Коулун-Кантонская железная дорога

Планы по строительству железной дороги, соединяющей Гонконг и материковый Китай, появились во второй половине 19 века. Они были связаны с растущей экспансией Великобритании в Китае и с желанием улучшить доставку грузов из материковых городов в глубоководный порт Гонконга. Первый проект был предложен в 1864 году сиром Роулендом Макдональдом Стефенсоном, известным британским инженером, проектировавшим железные дороги в Индии, при поддержке компании Jardine, Matheson & Co. Он предполагал соединение Калькутты в Британской Индии с Кантоном (Гуанчжоу) и Гонконгом, а также с Пекином. Но этот проект показался нереалистичным и неэффективным китайскому правительству и был отклонён.

В конце века Jardine, Matheson & Co и Hong Kong and Shanghai Bank создали совместное предприятие — British and Chinese Corporation, которое 28 марта 1899 года заключило предварительное соглашение по строительству Коулун-Кантонской железной дороги с администрацией Имперских китайских железных дорог (англ. Imperial Chinese Railway). Из-за многочисленных финансовых трудностей как у Великобритании, вызванных Англо-бурской войной и Ихэтуаньским восстанием, так и у Империи Цин, которая отдавала предпочтение Кантон-Ханькоуской и Шанхай-Нанкинской железным дорогам, начало строительство затягивалось.

К осени 1904 года Лондон и Гонконг пришли к соглашению, что строительство и эксплуатацию британской секции линии будет вести правительство колонии, а китайской — компания British and Chinese Corporation. По проекту британская секция Коулун-Кантонской железной дороги «Коулун — мост Лову» (англ. Kowloon — Lo Wu Bridge) была однопутной линией с европейской колеёй длиной 22 мили (около 35,4 км)^[5] (по другим данным — 34 км^[6]) с 9 станциями. Для неё было построено 5 тоннелей, 48 мостов и множество насыпей и выемок, потребовавших перемещения 2,6 млн м³ почвы. Китайская секция «мост Лову — Дашатоу (Кантон)» (англ. Lo Wu Bridge — Tai Sha Tou) также была однопутной линией длиной 147,3 км с 29 станциями^[7].

После подписания финальных соглашений и одобрения окончательного маршрута земляные работы на британской секции начались в декабре 1905 года, а в мае 1906 началось строительство тоннеля Бикон-Хилл (в проекте — тоннель № 2) протяжённостью 2198 метров через гору Лайон-рок, на тот момент самого длинного в Китае^[8]. На работах в разное время было задействовано до 5000 человек. Они трудились в непростых условиях, так как для Гонконга того времени обычным делом были малярия, бери-бери и другие заболевания, характерные для субтропических стран и колоний. Строительство британской секции стоило 12,2 млн гонконгских долларов и завершилось в 1910 году, первый поезд отправился с временной станции в районе Чимсачёй в Коулуне 1 октября.

Китайскую секцию начали строить после подписания 7 марта 1907 года кредитного соглашения и выпуске в Лондоне специальных облигаций. Торжественное открытие состоялось 5 октября 1911 года на станции Шэньчжэнь (англ. Shum Chum). Тогда же закрылась для пассажиров временная конечная станция Лову и были запущены поезда Коулун — Кантон — всего четыре пары поездов в день (один поезд курсировал только по британской секции).

К моменту открытия всей линии было только семь станций в Гонконге и 27 в материковом Китае. В 1911 году начинаются работы по строительству капитальной станции Коулун на отвоёванных у моря территориях взамен временной Чимсачёй. Платформы станции были открыты в апреле 1914 года, а здание вокзала было открыто 28 марта 1916 года. В 1913 добавилась остановка Сёнсёй и было построено здание станции Тайпоу-маркет, в котором сегодня находится железнодорожный музей. В 1921 году открыта станция Чекунмиу (англ. Che Kung Miu; сегодня Тайвай).

В 1923—1926 годах сообщение между республикой и колонией многократно прерывалось из-за диверсий во время гражданской войны в Китае. В начале 1930-х годов были произведены ремонт модернизация железной дороги, которые позволили уменьшить время в пути между конечными пунктами с 5,5 до менее чем 3 часов. Но уже 21 октября 1938 года трансграничное сообщение была прервано из-за успешного наступления японский войск на Кантон (Гуанчжоу) во время Японо-китайской войны; для защиты колонии в конце августа 1939 года был разобран мост Лову.

До начала вторжения Японии в Гонконг сохранялось движение поездов по британскому участку железной дороги. 8 декабря 1941 одновременно с атакой на Пёрл-Харбор началась операция по захвату Гонконга. Под натиском успешного наступления японцев отступавшие британские войска были вынуждены взорвать несколько железнодорожных мостов и тоннели у станции Тайпо и Бикон-Хилл. К 13 декабря 1941 года Новые Территории и Коулун (Цзюлун) вместе с разрушенной Коулун-Кантонской железной дорогой полностью были захвачены японскими войсками, а 25 декабря колония капитулировала. Пока она была под властью Японской империи, железную дорогу запустили и практически не эксплуатировали, а подвижной состав был отправлен в оккупированный материковый Китай.

15 декабря 1945 японская имперская администрация Гонконга капитулировала и передала город британскому королевскому военно-морскому флоту, после чего на железной дороге начались активные восстановительные работы. Первый поезд отправился из Коулуна 29 сентября 1945 года, а 1 мая 1946 года железная дорога передана вернувшемуся гражданскому правительству Гонконга. Тогда по линии уже ходили 8 поездов в день между станциями Коулун и Самчань (Шэньчжэнь).

14 октября 1949 года, после провозглашения Китайской Народной Республики и захвата коммунистами Кантона, трансграничное пассажирское сообщение было остановлено^[9]. Была вновь открыта станция Лову с таможней и пунктом пропуска, которая стала конечной. В результате на следующие 30 лет KCR сосредоточилась на обслуживании внутренних пассажирских перевозок, хотя сквозное грузовое сообщение с материком возобновилось уже в 1950 году^[10].

В 1950-х годах начался постепенный отказ от паровой тяги, которая к 1953 году была признана экономически неэффективной^[11]. В августе 1955 года в эксплуатацию были введены первые два дизель-электрических локомотива, а 2 сентября 1962 года последний паровоз был выведен из эксплуатации, что ознаменовало полный переход на дизельную тягу^[11].

Стремительный рост населения Гонконга в послевоенные годы привёл к увеличению нагрузки на железную дорогу. Для удовлетворения растущего спроса KCR расширяла инфраструктуру: в 1950 году была открыта ветка к кладбищу Во Хоп Шек, в 1956 году — станция Ма Лю Шуй (в 1967 году переименована в Юниверсити в честь основания Китайского университета Гонконга)^[10], а в 1968 году было открыто новое ремонтное депо в Хо Тунг Лау^[12]. К началу 1970-х годов однопутная линия работала на пределе своих возможностей, что создало предпосылки для её коренной модернизации и электрификации в следующем десятилетии^[12].

В 1970-х годах начался ключевой этап модернизации и электрификации британской секции Коулун-Кантонской железной дороги, вызванный ростом населения и планами правительства по строительству новых городов в Новых Территориях. В 1974 году была запущена десятилетняя инвестиционная программа, направленная на электрификацию и прокладку второго пути на участке от станции Хунхом до Лову, а также на строительство нового тоннеля Бикон-Хилл и обновление станций. Одним из первых шагов стало открытие нового, более вместительного вокзала Коулун в районе Хунхом 24 ноября 1975 года. В середине 1978 года правительство Гонконга одобрило проект полной реконструкции линии с внедрением электрификации напряжением 25 кВ, а в октябре того же года проект получил официальный «зелёный свет»^[13].

Параллельно с модернизацией шла реорганизация управления. В декабре 1982 года на основании Постановления о KCRC была создана Корпорация Коулун-Кантонской железной дороги (англ. Kowloon-Canton Railway Corporation, KCRC). Это преобразовало железную дорогу из правительственного департамента в государственную корпорацию, которая, оставаясь в полной собственности правительства, должна была работать на «разумной коммерческой основе». Необходимость в корпоратизации была вызвана масштабной модернизацией, требовавшей более гибкого коммерческого подхода. Официально KCRC приняла на себя управление операционной деятельностью 1 февраля 1983 года.

Работы по электрификации проводились поэтапно. Первый электрифицированный участок между станциями Хунхом и Ша-Тин был открыт 6 мая 1982 года. Под руководством новой корпорации электрификацию продолжили: 2 мая 1983 года линию продлили до станции Тайпоу-маркет, а 15 июля 1983 года была завершена электрификация всей линии до Лову. В тот же день состоялась торжественная церемония открытия с участием губернатора Гонконга сэра Эдварда Юда, после чего дизельные поезда перестали использоваться для внутренних пассажирских перевозок^[13]. В результате модернизации время в пути между конечными станциями сократилось с 70 до 36 минут^[13].

После завершения электрификации и преобразования в государственную корпорацию KCRC начала активно расширять свою деятельность. Ключевым событием стало принятие в 1984 году предложения правительства о строительстве и эксплуатации системы легкорельсового транспорта (LRT) на северо-западе Новых Территорий для обслуживания будущих городов Туэн Мун и Юэн Лонг. Первая фаза LRT была открыта в сентябре 1988 года. Параллельно продолжалось развитие основной линии: в 1985 году была завершена станция Фо Тан, а в 1989 году — станция Тай Во. В 1986 году были запущены вспомогательные автобусные маршруты, а в 1988 году корпорация завершила свой первый девелоперский проект в сотрудничестве с частным застройщиком — жилой комплекс Pierhead Garden.

1990-е годы ознаменовались началом масштабной программы расширения сети. В 1996 году историческая линия Коулун-Кантонской железной дороги была переименована в East Rail (Восточная линия), и в том же году корпорация выиграла тендер на строительство «Железной дороги Западного коридора», которая позже стала известна как West Rail (Западная линия). В мае 1997 года были запущены прямые междугородние пассажирские перевозки в Пекин и Шанхай. Развитие инфраструктуры и сервисов продолжалось: в сентябре 1997 года была введена платёжная система Octopus, а в ноябре того же года KCRC стала первым оператором общественного транспорта в Азии, получившим общекорпоративный сертификат качества ISO 9001. В 1998 году завершилась реконструкция станции Хунхом, был запущен первый двухэтажный поезд Ktt для междугородних перевозок и началось строительство Западной линии. Для финансирования этих проектов в 1999 году KCRC выпустила свои первые международные облигации на сумму 1 миллиард долларов США.

В начале нового тысячелетия KCRC продолжила модернизацию: в 2001 году на линиях были представлены электропоезда третьего поколения (модель SP 1900). В 2002 году корпорация выиграла конкурс на строительство и эксплуатацию железнодорожного проекта Shatin to Central Link. В то же время правительство начало рассматривать возможность слияния KCRC с другой крупной транспортной компанией Гонконга — MTR Corporation. К концу этого периода KCRC заложила основу для дальнейшего масштабного расширения транспортной сети Гонконга, которое продолжилось в последующие годы с открытием Западной линии в 2003 году и других проектов^[14].

В период с 2003 по 2007 год KCRC завершила несколько крупных проектов расширения сети, что стало кульминацией её развития как самостоятельного оператора. 20 декабря 2003 года была открыта West Rail — линия протяжённостью 30,5 км, соединившая северо-запад Новых Территорий с Западным Коулуном^[15][16]. Проект стоимостью более 40 миллиардов гонконгских долларов сократил время в пути между Туэн Муном и городским центром примерно до 30 минут^[15]. В октябре 2004 года Восточная линия была продлена на юг от станции Хунхом до новой станции Ист-Чимсачёй, а в декабре того же года была запущена линия Ма Он Шань, обслуживающая северо-восточные районы и обеспечивающая пересадку на Восточную линию на станции Тай Вай. Последним крупным проектом KCRC стала ветка Лок Ма Чау, открытая 15 августа 2007 года. Этот 7,4-километровый участок, строительство которого началось в январе 2003 года, создал второй железнодорожный пограничный переход с материковым Китаем и позволил разгрузить переход на станции Лову^[17][18].

Параллельно с расширением сети шёл процесс слияния операционной деятельности с MTR Corporation. В 2004 году правительство Гонконга официально предложило объединить две железнодорожные компании для повышения эффективности. 11 апреля 2006 года были объявлены детали сделки: KCRC должна была предоставить MTR Corporation концессию на управление своей сетью сроком на 50 лет в обмен на единовременную выплату в 4,25 млрд гонконгских долларов и последующие ежегодные платежи. 9 октября 2007 года акционеры MTR Corporation одобрили сделку, и 2 декабря 2007 года состоялось операционное слияние. С этой даты MTR Corporation взяла на себя управление всей железнодорожной сетью KCR, а сама KCRC стала холдинговой компанией, сохранив право собственности на активы, но прекратив непосредственную операционную деятельность.

В период своей операционной деятельности Корпорация Коулун-Кантонской железной дороги (KCRC) была отмечена рядом наград за операционную эффективность, качество обслуживания и экологические инициативы.

В 2006 году KCRC была удостоена звания «Лучший железнодорожный оператор Азии». В том же году, согласно данным международных железнодорожных организаций Nova и CoMET, поезда линии West Rail достигли показателя пунктуальности 99,93 % (третье место в мире), а поезда East Rail — 99,1 % (пятое место). По надёжности эти же линии заняли третье и четвёртое места в мире соответственно^[19].

Корпорация уделяла внимание развитию персонала. В 2007 году KCRC получила серебряную награду за выдающиеся достижения в обучении от Гонконгской ассоциации менеджмента. Награда была присуждена за программу качественного обслуживания «От всего сердца для Вас» (англ. From the Heart for You), являвшуюся частью внутренней кампании по признанию заслуг сотрудников «Пройти дополнительную милю» (англ. Go the Extra Mile)^[20].

KCRC также была отмечена за достижения в области охраны окружающей среды, получив соответствующую награду в 1999 и 2006 годах. Награда 2006 года признавала успехи в сфере энергосбережения и сокращения отходов. В начале того же года Департамент охраны окружающей среды Гонконга присвоил корпорации знак «Wise Waste» (Мудрое обращение с отходами) за достижение государственных целей по сокращению отходов^[19].

На момент передачи операционной деятельности MTR Corporation 2 декабря 2007 года сеть Коулун-Кантонской железной дороги состояла из трёх линий тяжёлого рельсового транспорта (Восточная, Западная и Ма Он Шань), системы легкорельсового транспорта (LRT) и сопутствующих автобусных маршрутов^[21][22]. Для подвижного состава, эксплуатируемого на линиях, применяется код приписки UIC 33, присвоенный Китаю^[23]. Станции на линиях KCR имели трёхбуквенные коды для внутренних операционных целей.

В таблице перечислены линии в составе KCR на момент их передачи в состав Гонконгского метрополитена.

После операционного слияния 2007 года MTR Corporation завершила несколько крупных инфраструктурных проектов, которые были инициированы и спроектированы ещё KCRC. Эти проекты окончательно интегрировали бывшие сети KCR и MTR, создав единую железнодорожную систему Гонконга.

Kowloon Southern Link (Южная линия Коулуна) была открыта 16 августа 2009 года^[25]. Этот 3,8-километровый подземный участок соединил станцию Нам Чонг на Западной линии со станцией Ист-Чимсачёй, которая ранее была частью Восточной линии. В рамках проекта была построена новая станция Остин^[26]. В результате маршрут Западной линии был продлён до станции Хунхом, которая вновь стала южной конечной для Восточной линии. Это превратило Хунхом в крупный пересадочный узел между двумя бывшими линиями KCR^[25].

27 июня 2021 года была полностью открыта линия Тюнма^[27]. Это произошло после ввода в эксплуатацию последнего связующего участка между станциями Кай Так и Хунхом с новыми станциями Сун Вон Той и То Ква Ван^[27]. Проект, известный как «коридор Восток-Запад» в рамках Shatin to Central Link, объединил бывшую Западную линию с линией Ма Он Шань (которая с 2020 года стала частью первого этапа линии Тюнма)^[28]. В результате была создана самая длинная линия в сети MTR протяжённостью 56 км с 27 станциями, напрямую соединившая западные и восточные районы Новых Территорий через Коулун^[29].

Завершающим этапом проекта Shatin to Central Link стало открытие 15 мая 2022 года участка Восточной линии (англ. Cross-Harbour Extension)^[30]. Линия была продлена от станции Хунхом под заливом Виктория до новой конечной станции Адмиралтейство на острове Гонконг, с новой промежуточной станцией Выставочный центр^[31]. Впервые в истории бывшая линия KCR напрямую соединила Новые Территории с деловым центром на острове Гонконг, а станция Адмиралтейство стала крупным пересадочным узлом для четырёх линий метро^[32].

После завершения крупных интеграционных проектов в 2022 году MTR Corporation продолжила развитие бывших линий KCR, начав строительство нескольких новых станций и участков.

На Восточной линии в сентябре 2023 года началось строительство новой станции Кутун (англ. Kwu Tung), которая будет расположена между станциями Сёнсёй и Локмачау. Завершение работ запланировано на 2027 год^[33][34].

Для линии Тюнма реализуются два проекта расширения. В 2023 году началось строительство южного продления Туэнмун (англ. Tuen Mun South Extension), которое добавит 2,4 км путей к югу от станции Туэнмун. Проект включает две новые станции: промежуточную в районе A16 и конечную Туэнмун-Южный (англ. Tuen Mun South). Открытие участка намечено на 2030 год^[33][35]. Кроме того, в 2024 году началось строительство новой станции Хун-Шуй-Киу (англ. Hung Shui Kiu) на действующем участке между станциями Тин-Шуй-Вай и Сиу-Хон. Её открытие также ожидается в 2030 году^[34][36].