Дизель-поезда советских и российских железных дорог

Серия	Иллюстрация	Число мест	Тип передачи	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Примечания
ДП11		119	Механическая	1944	MAN	1
ДП13 (серия SVT 137, проект «Hamburg»)		70	Электрическая	1935		1
ДП14 (серия SVT 137, проект «Köln»)		132	Электрическая	1938		1	Всего на различных заводах WUMAG, AEG, Alstom Transport Deutschland, SSW с 1935 построено 14 шт. В 1945 г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137855. Эксплуатировался на Северной железной дороге.
[[ДП15 (серия SVT 137, проект «Leipzig»)]]		139	Электрическая	1935/1936	Alstom Transport Deutschland	1	Всего построено 4 шт. В 1945 г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137153. Эксплуатировался на Закавказской железной дороге
ДП (№ 1÷10)		156/138	Механическая	1945−1946	Ганц (завод)	10
ДП (№ 01÷08)		164 (весь поезд в составе 6 секций)	Электрическая	1949−1952	Ганц (завод)	8
Д (ДП, Д-О)		77 (Мг) 128 (Пп)	Механическая	1960−1964	Ганц-МАВАГ	89	Эксплуатировались до 1984 года.
Д1		72 (Мг) 128 (Пп)	Гидромеханическая	1964−1988	Ганц-МАВАГ	605	Дальнейшее развитие дизель-поездов серии Д
ДР1		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая	1963−1969	РВЗ		Первый советский пассажирский дизель-поезд.
ДР1П		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая	1969-1973	РВЗ
ДР1А		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая	1973-1998	РВЗ		С 1993 года изменена форма кабины машиниста у головных вагонов.
ДР1Б (модернизация ДР1А)		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая		РВЗ
ДР1БЖ (DR1BJ)		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая		РВЗ
ДР1Б (№ 0500 и выше)		80 (Мг) 128 (Пп)	Гидравлическая	с 2006-2012	РВЗ
ДР2		104 (Мг) 124 (Пп)	Гидравлическая	1966	РВЗ	1
АЧ2		67 (вагон АЧ2) 123 (вагон АПЧ2)	Гидравлическая	1984—1990	Vagonka Studenka	122
А1			Гидромеханическая	1960	(Япония)	8	Под колею 1067 мм.Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД
К-1 (К-01) (Киха58)				1960-е гг., эксплуатация в России с 1993	(Япония)	17	Под колею 1067 мм. Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД — 17 шт. из 28-и безвоздмездно переданных Японией.
Д2				1985	(Япония)	10	Под колею 1067 мм. Эксплуатируется в России на Сахалинском регионе ДВЖД
СДП				Нет данных	ЛТЗ	Нет данных	Служебный
ДПС				1995	ЛТЗ	1	Служебный дизель-поезд для метрополитена. Разработан на основе дизель-поездов СДП. Поступил для эксплуатации на линию Д-6, впоследствии отстранён от работы и порезан.
Д1м		72 (Мг) 128 (Пп)	Гидромеханическая	1995−2002	Великолукский ЛВРЗ	16	Модернизация дизель-поезда Д1
МДП4		256 (сидячие)	Гидравлическая	1997	ЛТЗ	2	Опытная эксплуатация
РА2		68 (Мг) 86 (Пп) 600 (полная пассажировместимость)	Гидравлическая	2005 - 2015	Метровагонмаш	140
ДТ1		370 (сидячие)/ 878 (полная пассажировместимость)	Электрическая	2005, 2009-2013	Торжокский вагоностроительный завод	13	дизель-электропоезд (1 промежуточный вагон — моторный)
ДЭЛ-01		416 (полная пассажировместимость)	Электрическая	1996	Лугансктепловоз	1	Опытная эксплуатация
ДЭЛ-02		336 (полная пассажировместимость)	Электрическая	2004 - 2007, 2012	Лугансктепловоз	6
ДП-С		56 и 64	Гидравлическая	2011 - 2016	Метровагонмаш	39	Экспортный дизель-поезд для Сербии (колея 1435 мм)
D1M		10 (Мг) 20 (Пп)	Гидромеханическая	2012−2013	Remar	5	Модернизация дизель-поезда Д1
ДПМ		132+2 (Мг) 128 (Пп)	Электрическая	2013	Метровагонмаш	1	Головные вагоны поезда — сочленённые трёхмодульные (2 пассажирских и 1 силовой модуль)
ДПКр2		82[1] или 91 (Мг) 116 (Мп)	Гидравлическая	2014	Крюковский	1
ДПКр3		58[1] или 61 (Мг) 51 (Пп)	Гидравлическая	с 2019	Крюковский	4
РА3		63[1] или 75[2] (Мг) 96 (Пп)	Гидравлическая	с 2019	Метровагонмаш	75
ДШ2		?	Электрическая	с 2021	Stadler	1	8-вагонный дизель-поезд на базе электропоезда ЭШ2

Дизель-поезда на локомотивной тяге появились в конце 1990-х годов в связи с устареванием парка советских составов. В таких поездах в качестве тяговой единицы используется 1 или 2 секции двухсекционных тепловозов, прошедших модернизацию для управления дверями и электроаппаратурой в вагонах.

Серия	Иллюстрация	Тяговая единица	Прицепные вагоны	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Примечания
ДЛ2		собственной разработки	10 вагонов производства ТВЗ полная пассажировместимость — 1100	1996	ЛТЗ	1	С апреля по сентябрь 2000 года эксплуатировался на линии Воронеж—Касторная.С 2001 года прицепные вагоны работали под тягой тепловоза ТЭП60 (впоследствии-2ТЭ116), а тяговые секции были отправлены на Людиновский ТЗ для доработки, где находятся и по сей день. С июня 2007 года прицепные вагоны отстранены от работы.
ДРБ1		Секция 2М62/2М62У	От дизель-поезда ДР1	1997		24
ДДБ1		Секция 2М62У	Головной вагон с кабиной управления от РВЗ, промежуточные-от ЭД2Т/ЭД4.	1998	ДМЗ	20
ДПСаАЗ		Тепловозы М62 (тепловоз) в голове и хвосте	Аналогично ДДБ1	1998	ДМЗ	1	Перевозит рабочих Саянского алюминиевого завода.
ДТ116		Секции 2ТЭ116 в голове и хвосте.	От ЭР9ПК	1999−2008	Воронежский ТВРЗ, моторвагонное депо Отрожка	4	Эксплуатируются на линии Воронеж-Касторная.
ДТЛ1		Секции 2М62 в голове и хвосте.	Произведены Луганским заводом	1999	Лугансктепловоз	н.д.
ДТЛ2		Аналогично ДТ116.	Произведены Луганским заводом	1999	Лугансктепловоз	4
ДПМ1		Секции 2М62У в голове и хвосте.	От ЭР2	2000	Локомотивное депо Новомосковск	1	Экспресс Москва — Новомосковск
ДПЛ1		Секция 2М62	Аналогично ДТЛ2	Нет данных	Лугансктепловоз	6
ДПЛ2		Секция 2ТЭ116	Аналогично ДТЛ2	Нет данных	Лугансктепловоз	6