День прорыва морской минной блокады Ленинграда
Де́нь проры́ва морско́й ми́нной блока́ды Ленингра́да — памятная дата, посвящённая восстановлению морского сообщения с Ленинградом (ныне Санкт-Петербург) 5 июня 1946 года после снятия блокады города. В этот день были завершены работы по очищению от мин Большого корабельного фарватера от Кронштадта до линии Таллин-Хельсинки, что сделало возможным безопасное прохождение судов в Финском заливе. Также состоялось открытие Ленинградского морского порта, который перешёл в режим полноценной работы.
Памятная дата установлена Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 12 октября 2005 года Законом Санкт-Петербурга от 26 октября 2005 г. N 555-78 «О праздниках и памятных датах в Санкт-Петербурге».
Что важно знать
| День прорыва морской минной блокады Ленинграда | |
|---|---|
| Тип | Памятная дата |
| Дата | 5 июня |
| Связан с | блокадой Ленинграда |
История
Во время Великой Отечественной войны в бухтах Балтийского моря и Финском заливе мины устанавливали финские и немецкие подводные лодки, крупные надводные корабли, десантные баржи, торпедные катера, авиация и даже круизные суда. При создании минных полей применялись мины разных устройств, которые выставлялись на разной глубине. Чтобы максимально затруднить разминирование, возле мин устанавливались резаки тралов, пиропатроны, соединительные цепи и прочие устройства[1].
В районе Кронштадта, воды от острова Ханко до Осмуссаара, Ирбенский пролив и Рижский залив минировали советские военные силы[2].
Военным советом Ленинградского фронта в январе 1943 года было принято решение о начале строительства минных тральщиков на всех малых судостроительных заводах города. Довоенная техническая документация проекта изначально была рассчитана на строительство малого корабля в условиях избытка необходимых материалов, электроэнергии и комплектующих изделий. В блокадном Ленинграде проектировщики должны были довольствоваться ограниченными запасами материалов и учитывать тот факт, что к станкам встанут ослабленные голодом женщины и подростки[3].
С учётом блокадных условий проект малого тральщика № 253 был переработан заново. Над проектом работало конструкторское бюро Балтийского завода во главе с опытным кораблестроителем С. А. Базилевским. Новые чертежи были подготовлены в кратчайший срок. 12 июня 1943 года на наклонных стапелях были заложены первые два тральщика по переработанному проекту, который получил приставку — букву «л». Тральщик № 253-Л был «ленинградским». Поскольку его водоизмещение составляло 100 тонн, в историю российского флота он вошёл как «стотонник». Тральщики строились на Адмиралтейских верфях (в то время — завод № 196), Балтийском заводе им. А. А. Жданова, на Петрозаводе. Когда сняли сухопутную блокаду работы начались также на Усть-Ижорской верфи, 650 краснофлотцев с Балтийского флота прибыли на помощь заводчанам[3].
Ходовые сдаточные испытания малого тральщика первой серии МТ-1 прошли в ноябре 1943 года, в районе Кронштадта. Проход под обстрелом вражеских береговых батарей был зачтён как испытания. Государственную приёмную комиссию возглавлял начальник штаба Балтийского флота вице-адмирал Ю. Ф. Ралль, давший высокую оценку изделию. В январе 1944 года в составе кораблей Балтийского флота тральщик участвовал в операции по ликвидации сухопутной блокады города. С учётом опыта, полученного в ходе строительства и испытаний первого корабля, был усовершенствован проект малого тральщика МТ-2, он имел водоизмещение 129 тонн при осадке 1,35 мм и дополнительный дизельгенератор для электромагнитного трала. «Стотонники» строили по прогрессивному поточному методу, что сокращало строительство до 5 месяцев. Балтийский завод к моменту окончания войны построил и передал флоту 22 «стотонника», другие ленинградские судостроительные заводы передали 16 кораблей. После войны было начато строительство третьей серии тральщиков — МТ-3. Всего было построено 92 малых тральщика-«стотонника».
Осенью 1944 года началась работа по разминированию Финского залива, в котором находилось несколько миллионов тонн взрывчатки (около 67 тысяч мин[2], неразорвавшиеся бомбы и снаряды). Разминирование закончилось в начале июня 1946 года[4].
Перед тем, как открыть фарватер, в 1946 году по нему прошли четыре дивизиона тральщиков, во время прохода они обезвредили несколько мин. Боевое дежурство тральщиков продолжилось вплоть до 1957 года. Воды Эстонии были открыты для рыболовства и плавания только в 1963 году. В конце 1963 года число мин, уничтоженных в прибрежных районах Эстонии и Финском заливе составило 11 900 штук. Последними были открыты районы, в которых остались донные неконтактные мины, под влиянием внешней среды и от времени утратившие боеспособность[5].
В послевоенный период в Финском заливе было уничтожено 22635 мин. Советскими моряками — 15000, финские специалисты уничтожили 7500 мин.
Во время войны на флоте Балтики было потеряно более 130 тральщиков, при разминировании погибли более 5000 тысяч моряков Балтийского флота[3].
Память
В Санкт-Петербурге установлено несколько памятников морякам-защитникам блокадного Ленинграда:
- 9 мая 1990 года в ЦПКиО им. Кирова возле пристани установили памятный знак катерам-тральщикам Балтийского флота в Ленинграде.
- 27 января 2015 г. на Серафимовском кладбище была открыта памятная стела всем морякам Балтийского флота — всем тем, кто нёс службу на минных тральщиках, погиб при защите города в годы Великой Отечественной войны, в послевоенном боевом тралении в Балтийском море, Ладожском озере и Финском заливе. В основание стелы поместили капсулу с фамилиями моряков, погибших за время минной войны на Балтике с июня 1941 по 1963 год, когда была окончательно устранена опасность минного взрыва в Финском заливе. В капсуле находится список с именами 1300 офицеров, старшин и матросов всех национальностей и конфессий из России, Украины, Беларуси, жителей Средней Азии и Закавказья[6].
- Памятник героям-морякам на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге.
- Памятник морякам-подводникам в Кронштадте[7].
Примечания
