Кууджуак (аэропорт)

Площадка для аэропорта в районе Форт-Чимо (ныне Кууджуа́к) была выбрана и обследована 12 июля 1941 года экспедицией ВВС Армии США под руководством капитана Эллиота Рузвельта, прибывшей на гидросамолётах с базы Гандер (Ньюфаундленд и Лабрадор). Место было выбрано в 8 км выше по течению от фактории, на противоположном берегу реки. Доступ по реке был затруднён из-за подвижных песчаных берегов, льда и высоких приливов в устье. Аэродром получил кодовое название Crystal I и был основан 10 октября 1941 года экипажем из 12 человек под руководством полярника Айзека Шлоссбаха. Строительство ВПП началось следующим летом. Станции Crystal входили в проект Crimson East для трансатлантических перегонок самолётов, при этом Чимо назывался «Bookie». В итоге Форт-Чимо не использовался по изначальному назначению, но служил для метеонаблюдений, связи и локальной поддержки. В 1944 году Канада официально взяла контроль над аэродромом, однако американский персонал оставался ещё некоторое время. Сезонное снабжение осуществлялось катерами Береговой охраны США.

Форт-Чимо был одной из трёх станций Crystal в канадской Арктике (Crystal II — Фробишер-Бей, Crystal III — остров Падлопинг). С 1 октября 1942 года здесь размещалось подразделение 8-й метеорологической эскадрильи Транспортного командования ВВС США. Основная задача — обеспечение долгосрочной метеоинформацией для союзных войск в Великобритании.

Crystal I планировался как транспортный узел между Восточным маршрутом (от Преск-Айл, Мэн) и Центральным маршрутом (от Детройт, Мичиган). Отсюда самолёты должны были перегоняться через Баффинова Земля, Гренландию, Исландию в Шотландию. Однако развитие маршрута через Азорские острова и повышение дальности самолётов на линии Гандер — Исландия привели к отмене проекта Crimson Route в 1943 году. Американское присутствие сократилось до метеостанции, которая прекратила работу в 1945 году, а все объекты были переданы канадскому правительству.

Вблизи аэропорта компания Nav Canada открыла радиолокационный центр управления воздушным движением стоимостью 7 млн долларов, позволяющий диспетчерам в Монреале контролировать трансатлантический трафик над севером Квебека.^[1]

В 2006—2008 годах проведена масштабная реконструкция терминала стоимостью 14,9 млн долларов: построен новый аэровокзал площадью 1 225 м² и расширена перронная зона. Проект архитектора Алена Фурнье получил серебряный сертификат по канадской системе экологического строительства LEED.

Аэропорт Кууджуака располагает двумя взлётно-посадочными полосами: основной асфальтовой 07/25 длиной 1 829 м и вспомогательной гравийной 13/31 длиной 1 524 м. Терминал построен в 2008 году и рассчитан на обслуживание региональных рейсов. Аэропорт является обязательным для связи с диспетчерской службой (mandatory frequency airport) и располагает станцией обслуживания полётов.