Мост Матильды (Руан)

Мост Матильды был построен в 1974—1979 годах. Будучи главным местом для пересечения Сены к востоку от центра Руана, мост принимает на себя большую часть потока большегрузных автомобилей.

Он состоит из пяти одинаковых частей:

• центральный виадук из предварительно напряжённого железобетона на острове Лакруа, состоящий из балки, образованной двумя кессонами с переменной инерцией, построенными с использованием литых вуссуаров;
• два металлических пролёта, пересекающих рукава Сены по обе стороны от центрального виадука, установленные на барже с использованием приливных сил;
• две конструкции доступа к металлическим пролётам, по одной на каждом берегу Сены, выполненные из ребристых сборных плит из армированного или предварительно напряжённого железобетона.

На левом берегу «Мост Европы» перекинут через железнодорожные пути Ру-Сен-Север и соединён с конструкцией доступа моста Матильды.

Мост расположен выше по течению от моста Пьера Корнеля и ниже по течению от виадука д’Опле. Он назван в честь Матильды (королевы Англии), дочери Генриха I и внучки Вильгельма I Завоевателя. С него открывается вид на остров Лакруа.

Однако не стоит путать его с бывшим мостом Матильды, с которого в 1431 году был сброшен прах Жанны д’Арк. Он располагался примерно там, где в XXI веке находится мост Буальдьё, и его название было связано с именем той самой Матильды, по приказу которой в середине XII века был построен первый каменный мост^[1].

29 октября 2012 года, около 10:46 утра, в результате аварии с участием автомобиля-цистерны на южной развязке моста произошёл крупный пожар^[2]. Грузовик, двигавшийся в северном направлении со стороны бульвара Эндюстриель (фр. boulevard Industriel), на огромной скорости врезался в бетонный барьер, установленный на разделительной полосе, и столкнулся со встречным авторефрижератором. Углеводороды мгновенно загорелись и перекинулись на расположенные внизу набережные, поджигая несколько грузовиков и автофургонов, принадлежащих участникам ярмарки Сен-Ромен.

Пожар начался со стороны левого берега, в конце пролёта, построенного полностью из металла. Из-за обширности пожара и трудностей с его контролированием конструкция (металлический настил) была повреждена и деформирована примерно на двадцать сантиметров на уровне левобережного устоя (температура пожара составила почти 750 °C).

5 ноября 2012 года эксперты прибыли на место и в декабре 2012 года представили частичный отчёт властям (префекту, Генеральному совету и т. д.), чтобы определить, какие меры следует предпринять.

Мост был закрыт для движения транспорта. Кроме того, было принято решение на первое время запретить навигацию под повреждённым пролётом.

Затем были проведены различные дополнительные исследования для количественной оценки повреждений и определения принципов ремонта. Были проведены металлургические анализы, обследование повреждений южного устоя, поиск точных деформаций металлической конструкции, возможных трещин и т. д.

Эти исследования были завершены в начале 2013 года. 29 января 2013 года было объявлено о окончательном решении: повреждённый металлический пролёт будет демонтирован и частично восстановлен; работы продлятся как минимум до лета 2014 года (будут проведены дополнительные технические исследования, ремонтные работы займут около 55 недель)^[3].

В связи с закрытием моста администрация Руана ввела временную схему движения. Некоторые местные политические деятели обратили внимание на отсутствие объездной автомагистрали к востоку от центра города.

Закрытие моста создало значительные проблемы с движением на главных дорогах города, поскольку 80 000 водителей, которые ранее пользовались мостом, были вынуждены искать альтернативные маршруты. Часть автомобилистов пользовались мостами Нормандии, Гюстава Флобера и Пьера Корнеля. Кроме того, увеличилось число пассажиров общественного транспорта (25 000 человек), особенно метро и линии 7, которые пересекают Сену.

Поскольку на мосту Матильды находились кабели Интернета, которые сгорели, было решено проложить новые оптоволоконные линии в обход моста Пьера Корнеля. По этому мосту также транспортируются сточные воды из О-де-Руан на завод Émeraude в Ле-Пети-Кевийи.

В феврале 2014 года треть моста была разобрана для ремонта, а в четверг 26 июня 2014 года недостающий пролёт длиной 115 м и весом 1 000 тонн был восстановлен.

Эффектная и кропотливая работа, начавшаяся поздним утром 27 июня 2014 года, завершилась ранним вечером.

Металлический пролёт, поднятый гидравлическими домкратами, закреплёнными на барже над местом его будущего расположения, медленно перемещался со скоростью 50 см в час по мере того, как ослабевал прилив. По данным технических служб департамента Приморской Сены, который руководил операциями, люфт для маневрирования составлял 10 см с каждой стороны^[4].

Во вторник, 26 августа, после завершения отделочных работ и укладки битума мост вновь был открыт для движения. После возобновления эксплуатации моста плотность транспортного потока была значительно ниже, так как некоторые водители продолжали пользоваться другими дорогами. Это явление, известное как испарение трафика, представляет собой сокращение количества поездок на 12 %^[5].