Нижегородский метромост

• Длина:
  • метропроезд — 1234 м^[3],
  • автопроезд — 1344 м^[3].
  • общая длина мостового перехода (с подходами) составляет 6170 метров, в том числе русловая часть 884 метра, с максимальным пролётом 144,5 метра.
• Ширина — 18 м^[1]
• Полос движения — 4^[1]
• Стоимость строительства — 14 млрд рублей^[4].

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская»^[5]. В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта^[5].

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования.^[6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста^[6]. После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось.^[6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту^[7].

К 2006 году были возведены опоры русловой части моста^[1] и за несколько лет построен только один пролёт^[8]. В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста^[8].

В 2007 году на продолжение строительства метромоста из различных бюджетов выделено 802,5 млн рублей. В 2008 году на строительство планировалось выделить 6,9 млрд, в 2009 году — 2,362 млрд рублей^[9].

4 ноября 2008 года Губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была закручена последняя гайка в конструкции метромоста; 17 декабря того же года началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская»^[10].

Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок^[11].

В конце 2010-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие^[12]. Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта повреждённого деформационного шва^[13].

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещённого перехода. Первый пробный пуск поезда метро произошёл 24 октября 2012 года, открытие станции Горьковская и начало регулярной эксплуатации моста состоялось 4 ноября 2012 года^[14]. Пуск метрополитена в нагорную часть позволил увеличить пассажиропоток на 75 % и снизил убыточность Нижегородского метрополитена^[15].

В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции^[16], во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе^[17].

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009).

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой четырёхполосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста^[18].

За месяц до открытия движения по автодорожным подходам к метромосту происходила засыпка грунта и установка фонарей на эстакаде^[19].

11 октября 2012 года был открыт дублёр улицы Красносельская, по которой от нижегородского метромоста можно напрямую добраться до улицы Белинского^[20].

К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведён до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита^[21]. 17 сентября 2009 года завершена проходка правого^[1] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита^[22].

По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошёл к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого тоннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей^[23].

26 июля 2012 года по мосту проехал первый мотовоз. Вместе с губернатором в технической тележке проехал глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин^[24]. 2 октября 2012 года в первый рейс вышел новый состав метро, закупленный городской администрацией в связи с увеличением протяжённости метрополитена^[25].

• Автобусы: 45, 80
• Маршрутные такси: т-3, т-34, т-74, т-89^[26].

Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста^[27].

• Открытие моста связало улицы Алёши Пешкова и Максима Горького.
• Заказчиком строительства первоначально выступало ООО «Строймост», возглавляемое Антоном Авериным (позднее, в 2012 году, он был назначен заместителем губернатора Нижегородской области по строительству), а подрядчиком — ООО «Мостоотряд № 1», возглавляемое его отцом Валерием Авериным^[28].
• Благодаря строительству моста в Нижегородской области была улучшена ситуация с собираемостью налогов^[7].