D1M
Дизель-поезд D1M — модификация дизель-поезда Д1, строящаяся с 2012 года по заданию Молдавских железных дорог на локомотиворемонтном заводе Remar (Пашкани, Румыния). До конца 2014 года планировалось модернизировать 15 составов[1], однако модернизацию прошли только 5 дизель-поездов.
Общие сведения
| D1M | |
|---|---|
| Производство | |
| Годы постройки | 2012—2013 (модернизация) |
| Страна постройки |
 Румыния |
| Завод | Remar |
| Составов построено | 5 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Число вагонов в составе | 4 |
| Пассажировместимость | 267 чел. |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Тип двигателя | TAD1662VE |
| Количество двигателей | 2 |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
 Молдавия |
| Оператор | Железные дороги Молдовы |
| Дорога | Молдавская |
| В эксплуатации | с 2012 г. |
Модернизация
Дизель-поезда Д1 составляют основную часть парка моторвагонного подвижного состава железных дорог Молдавии. К началу 2010-х, срок службы многих дизель-поездов превысил 30 лет, в связи с чем перед государственным предприятием встал вопрос о необходимости обновления парка пригородных поездов. Поскольку средств на закупку новой техники не было предусмотрено, в целях экономии было решено провести глубокую модернизацию имевшегося парка дизель-поездов Д1. Заказ на модернизацию был выдан румынскому локомотиворемонтному заводу Remar, стоимость модернизации одного поезда согласно контракту составила 2,35 миллиона евро[2].
В ходе модернизации заменяются многие узлы и оборудование поезда: в качестве силовой установки используется дизель Volvo Penta TAD1662VE, проводятся работы по повышению уровня комфортности салона и другие изменения; механическое оборудование (а у D1M-001 и гидропередача) остаются заводскими.
В мае 2012 года был модернизирован дизель-поезд Д1-737, в феврале 2013 года — Д1-751, в апреле 2013 года — Д1-699, в том же году Д1-681 и Д1-695. После модернизации поезда получают сплошную нумерацию (D1M-001, D1M-002 и так далее).
| Сведения об отдельных дизель-поездах серии D1M | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Старый номер | Новый номер | Построен | Модернизирован | ||
| Д1-737 | D1M-001 | 1985 | 05.2012 | ||
| Д1-751 | D1M-002 | 1986 | 02.2013 | ||
| Д1-699 | D1M-003 | 1983 | 04.2013 | ||
| Д1-681 | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
| Д1-695 | D1M-005 | 1983 | 2013 | ||
Конструкция
Дизельный двигатель TAD1662VE — четырёхтактный шестицилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров. Номинальная мощность составляет 700 л. с. (515 кВт). Диаметр цилиндров — 144 мм, ход поршня — 165 мм. Объем двигателя — 16,12 л. Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4[3].
Также на дизель-поезд устанавливается передача типа H82-10 (с D1M-002), генераторы MarelliMotori MJB 225 LA4, двигатель Volvo Penta TAD532GE, генератор LA-532 мощностью 132 кВА[4].
Эксплуатация
Дизель-поезд Д1-737 (D1M-001) с 27 июля 2012 года эксплуатируется на маршруте Кишинёв — Окница (поезд № 801Ь/802Ц). С 22 января 2013 эксплуатировался на маршруте Кишинёв — Тараклия (по нечетным дням). Эксплуатации первого состава была связана с многочисленными случаями поломок, связанных с низким качеством произведённого ремонта[5]. Эксплуатация дизель-поездов Д1−751 (D1M-002) и Д1−699 (D1M-003) выявила те же проблемы. Существовали планы по организации сообщения на маршруте Кишинев — Одесса с мая 2013 года; для изучения данной возможности, в апреле 2013 года по данному маршруту была совершена опытная поездка[6]. С апреля 2018 года D1M всё же поехал по маршруту Кишинёв - Одесса - Кишинёв[7]. С марта 2014 года поезда D1M-001, D1M-002, D1M-003 сняты с работы. Произошло это после пожара в составе D1M-003. На май 2020 года в эксплуатации находятся все поезда D1M.
Примечания
.jpg)