Сакко, Бруно

Бруно Сакко родился в семье военного в 1933 году в небольшом городке Удине на севере Италии. После школы поступил в Туринский политехнический университет, где учился на инженера. Уже во время учёбы работал в компании «Ghia», затем в дизайнерском ателье «Pininfarina». Решение профессионально заниматься дизайном автомобилей пришло к нему спонтанно. Согласно его автобиографии, в 1951 году направляясь на теннисные корты, молодой Бруно увидел проносящийся мимо великолепный синий Studebaker Commander Regal (работы Раймонда Лоеви). Образ этой машины не выходил из головы Сакко, и он твёрдо решил, что будет великим автомобильным дизайнером.

В 1958 году Сакко устроился в качестве дизайнера и инженера в немецкую компанию Daimler-Benz^[4] , в первом за историю марки отдельном департаменте стиля в небольшом городке Зиндельфинген, близ Штутгарта. Там он работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Надолго задерживаться в Германии Бруно не планировал, но жизнь внесла свои коррективы: в 1959 году он женился на немке Анне-Мари (в девичестве Ибе), а в 1960 году у них родилась дочь Марина^[5].

После выхода на пенсию Сакко проживал в Зиндельфингене, владел тёмно-синим Mercedes-Benz 560 SEC^[6]. Скончался 19 сентября 2024 года в возрасте 90 лет^[1], похороны прошли в узком семейном кругу^[7].

Первые дизайнерские «шаги» в компании Mercedes-Benz Бруно делал, разрабатывая такие эпохальные модели, как седан Mercedes-Benz 600 и кабриолет 230 SL. Одним из первых его значительных вкладов стала работа над экстерьером экспериментальных концепт-каров Mercedes-Benz C111 (1969—1970). В 1970 году Сакко был назначен руководителем отдела дизайна, а уже в 1975 году сменил на посту директора центра стиля Фридриха Гайгера. С тех пор все легковые модели Mercedes-Benz, начиная с серии W123, создавались под руководством Бруно Сакко. Под руководством и при его непосредственном участии были разработаны автомобили S-класса (1979, 1991 и 1998), модель 190 (1982), 300/500 SL Roadsters (1989), а также C и E-класс (1993/1995), SLK-класс (1996) и A-класс (1997).

Философия дизайна Бруно Сакко базировалась на двух ключевых концепциях. «Горизонтальная однородность» подразумевала стилистическое единство всего модельного ряда марки, благодаря чему автомобили разных классов имели общие узнаваемые черты. «Вертикальное сходство» означало преемственность поколений: новая модель не должна была делать свою предшественницу визуально устаревшей, что обеспечивало автомобилям вневременную элегантность.

Одна из самых удачных работ Бруно Сакко — знаменитый S-класс с кузовом W126, который стал эталоном престижности и стиля. Именно на этой модели впервые были применены «Sacco-Bretter» — широкие защитные пластиковые накладки на нижнюю часть кузова, ставшие узнаваемой чертой дизайна марки. Одним из своих главных достижений дизайнер считал создание компактного седана 190 (W201), который позволил привлечь новую аудиторию^[8]. Талантливый дизайнер был верен немецкой марке и всеми силами пытался в каждой модели сохранять традиции формы, что, впрочем, не мешало радовать фанатов передовыми решениями. Чего стоят хотя бы «мини-революции»: A-класс, M-класс, «глазастый» E-класс.

В марте 1999 года Бруно Сакко оставил пост главного дизайнера фирмы, передав бразды правления Петеру Пфайферу.

За свою богатую карьеру Бруно Сакко стал обладателем большого числа различных наград и почестей. Его работа и вклад в дизайн автомобилей были признаны автомобильным журналом «Designer’s Designer» (1996). Кроме того, он был удостоен премий «EyesOn Design Lifetime Achievement Award» (1997) и «Raymond Loewy Foundation’s Lucky Strike Designer Award» (1997)^[9]. Сакко стал одним из 25 лиц, включённых в список «Дизайнеров автомобилей века» в 1999 году, и был внесён в Автомобильный зал славы в 2006 году и Европейский Зал автомобильной славы в 2007 году.

На родине Сакко был удостоен ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» в 1991 году, и получил почётную докторскую степень от Университета Удине в 2002 году.

• Бруно Сакко. Mercedes-Benz design: a look at the past, a look at the present, and some incidental observations on the design of other automobiles. — Нью-Джерси: Mercedes-Benz of North America, 1988. — 39 с.