Автомотрисы советских и российских железных дорог
Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.
Дизельные автомотрисы
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 611М | 
|
20 |  Гидравлическая |
2013 | ПЕСА-Быдгощ (Польша) | 2 | Одновагонная скоростная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. | |
| АМ1 |  |
37 |  Механическая |
1962 − 1972 | Демиховский машиностроительный завод | 298 (не менее) |
Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40[3]. | |
| АМ140ПК | 
|
18 |  Электрическая |
2019 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | 1 | Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140. | |
| АП-1 | 142 | 1936 | Калужский машиностроительный завод | Автомотриса состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Её планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях. | ||||
| АР1 |  |
90 | Гидромеханическая |
с 1969 | Рижский вагоностроительный завод | 2 | ||
| АЧО | .jpg) |
64 | Электрическая |
1977 | Škoda (Чехословакия) | 3 | Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном | |
| АЧ2 |  |
161 | Гидравлическая |
1984 − июнь 1990 |
Вагонка-Студенка (Чехословакия) | До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге | ||
| ЗИЛ-158ВРА1 | 64/120 | Механическая |
1962 | З-д «Красный путь», Москва | 1 | 2-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест. | ||
| РА1 | 730 |  |
62 | Гидравлическая |
1997 | Метровагонмаш | 1 | Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза» |
| 730.15 | Гидравлическая |
7 | Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга. | |||||
| 731 |  |
78 | Гидравлическая |
Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста. | ||||
| 731.15 | .jpg)
|
Гидравлическая |
Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре. | |||||
| 731.25 (РА-В) |
 |
142 | Гидравлическая |
Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В. | ||||
| 731.35 (РА-Ч) |
 |
Гидравлическая |
Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д. | |||||
| РА2 | 750.05 | _03-2014.jpg) |
Гидравлическая |
2005 | Метровагонмаш | Первый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными. | ||
| 731.55 | 
|
Гидравлическая |
2005 | Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре. | ||||
| 750.05-30 | 
|
Гидравлическая |
2006 | Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»). | ||||
| 750.05-20 | 
|
Гидравлическая |
2006 | Модернизированный вариант модели 750.05. | ||||
| РА26 | 
|
26 | 2018 | Калужский машиностроительный завод | 1 | Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги. | ||
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 611М |
|
Электрическая |
2013 | ПЕСА-Быдгощ (Польша) | 2 | Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. | |
| АВАМ МОТ758 |
.jpg) |
24 мягких + 28 жестких |
Механическая |
1939 | Малакса (Румыния) |
1 | Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ. |
| АГМс-П | |
Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4] | |||||
| АМ-3 | |
Камбарский машиностроительный завод | [5] | ||||
| АМ3С[5] | 40 | Гидромеханическая |
Камбарский машиностроительный завод | Автомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. [6] | |||
| АМ140 | 
|
Электрическая |
Ремпутьмаш | Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6. | |||
| АМ140ПК | |
18 | Электрическая |
2019 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | 1 | Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140 |
| АС01 |  |
48 | Электрическая |
с 2013 | Ремпутьмаш | 83 | Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.[7] |
| АС1 | .jpg) |
24 | Механическая |
1948 − 1955 | Калужский машиностроительный завод | 174 | Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А. |
| АС1А |  |
24 | Механическая |
1964 − 1980 | Великолукский локомотиворемонтный завод | 2143 | Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1. |
| АС1А.2 | .jpg) |
Механическая |
Пермский мотовозоремонтный завод | Модернизация АС1А. | |||
| АС1М | |
Механическая |
Пермский мотовозоремонтный завод | Модернизация АС1А. | |||
| АС2 | |
Людиновский тепловозостроительный завод | [8] | ||||
| АС4 |  |
28 | Гидравлическая |
Людиновский тепловозостроительный завод | прибл. 54 | Двухосная одновагонная автомотриса. [9] | |
| АС4МУ |  |
50 | Гидравлическая |
Людиновский тепловозостроительный завод | прибл. 22 | Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона. [10] | |
| АС-5Ш | .jpg) |
[11][12] | |||||
| АС-10Т | |
8 (в салоне для пассажиров) + 8−10 (в салоне для переговоров) |
ОАО «Муромтепловоз» | Разъездной вагон руководящего состава. | |||
| АСЭ-1 | .jpg) |
Ремпутьмаш | Предназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[13] | ||||
| АЧО | |
64 | Электрическая |
1977 | Škoda (Чехословакия) | 3 | Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном |
| АЧ2 |  |
161 | Гидравлическая |
1984 − июнь 1990 |
Вагонка-Студенка (Чехословакия) | До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге | |
| «Север» |  |
Электрическая |
с 2009 | АО «Фирма Твема» | 14 | Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения: [14][15]
Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием. | |
| «Пионер» |  |
Электрическая |
с 2014 | АО «Фирма Твема» | 2 | Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры[16]. | |
| СА |  |
[17] |
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АГМс-Д | |
с 2002[18] | Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4] | Автомотриса дефектоскопная[19][20] | |||
| АГС-1 | |
14[21] | ОАО «Муромтепловоз» | Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[22] | |||
| АДЭ-1 |  |
5−6 | Электрическая |
Калужский завод путевых машин и гидроприводов | Автомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала[23]. | ||
| АМД1 |  |
1995−1997[18] | Камбарский машиностроительный завод | 17[18] | Автомотриса дефектоскопная[24] | ||
| АМД-3 (АМД3[25][26]) |
_001_railcar_(5050495091).jpg) |
Гидравлическая |
Камбарский машиностроительный завод | Дизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л. с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[27] | |||
| АМД-3М[18] | |
Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18] | |||||
| АС-5Д | |
Людиновский тепловозостроительный завод | Дефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности[18]. | ||||
| АСД1 |
|
10 | Электрическая |
1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 1 | [28]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18] |
| АСД1М | .jpg) |
10 | Электрическая |
1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 3 | Модификация АСД1 с обновлённым компьютерным оборудованием. |
| АСД1Ш |
|
10 | Электрическая |
1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 2 | Модификация АСД1 с изменённой комплектацией. |
| АСГ-30 | |
2+6/4 | Гидромеханическая |
с 2004 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | >40 | Автомотриса служебно-грузовая для службы связи. Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих. |
| АСГ-30П |  |
2+20 | Гидромеханическая |
с 2004 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | Автомотриса служебно-грузовая для службы пути. Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле. | |
| МТКП |  |
Калужский завод путевых машин и гидроприводов | Дефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[29] | ||||
| РСМ1 |  |
Людиновский тепловозостроительный завод[30] | Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[8].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых. | ||||
| СВКП | |
Ремпутьмаш | Самоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[31] | ||||
| 81-730.05 |   |
2008 | Метровагонмаш | 2[32] | Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[33]. |
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АГВ | |
[34] | |||||
| АГВМ | |
[34] | |||||
| АГД-1А |  |
7[35] | Механическая |
с 1992 | ОАО «Муромтепловоз» | 545 (на 2007 год) |
Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[36]. |
| АГД-1М |  |
7[35] | Электрическая |
1993[37] (1995[38])—2006[39] | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | ≥44 | Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная — отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[40][41][42]. |
| АДМ-1 |  |
1980 − ? | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [43] | |||
| АДМ-1С |  |
11[35] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | |||
| АДМ-1см |  |
6[35] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||
| АДМ-1,3см |  |
6[35] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||
| АДМ-1,5Э |  |
6[35] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||
| АДМ-1,5ЭЛ |  |
6[35] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||
| 1АДМ-1,3 |  |
9[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | |||
| 1АДМ-1,5 |  |
11[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||
| 1АДМ-1,5Б |  |
11[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | |||
| АДМс |  |
11[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | |||
| АДМск | |
[43] | |||||
| АДМскм | |
9[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [43] | ||
| АДМскм исп. 2 |
 |
9[45] | Гидравлическая |
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | |||
| АКС-01 | |
Ремпутьмаш | Предназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[46] | ||||
| АМ3М | |
Гидромеханическая |
Камбарский машиностроительный завод | Автомотриса монтажная, предназначена для:[47]
| |||
| АРВ-1 | |
12 | ОАО «Муромтепловоз» | Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[48] |
Электромотрисы
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Напряжение и род тока | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1Н (ВС-1Н) |
 |
~ переменный, 25 кВ |
2004 − 2008 | Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка | 4 | До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом. | |
| АЧС2 |  |
= постоянный, 3 кВ |
Запорожский электровозоремонтный завод | 3 | Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[49], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет. АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[49] АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД. | ||
| АЯ4Д |  |
20 | = постоянный, 3 кВ |
с 2010(?)[50] | Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева | 4 | Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой[50]. |
| ДЭР | .jpg)  |
= постоянный, 3 кВ |
3 | Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции) | |||
| МВ |  |
= постоянный, 3 кВ |
ТЧ-33 Новокузнецк | 2 | Переделка ЭР2 | ||
| ПЭМ-4 | |
= постоянный, 3 кВ |
Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[51] | ||||
| РП |  |
~ переменный, 25 кВ |
2007—2009 | 11 | Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные. | ||
| СВ |   |
~ переменный, 25 кВ; постоянный, 3 кВ |
2001—2015 | ТЧ-34 Алтайская
ТЧ-33 Новокузнецк ТЧМ-8 Красноярск[52] |
15 | Серия электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.[1]
Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. | |
| СМВ | |
= постоянный, 3 кВ |
2003 | Московский локомотиворемонтный завод | 1 | Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012. | |
| переделка моторных вагонов Ср 3 |
 |
= постоянный, 3 кВ |
Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[53] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии). | ||||
| ЭВП |  |
~ переменный, 25 кВ |
1985 | Горьковская железная дорога | 1 | Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино. | |
| ЭДС1Р (ЭмДС1Р) |
 |
62[54] | ~ переменный, 25 кВ[54] |
2013, 2014[55] | Демиховский машиностроительный завод[54] | 2[55] | Электропоезд[56] в составе 2-х вагонов: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М[54][57] |
| ЭМ2П |  |
=/~ постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ |
2008 | Западно-Сибирская железная дорога | 2 | Инспекционная двухсистемная[58] мотриса.[59] | |
| ЭР9ПМ |  |
~ переменный, 25 кВ |
Дальневосточная железная дорога | 1 | Переделана из моторного вагона ЭР9-348. |
Примечания
Ссылки
- Сайт Производственно-технологической компании «Калугаремпутьмаш-Сервис» (WWW.KRPMS.RU). Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 31 августа 2013 года.
- Сайт о механических экскаваторах, старой строительной, авто- и железнодорожной технике WWW.TECHSTORY.RU. Дата обращения: 9 августа 2013.
- Сайт Свердловского путевого ремонтно-механического завода «Ремпутьмаш» (WWW.SPRMZ.COM.RU). Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года.
- Сайт Тихорецкого машиностроительного завода им. В.В. Воровского (WWW.TMZV.RU). Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года.
- Официальный сайт ООО «Торговый Дом «Камбарский машиностроительный завод» (WWW.ZAVOD-KMZ.RU). Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года.
- Официальный сайт группы компаний «Ремпутьмаш» (WWW.REMPM.RU). Дата обращения: 28 февраля 2014.
- Неофициальный сайт Международной выставки наземной и воздушной техники, вооружения сухопутных войск и конверсионной продукции «ВТТВ-Омск» на Омском Деловом Портале (www.rbs.ru). Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года.
