Железнодорожный транспорт (журнал)

Журнал выходит в печатном виде на русском языке. Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Номер свидетельства о регистрации средства массовой информации: ПИ № ФС 77 — 21831 от 07.09.2005^[1].

Международный номер издания: ISSN 0044-4448.

Журнал индексируется в Российском индексе научного цитирования (РИНЦ) и в соответствии с решением президиума Высшей аттестационной комиссии России включён в Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание учёной степени кандидата и доктора наук, в соответствии с номенклатурой научных специальностей ВАК, уровень К2^[2]:

• 2.9.2. Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог (технические науки);
• 2.9.3. Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация (технические науки);
• 2.9.4. Управление процессами перевозок (технические науки).

Журнал включён также в Единый государственный перечень научных изданий — «Белый список»^[3].

Выходит 12 номеров в год объёмом 56 страниц каждый.

Журнал «Железнодорожный транспорт» издаётся с 1826 года. Выходил под названиями: «Журнал путей сообщения» (1826—1835, 1837—1843 гг.), «Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий» (1845—1865 гг.), «Журнал Министерства путей сообщения» (1865—1917 гг. с перерывами). В 1919 году Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) возобновил издание журнала под названием «Железнодорожная техника и экономика». В 1920—1930 годах журнал последовательно выходил под названиями «Техника и экономика путей сообщения», «Хозяйство и транспорт», «Транспорт и хозяйство». В 1930—1940 годах НКПС издавал журнал под названием «Социалистический транспорт», с 1941 года — «Железнодорожный транспорт».

«Журнал путей сообщения» был основан по именному указу императора Александра I от 11 сентября 1823 года Главноуправляющему путями сообщения^[4]. Журнал издавался Корпусом инженеров путей сообщения по инициативе основателя и генерального инспектора (директора) института Корпуса инженеров Августина Августиновича Бетанкура. Первый номер журнала вышел в июле 1826 года, спустя три года после императорского указа, уже в царствование Николая I. Его опередил вышедший в 1825 году «Горный журнал». Бетанкур до выхода журнала не дожил, он скончался в 1824 году.

В течение первых нескольких лет журнал издавался на русском и французском языках. Каждый номер открывался эпиграфом на французском языке — цитатой из книги А. Ф. Андреосси (F. Andréossy) Histoire du Canal du Midi: «Хотя военная мощь является основной опорой могущества империи, сельское хозяйство, торговля и мореплавание составляют основу её процветания».

Журналы путей сообщения, Главного управления путей и публичных зданий, Министерства путей сообщения были строго научно-техническими изданиями, публиковавшими также официальные документы. Во введении к первому номеру журнала редактор издания профессор института Корпуса инженеров путей сообщения полковник (впоследствии генерал-лейтенант) Морис Гугович Дестрем определил распространение сведений об имеющихся в стране путях сообщения, а также приложение физических и математических наук к инженерному искусству^[5].

Поскольку первая железная дорога в России между Петербургом и Царским Селом появилась только в 1837 году, спустя 11 лет после выхода первого номера «Журнала путей сообщения», первоначально основные публикации были посвящены организации внутреннего судоходства, строительству сооружений для внутренних водных путей, дорог для колёсного транспорта, фортификационных сооружений. Значительное место на страницах журнала занимали статьи общеинженерной тематики, способствовавшие подготовке специалистов транспортной отрасли широкого профиля. Наряду с ними в конце 1830-х —1840-х годах стали появляться материалы, посвящённые проблемам создания отечественного механического транспорта, развернулась дискуссия о целесообразности строительства в России железных дорог, разрабатывалась теория железнодорожного дела. Журнал оперативно знакомил читателей с зарубежными научными и техническими достижениями и разработками. Технические статьи сопровождались чертежами.

На страницах журнала выступали отечественные и зарубежные учёные и инженеры, создавшие научные школы по фундаментальным и прикладным дисциплинам, заложившие теоретические основы отечественного железнодорожного транспорта. В числе авторов того времени — П.-Д. Базен, Г. Ламе, Б. П. Э. Клапейрон, один из руководителей постройки первой в России магистральной линии Санкт-Петербург — Москва П. П. Мельников, мостостроитель Д. И. Журавский и многие другие.

В программной редакционной статье первого номера журнала «Железнодорожная техника и экономика», вышедшего в 1919 году, определено основное направление его деятельности: «по отношению к делу транспорта он должен соединить в себе экономическое обсуждение с техническим»^[6]. При этом вопросы экономики излагались с позиций политэкономии социализма, и наряду с научно-техническими статьями важное место заняли публикации агитационного и пропагандистского характера, разъясняющие различия между капиталистической и социалистической системами хозяйства и направленные на организацию повышения производительности труда. Эту тенденцию Нарком путей сообщения СССР М. Л. Рухимович обозначил в статье, опубликованной в журнале «Социалистический транспорт», который выходил с 1930 по1940 год^[7]. Продолжалась также публикация технических и научных статей, а также материалов, посвящённых работе железных дорог в военное время.

С января 1941 года журнал выходит под современным названием «Железнодорожный транспорт». В годы Великой Отечественной войны на страницах издания публиковались материалы об организации эксплуатационной работы и воинских перевозок, восстановлении разрушенных железных дорог, фронтовой деятельности железнодорожных войск, аналитические статьи о роли железных дорог в успехе боевых операций.

В журнале публикуются статьи руководителей ОАО «РЖД», учёных и специалистов железнодорожного транспорта и смежных отраслей, посвящённые научно-техническому развитию, а также организации и совершенствованию эксплуатационной деятельности отрасли. Печатаются тематические подборки по актуальным проблемам железнодорожной отрасли.

Целевая читательская аудитория журнала — руководители и специалисты центрального аппарата и региональных подразделений холдинга «РЖД», инженерный корпус железнодорожных администраций стран СНГ, сотрудники научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, учёные, преподаватели и студенты транспортных вузов, руководители и специалисты смежных отраслей (транспортного машиностроения, приборостроения и др.); работники предприятий — владельцев подвижного состава, промышленного железнодорожного транспорта; представители органов законодательной и исполнительной власти, министерств и ведомств, региональных администраций, общественных организаций.

Основными задачами и темами выступлений журнала являются:

• всестороннее и объективное освещение стратегии устойчивого развития ОАО «РЖД»; активное содействие решению актуальных научно-технических, экономических, производственных и социальных проблем;
• пропаганда инвестиционной политики компании, инноваций в эксплуатации и развитии железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, обобщение и содействие распространению передового опыта, внедрению результатов научных исследований и разработок в области цифровой трансформации, железнодорожной техники и технологий перевозок, средств и методов обеспечения безопасности движения поездов, ресурсосбережения, охраны окружающей среды;
• обсуждение проблем интеграции Российских железных дорог в мировую транспортную систему, укрепления взаимодействия различных видов транспорта;
• публикация дискуссионных материалов, отражающих мнение учёных, специалистов, научно-технической общественности по широкому кругу вопросов развития железнодорожного транспорта.

По состоянию на 2026 год в число основных рубрик входят:

• В Правлении ОАО «РЖД».
• Приоритеты.
• Инновационная деятельность.
• Эксплуатационная работа.
• Цифровая трансформация.
• Инфраструктура.
• Подвижной состав.
• Высокоскоростное движение.
• Пассажирский комплекс.
• Безопасность движения.
• Экологический вестник.
• Охрана труда.
• Логистика.
• Экономика и бизнес.
• Социальная и кадровая политика.
• Зарубежный опыт.
• Страницы истории

С 1999 года — инженер путей сообщения Александр Васильевич Гоголев (на 2026 год)^[8].

В 1982 году за заслуги в пропаганде передового опыта в железнодорожной отрасли журнал был награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 2007 году журнал стал лауреатом национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».