Мелён-Вийарош (аэропорт)

Аэродром расположен на высоте 93 метров над уровнем моря и располагает двумя асфальтовыми взлётно-посадочными полосами: 10/28 длиной 1975 метров и 01/19 длиной 1300 метров. Аэродром обслуживает только общую авиацию, регулярные коммерческие рейсы отсутствуют. В аэропорту возможна эксплуатация как по визуальным, так и по инструментальным правилам полётов. Диспетчерская вышка, оснащённая радаром, обеспечивает управление воздушным движением на малых высотах в значительной части региона Парижа. Обе полосы используются, при этом северо-южная ВПП 01/19 была сокращена, а восточно-западная 10/28 удлинена для приёма реактивных самолётов. Аэродром оснащён современными навигационными средствами, располагает крупным авиапарком и значительным количеством ангаров.

На территории аэродрома расположены объекты Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), включая ангары и защищённые зоны общей площадью около 6000 м². Здесь также находится кампус Национальной школы гражданской авиации.

Аэродром Вилларош был построен до Второй мировой войны как гражданский аэропорт.

В июне 1940 года, во время битвы за Францию, аэродром был захвачен немецкими войсками и использовался Люфтваффе как военный аэродром. Здесь базировались части (все из Luftlotte 3, Fliegerkorps IV):

• Kampfgeschwader 51 (KG 51): 1 августа 1940 — 30 марта 1941, Junkers Ju 88A (бортовой код: 9K+)
• Kampfgeschwader 30 (KG 30): 2 июня — 4 октября 1941, Junkers Ju 88A (4D+)
• Kampfgeschwader 55 (KG 55): 1 октября — 30 декабря 1941, Heinkel He 111H (G1+)
• Kampfgeschwader 2 (KG 2): 15–22 апреля 1942, Do 217E, Ju 188 (U5+)
• Kampfgeschwader 6 (KG 6): 4 июня — 10 июля 1944, Junkers Ju 88A/E, Junkers Ju 188A (3E+)

1 августа 1944 года аэродром подвергся бомбардировке B-17 из состава 398-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии США (миссия 59).

В начале сентября 1944 года аэродром был освобождён союзными войсками в ходе Северофранцузской кампании. Почти сразу инженерные батальоны IX инженерного командования ВВС США (830-й, 833-й и 878-й) очистили аэродром от мин и уничтоженных самолётов Люфтваффе. В результате боёв аэродром был серьёзно повреждён, потребовался ремонт и укладка дополнительной асфальтовой полосы длиной 5000 футов. 15 сентября, через две недели после начала восстановления, аэродром был введён в строй как боевой аэродром 9-й воздушной армии США под обозначением «A-55».

С аэродрома действовала 416-я бомбардировочная группа, выполнявшая вылеты на A-26 Invader и A-20 Havoc до февраля 1945 года. Затем аэродром использовался как транспортный и ремонтный, здесь базировались C-47 Skytrain из 436-й транспортной группы и 462-я группа технического обслуживания до лета 1945 года, после окончания войны^[1].

После войны потребовалась значительная реконструкция, и аэродром был полностью перестроен. В конце 1940-х годов, с ростом гражданского трафика в аэропорту Орли (Париж), Мелён-Вилларош использовался ВВС США для тренировочных полётов.

В 1950–1951 годах, на фоне угрозы холодной войны и СССР, ВВС США рассматривали возможность использования аэродрома как транспортной базы НАТО. Планировалось создание крупного терминала для MATS и строительство госпиталя для американских войск в Париже^[2]. Однако в ходе переговоров от этих планов отказались в пользу расширения базы в Орли и строительства госпиталя на базе Эвре-Фовиль. Аэродром продолжал ограниченно использоваться ВВС США до открытия Эвре-Фовиль в 1955 году, после чего полностью перешёл под французский контроль.

На аэродроме была сформирована эскадрилья связи Центрального командования союзных ВВС в Европе^[3].

В настоящее время основными пользователями аэродрома являются служба AFIS, аэроклуб Мелён-Вилларош имени Константина Розанова и коллекционеры исторической авиации. Ежедневно аэродром обслуживает деловую авиацию и бизнес-джеты. К югу от аэродрома расположен крупный завод Safran Aircraft Engines, построенный на месте части бывшего военного аэродрома; в открытых участках до сих пор видны заброшенные рулёжные дорожки. Аэродром известен многочисленными испытаниями авиационных прототипов, особенно военных самолётов Dassault Mystère, Mirage и вертикального взлёта и посадки, проводившимися до начала 1980-х годов. Здесь также располагался испытательный центр Safran.

На территории до сих пор можно обнаружить реликвии Второй мировой войны: заброшенные рулёжные дорожки, стоянки для самолётов, остатки ангаров и склад боеприпасов в лесистой зоне к востоку от ВПП 01/19.