Жёсткость

Механическая жёсткость является одним из важных факторов, определяющих работоспособность конструкции и имеет такое же, а иногда и большее значение для обеспечения её надёжности, как и прочность. Конструкция может быть прочной, но не жёсткой, поскольку значительные деформации могут привести к появлению опасных с точки зрения прочности напряжений.

Недостаточная жёсткость и связанные с ней повышенные деформации могут вызвать потерю работоспособности конструкции по различным причинам. Повышенные деформации могут нарушить равномерность распределения нагрузки и вызвать их концентрацию на отдельных участках, создавая высокие местные напряжения, что может привести к разрушению. Недостаточная жёсткость корпусных деталей нарушает взаимодействие размещённых в них механизмов, вызывая повышенное трение и износ в кинематических парах, а также появление вибраций.

Недостаточная жёсткость валов и опор зубчатых передач изменяет нормальное зацепление колёс, что приводит к быстрому усталостному выкрашиванию и износу их рабочих поверхностей. Кроме того, увеличиваются углы перекосов подшипников, уменьшается их долговечность, а в отдельных случаях недостаточная жёсткость приводит к быстрому разрушению.

В технологических машинах, выполняющих точные операции, недостаточная жёсткость системы «станок — инструмент — устройство — деталь» не позволяет получить размеры с заданной точностью.

Оценивать жёсткость принято коэффициентом жёсткости ${\displaystyle k}$ — отношением усилия (силы), прилагаемого к конструкции, к максимальной деформации, вызванной этой силой.

Коэффициент жёсткости ${\displaystyle k}$ тела является мерой сопротивления упругого тела деформации. Для упругого тела при нагрузке (например, растяжение или сжатие стержня, вызванные приложенной силой), жёсткость определяется, как:

${\displaystyle k={\frac {F}{\delta }},}$

где ${\displaystyle F}$ — сила, приложенная к телу,

${\displaystyle \delta }$ — деформация, вызванная силой ${\displaystyle F}$ вдоль направления действия силы (например, изменение длины растянутой пружины или прогиб балки).

В СИ коэффициент механической жёсткости измеряется в ньютонах на метр (Н/м).

Для упругого тела можно рассматривать и механическую жёсткость при деформации кручения, тогда коэффициент крутильной (торсионной) жёсткости ${\displaystyle k}$ равен:

${\displaystyle k={\frac {M}{\alpha }},}$

где ${\displaystyle M}$ — приложенный к телу крутящий момент,

${\displaystyle \alpha }$ — угол закручивания тела по оси приложения крутящего момента.

В системе СИ коэффициент жёсткости при кручении обычно измеряется в ньютон-метрах на радиан (Н·м/рад).

Между модулем упругости материала и жёсткостью детали, изготовленной из этого материала, есть существенная разница. Модуль упругости — это свойство материала; механическая жёсткость — это свойство конструкции или её компонента, а следовательно, она зависит не только от материала, из которого он изготовлен, но и от геометрических размеров, свойственных этому компоненту. Другими словами, модуль упругости — это интенсивная величина (не зависит от размеров объекта), характеризующий материал; с другой стороны, механическая жёсткость — это экстенсивная характеристика (зависимая от размеров) твёрдого тела, которая зависит как от материала, так и от его характерных геометрических размеров, формы и граничных условий.

Например, для элемента в виде бруса, испытывающего растяжения или сжатия, коэффициент осевой жёсткости равен:

${\displaystyle k={\frac {F\cdot E}{L}},}$

где ${\displaystyle F}$ — площадь поперечного сечения, перпендикулярной линии приложения усилия,

${\displaystyle E}$ — модуль Юнга (модуль упругости первого рода),

${\displaystyle L}$ — длина элемента.

Для деформации сдвига коэффициент жёсткости определяется как:

${\displaystyle k={\frac {G\cdot F}{l}},}$

где ${\displaystyle F}$ — площадь поперечного сечения в плоскости сдвига, ${\displaystyle G}$ — модуль сдвига (модуль упругости второго рода) для данного материала, ${\displaystyle l}$ — высота элемента смещения перпендикулярно направлению сдвига.

Для коэффициента жёсткости при кручении цилиндрического стержня верно выражение:

${\displaystyle k={\frac {G\cdot J_{0}}{L}},}$

где ${\displaystyle J_{0}}$ — полярный момент инерции, ${\displaystyle G}$ — модуль сдвига (модуль упругости второго рода) для данного материала, ${\displaystyle L}$ — длина элемента.

По аналогии, коэффициент жёсткости для условий чистого изгиба:

${\displaystyle k={\frac {G\cdot J_{x}}{L}},}$

где ${\displaystyle G}$ — модуль сдвига (модуль упругости второго рода) для данного материала, ${\displaystyle J_{x}}$ — осевой момент инерции, ${\displaystyle L}$ — длина элемента.

Расчёт на жёсткость предусматривает ограничение упругих перемещений допустимыми величинами. Значения допустимых перемещений ограничены условиями работы сопряжённых деталей (зацепление зубчатых колёс, работа подшипников в условиях изгиба валов) или технологическими требованиями.

Различают собственную жёсткость деталей, обусловленную деформациями всего материала, и деталей, которые рассматриваются как балки, пластины, оболочки с идеализированными опорами, и контактную жёсткость, которая связана с деформациями поверхностных слоёв материала в зоне контактного взаимодействия деталей. Если площадь контакта мала, то возникают существенные контактные деформации, и их расчёт производится по формулам Герца. Преимущественно при значительных нагрузках основную роль играет собственная жёсткость, однако, в прецизионных машинах или устройствах при относительно малых нагрузках контактные деформации играют значительную роль и могут даже превышать собственные.

При большой контактной площади деформации, обусловленные смятием микронеровностей, определяются по эмпирическим формулам с использованием экспериментально установленных коэффициентов контактной податливости.

Условия обеспечения жёсткости записываются в виде (в квадратных скобках указаны предельно-допустимые деформации):

• ${\displaystyle \Delta l\leq \left[\Delta l\right]}$ — для деформации растяжения-сжатия;
• ${\displaystyle \theta \leq \left[\theta \right]}$ — для деформации кручения;
• ${\displaystyle f\leq \left[f\right]}$ — для стрелы прогиба детали в виде балки на опорах.

Главным практическим средством повышения жёсткости является изменение геометрических параметров детали с целью обеспечения достаточной жёсткости формы. Главными конструктивными средствами повышения жёсткости деталей и конструкций являются:

• по возможности устранения деформации изгиба, как невыгодной с точки зрения обеспечения жёсткости и прочности, замена её деформацией растяжения (сжатия);
• для деталей, работающих на изгиб, выбор рациональных типов опор и их размещения, исключение по возможности консолей и уменьшения их длины, стремясь к равномерному распределению нагрузки по длине;
• рациональное, но без роста массы, увеличение моментов инерции сечений путём удаления материала от нейтральной оси, усиление закладных участков и участков перехода от одного сечения к другому;
• для коробчатых деталей — использование криволинейных выпуклых стенок;
• блокировки деформаций путём установления раскосов (для рам), обечаек и перемычек (для полых тонкостенных цилиндров), оребрения тонких стенок, рифление плоских поверхностей крышек и тому подобное.

Наряду с собственной жёсткостью в соединениях деталей значительную роль играет контактная жёсткость, которая может определять точность движения контактирующих деталей, вызвать дополнительные динамические нагрузки, влиять на износостойкость поверхностей и их долговечность, на рассеяние энергии колебаний.

Важнейшими конструктивными мерами по повышению контактной жёсткости являются:

• уменьшение шероховатости поверхности;
• создание натяжения или предварительное затягивание в соединениях;
• создание слоя смазки между контактирующими поверхностями.