Гудленд (аэропорт)

В годы Второй мировой войны аэродром использовался для контрактной подготовки военных планеристов для Военно-воздушных сил армии США с 1942 по 1943 год. Обучение осуществлялось под руководством Уильяма А. Онга (22-й планерный учебный отряд AAFTC). Для подготовки применялись буксировщики C-47 Skytrain и планеры Waco CG-4. Тренировки начались 8 июня 1942 года и включали освоение различных видов буксируемых и свободных полётов днём и ночью, а также техническое обслуживание планеров в полевых условиях.

Во время войны на аэродроме было четыре укатанные грунтовые ВПП: север-юг, северо-восток/юго-запад, восток-запад и северо-запад/юго-восток, длиной около 850 м, а северо-восток/юго-запад — 1 100 м. Бывшая ВПП северо-запад/юго-восток ныне заасфальтирована и используется как основная. Остальные полосы видны на аэрофотоснимках. Обучение прекратилось 29 августа 1943 года из-за нехватки техники, после чего планерная подготовка была передана I Troop Carrier Command, а аэропорт использовался как вспомогательный до конца войны. В сентябре 1945 года аэродром возвращён в гражданское пользование.

Первое регулярное авиасообщение Гудленд получил в начале 1930-х годов благодаря United States Airways, выполнявшей рейсы на Metal Aircraft Flamingo по маршруту Денвер — Канзас-Сити с остановками в Гудленде, Салине и Топике. Маршрут был закрыт около 1933 года, и авиасообщение возобновилось только в 1961 году, когда Central Airlines открыла рейсы в Денвер, Канзас-Сити и Уичиту на Douglas DC-3. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая продолжила обслуживание Гудленда на Convair 580. Frontier прекратила полёты в 1976–77 годах, после чего Air Midwest выполняла рейсы на Fairchild Swearingen Metroliner. В начале 1988 года Air Midwest начала сотрудничество с Eastern Airlines (как Eastern Express), а позднее с Braniff (1983–1990) (как Braniff Express). После закрытия Braniff в 1989 году Air Midwest вновь работала под своим брендом до 1991 года, когда началось сотрудничество с US Airways (как US Airways Express), выполняя рейсы в Канзас-Сити и Денвер. Air Midwest прекратила полёты 15 апреля 1992 года, и Mesa Airlines стала выполнять рейсы как United Express для United Airlines на Beechcraft 1900D. Mesa прекратила обслуживание в 1996 году, а в 1997 году рейсы United Express в Денвер возобновила Great Lakes Airlines (также на Beechcraft 1900D). В начале 2000 года Great Lakes прекратила полёты, и с тех пор регулярное авиасообщение отсутствует.

Аэропорт занимает площадь 150 гектаров и расположен на высоте 1 115 метров над уровнем моря. На территории находятся три взлётно-посадочные полосы:

• 12/30 — 1 676 м, бетон
• 5/23 — 1 220 м, асфальт
• 17/35 — 535 м, грунт

По состоянию на сентябрь 2022 года аэропорт обеспечил 43 000 взлётов и посадок (в среднем 118 в день): 97 % — авиация общего назначения, 1 % — такси, 1 % — военные. На аэродроме базируются 21 воздушное судно: 19 одномоторных и 2 многомоторных.