравлику^[19].

Ответственные за тестовую программу офицеры ВМФ Греции на верфи в Киле озвучили эти проблемы в 2007 в программе журналистских расследований на «Skai TV» (Греция). Контр-адмирал в отставке М. Симионакис (англ. M. Simionakis), бывший ответственным за программу ВМС «Papanikolis», сообщил интервьюерам, что производитель предпринял две попытки устранения проблемы баланса субмарины, включая перенос 21 т материалов и оборудования ниже в корпусе, однако лодка продолжала показывать углы крена до 46 градусов во время морских испытаний. В доказательство были предоставлены фотоматериалы. На той же телепрограмме, офицер, заменивший Симионакиса в Киле, капитан К. Тзиотис (англ. K. Tziotis), перечислил семь продолжающихся проблем с субмариной, включая проблему баланса при движении на поверхности, проблемы с системой AIP, системами вооружения, перископом и вопросы подтопления.

В свою очередь TKMS — немецкий подрядчик строительства типа 214 сообщил, что все технические проблемы были решены ещё в 2006 году (до того, как греческие офицеры о них заявили) и заявил, что жалобы ВМФ Греции относительно технического состояния «Papanikolis» продолжаются лишь с целью корректировки цены. Так или иначе, TKMS отказались передавать лодку до тех пор, пока вся стоимость не будет выплачена, в связи с чем Papanikolis с 2006 года продолжает находиться в гавани Киля^[20].

В противоположность позиции TKMS, ответственные за приёмку субмарины офицеры ВМФ Греции продолжают отмечать проблемы с «Papanikolis». В октябре 2008 года, «Papanikolis» выполнила очередной цикл тестов, показавший что проблема избыточной валкости лодки была, наконец, решена. Остальные вопросы были так же сочтены решёнными. По сообщениям греческой оборонной прессы, приём субмарины был неизбежен^[21].

Вторая лодка, «Pipinos», была официально спущена на воду в феврале 2007 года и проходила сдаточные испытания в гавани греческого порта Пирей.

21 сентября 2009 года TKMS анонсировала, что контракт с ВМФ Греции на четыре субмарины был расторгнут в связи долгом страны более чем 520 млн евро. TKMS обратилась в суд для разрешения ситуации^[22][23].

27 октября 2009 года министерство обороны Греции официально подтвердило, что они намереваются принять на вооружение три лодки, построенные в Греции. Головная лодка, построенная в Киле принята не будет, и выставляется на продажу. Выручка от сделки будет использована для выплаты долга TKMS^[24].

В марте 2008 года в прессе появилась информация, что из анонимных источников стало известно, что первая субмарина типа 214, принадлежащая ВМС Кореи испытывала трудности с дефектами, относящимися к шумам в подвижных частях^[25][26]. Дальнейших отчётов о проблемах с шумом на корейских 214 не появлялось.

Первые три южнокорейских субмарины типа 214 были построены Hyundai Heavy Industries. В августе 2008 года, Южная Корея подписала один контракт с (HDW) на поставку ещё шести субмарин типа 214.