Очеретино (станция)

Станция расположена в пгт Очеретино, Донецкая Народная Республика, Россия.

Расстояние до Желанной — 16 км, Авдеевки — 14 км, Новобахмутовки — 21 км.

Станция получила своё название от балки Очеретина^[3], расположенной неподалёку^[4].

В связи со строительством Екатерининской железной дороги в 1880 году был основан пристанционный посёлок Очеретино, станция открыта вместе с участком Синельниково — Ясиноватая и была известна, как пункт примыкания железной дороги на Трудовую^[5].

Согласно документам, датированным 1897—1900 годом, на направлении Ясиноватая — Чаплино существовали следующие раздельные пункты: станция Авдеевка (ветвь до станции Юзово), разъезд Галушкино (ныне — 437 км данного направления близ посёлка Бердычи), станция Очеретино, разъезд Шабельское, станция Желанная, пост Журавка, разъезд Гродовка, станция Гришино, пост Войново, разъезд Фурсово, станция Межевая, пост Кирпичево, станция Демурино, станция Просяная^[6].

В 1880-х годах через станцию ​​курсировала одна пара пассажирских поездов в сутки, в 1890-х годах их было уже 2—3^[6]. Впрочем, больших поселений в окрестностях станции Очеретино до революции не было; крупнейшим было село Архангельское, находившееся в 3-х верстах к северо-востоку.

В 1901 году Очеретинская железнодорожная ветка была возвращена в состав казённой Екатерининской железной дороги. Ведомственная комиссия, принимавшая готовую ветвь, признала её как образец «дурно помещённого капитала» и закрыла для прямых сообщений. С ветки были сняты вторые колеи. До 1909 года грузы по этой железной дороге двигались только в местном сообщении, без допущения перевозок пассажиров, багажа и транзитных грузов^[7].

В 1902 году была построена двухпутная ветка Попасная — Горловка — Очеретино протяжённостью до 90 вёрст с раздельными пунктами, для разгрузки узлов Дебальцево, Ясиноватая. На ст. Трудовая (Горловка) было открыто оборотное депо. Станция Очеретино использовалась, прежде всего, как пункт примыкания железной дороги на Трудовую (Горловку)^[6].

После открытия Горловской ветки для прямого грузового сообщения, грузооборот станции Очеретино увеличлся, в том числе и за счёт соединительной ветви, для которой станция стала распорядительной. Так, в 1909 году станция отправила почти 1,2 млн пудов разных грузов, из них из Горловской ветки — всего 83 тыс. пудов. Прибытие грузов в Очеретино составило 93 тыс. пудов.

В 1911 году отправление по станции Очеретино достигло почти 1,5 млн пудов (из них 416 тыс. пудов — из ветки), прибытие — 205 тыс. пудов. В 1913 году — соответственно, более 1,5 млн пудов (из них 582 тыс. пудов — из ветки) и 154 тыс. пудов (из них 2 тыс. пудов — на ветку).

При станции находилась лесная пристань и 3-4 частных дома, занятых скупщиками хлеба, отправляющими ежегодно 500—600 вагонов. Станция выделялась значительной отправкой простой и огнеупорной глины, добываемой на крестьянских землях при селе Архангельском. Вблизи станции располагалось несколько селений и крупных помещичьих хозяйств. Из промышленных заведений наиболее значимым был механический кирпично-черепичный завод , находящийся в 4 верстах от станции. Возле завода располагался карьер , из которого добывалось 1000—1500 пудов материала в год^[3].

По данным путеводителя «По Екатерининской железной дороге», на станции находилась лесная пристань для приёма леса, а также несколько частных домов, которые занимали скупщики хлеба. Кроме хлеба, станция отправляла песок и огнеупорную глину, их добывали неподалеку. Объёмы отправления составляли соответственно 500 и 900 вагонов ежегодно. Недалеко от станции, в Васильевской экономии, действовали карьер строительного песчаника и кирпично-черепичный завод В. С. Молошко. Завод ежегодно производил по 1,5 млн штук кирпича и черепицы^[3].

Вторую колею на железной дороге Очеретино — Горловка (Трудовая) до Первой мировой войны так и не восстановили.

В 1916—1917 годах на участке Очеретино — Горловка курсировало до 6 поездов в сутки, включая одну пару пассажирских поездов. По состоянию на 1917 год путевое развитие станции Очеретино составляло 26 путей, из которых 2 главных и 7 тупиковых. Севернее пассажирского здания, где сейчас территория посёлка, размещался Трудовский парк с достаточно мощным путевым развитием для приёма и отправки грузов Горловской ветки.

Среди сооружений: пассажирское здание, 3 пассажирские платформы (одна из них — для поезда Горловской ветви, размещалась по диагонали относительно пассажирского здания), крытая и открытая товарные платформы, пакгауз, водонапорное здание, склад сыпучих грузов и арендные участки для складирования грузов (13 шт. общей площадью 2400 кв. саженей), 6 гидравлических кранов^[8]..

Штат работников станции Очеретино составлял 30 человек, из них: 1 начальник станции, 3 помощника начальника, 4 охранника, 1 кассир, 1 весовщик, 9 сигналистов, 8 стрелочников, 2 конторщика.

После Гражданской войны, дальнейшая эксплуатация соединительной ветки Очеретино — Горловка (Трудовая) Наркоматом путей сообщения СССР была признана нецелесообразной. После 1925 года ветвь была демонтирована^[7].

В начале 1930-х годов было определено, что восстановление ветки Очеретино — Горловка целесообразно только при её одновременной электрификации.

Накануне Великой Отечественной войны железную дорогу начали строить заново, и к осени 1941 года построили участок от Горловки до реки Батманка, приведенный к моменту освобождения Донбасса в негодность.

После Великой Отечественной войны строительные работы продолжались вплоть до смерти И.Сталина в 1953 году, однако впоследствии были заброшены^[7].

Окончательно, указанная ветвь была восстановлена ​​как двухпутная, и одновременно электрифицирована в 1966 году.

В период войны в Донбассе железнодорожный узел Очеретино имел большую стратегическую важность для снабжения гарнизона ВСУ в Авдеевке и окрестностях^[9]. В октябре 2023 года в ходе боёв железнодорожная станция с пассажирским вокзалом в результате обстрела была разрушена^[10][11].

5 мая 2024 года станция и пристанционный поселок перешли под контроль российских войск^[12].

На 2024 год пассажирские перевозки не осуществляются ^[13].