Белорусский автомобильный завод

Строительство вблизи города Жодино под Минском завода торфяного машиностроения началось в 1947 году. В последующее десятилетие основной продукцией завода стали кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители, снегопогрузчики и поливомоечные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода была изменена. В 1958 году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525, а в 1960 году — и 40-тонных трёхосных МАЗ-530. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

Первая самостоятельно разработанная заводом модель с помощью художника-конструктора из НАМИ В. Кобылинского — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. После испытаний самосвал был запущен в производство в 1965 году под обозначением БелАЗ-540А, а спустя два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил производство тяжёлых одноосных тягачей БелАЗ-531.

В декабре 1968 года в преддверии 50-летия Белорусской ССР автозавод представил первый опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-549 (производство с 1976 года) грузоподъёмностью в 75 тонн, отличавшегося от предыдущих моделей электромеханической трансмиссией.

В начале 1970-х годов завод освоил производство самосвалов-углевозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А, а также построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых оснащался газотурбинной силовой установкой.

В 1975 году вместе с МАЗ и МоАЗ вошёл в состав производственного объединения «БелАвтоМАЗ».

В 1976 году введён в строй цех по производству сверхбольшой техники, что позволило наладить серийное производство карьерных самосвалов грузоподъёмностью 75 тонн (БелАЗ-549) и более.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъёмностью в 110 тонн.

В июле 1979 года в канун 35-й годовщины освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков был построен самосвал-гигант БелАЗ-7521 грузоподъёмностью в 180 тонн.

Так же в конце 1970-х годов заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки летательных аппаратов общей массой в 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

В 1990 году БелАЗ представил самый большой за всю почти 35-летнюю историю предприятия самосвал БелАЗ-75501 грузоподъёмностью в 280 тонн.

В состав холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» включены такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилёвский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, Могилёвский автомобильный завод.

За историю предприятия здесь выпущено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше его основного конкурента — компании Caterpillar. БелАЗы — самые крупные автомобили на пространстве Советского Союза, а затем — СНГ^[5]. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

В декабре 2007 года в Москве было зарегистрирована дочерняя компания белорусского производителя — АО «Торговый дом „БелАЗ“»^[6].

Основным и практически единственным продавцом техники и запасных частей БелАЗа во времена СССР была сеть МГП (малых государственных предприятий) «БелАЗ-Сервис». Однако в процессе перестройки произошло существенное усложнение деятельности дилерской сети уже на территории РФ, предположительно вследствие того, что в РФ произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнеса в частные руки, при этом в Белоруссии в большей мере сохранились социалистические взгляды на ведение бизнеса.

В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов малых государственных предприятий преобразовалась в сотни мелких ТОО, по сути не имеющих мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска никак не изменилась, а именно: чтобы получить технику и/или запасные части для автомобилей БелАЗ, необходимо быть официальным дилером, который для осуществления закупок обязан осуществлять планирование и заказывать необходимые запчасти на год вперёд (и оплачивать соответственно). В свою очередь, это привело к моментальному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств оплатить годовую потребность в товарах БелАЗа и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов, в связи с образованием неликвидов (предположительно из-за невозможности предсказать спрос в связи с постоянно меняющейся ситуацией на рынке).

25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал «БелАЗ-75710» грузоподъёмностью 450 тонн^[7]. Общая масса нового большегруза — 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час. Автомобиль оснащён двумя дизельными двигателями и электрической передачей.

В 2017 году 95,7 % продукции предприятия отправили на экспорт (более 65 % реализуется в России)^[3].

За 2018 год «БелАЗ» произвёл 802 карьерных самосвала большой грузоподъёмности (90 тонн и выше), это рекорд за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3 %, до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции поставлялась в Россию (58,4 %) и страны СНГ (27,5 %)^[8].

В 2020 году число произведённых карьерных самосвалов снизилось до минимальной за 20 лет отметки в 358 штук, в 2021 году наметился небольшой рост до 387 штук^[9].

В 2022 году российская дочерняя структура "БелАЗа "показала выручку в размере 65,9 млрд рублей. В 2023 году выручка ТД «БелАЗ» выросла на 34 % и составила 88,3 млрд рублей^[10][11].

В июле 2025 года «БелАЗ» направил в Норильск первую погрузочно-доставочную машину (ПДМ) собственного производства в рамках импортозамещения по соглашению с «Норникелем». Машина разработана специально для подземных работ в рудниках Норильска. Она может маневрировать в ограниченных пространствах и перевозить 17,2 тонны руды, оборудована датчиками, позволяющими контролировать состав атмосферы в шахте и обнаруживать препятствия^[12].

В 2021 году компания попала в санкционные списки Канады, Швейцарии Албаними, Исландии, Лихтенштейна, Норвегии, Северной Македонии, Черногории^{[15][16][17][18][19]}.

24 марта 2023 года «БелАЗ» и его руководитель Сергей Никифорович внесены в санкционный список США^[20][21].

В ответ на санкции сотрудничество с ОАО «БелАЗ» прекратили «Rolls-Royce plc», «Becker Group» и её дистрибьютор «Geramatic OY», «Danfoss», «Liebherr», «Yokohama Rubber Company»^[22][23].

Согласно совместному журналистскому расследованию OCCRP, БелСата и Siena, после введения европейских санкций против БелАЗа экспорт его продукции в Чили производился через белорусскую логистическую фирму, контролируемую гражданином Литвы^[24].

Продукцию завода неоднократно награждали призами за качество на различных международных выставках. В частности:

• 1966 год — Орден Трудового Красного Знамени.
• 1995 год — ПО «БелАЗ» присуждена Международная бриллиантовая звезда качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
• 1997 год — ПО «БелАЗ» удостоено 18-го Международного приза «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 год — ПО «БелАЗ» награждено 10-м Золотым призом Америки «За качество».
• 2000 год — ПО «БелАЗ» удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнёрство ради прогресса», генеральному директору ПО «БелАЗ» П. Л. Мариеву присвоено звание Директора года с вручением Диплома и Золотой медали.
• 2008 год — Почётное государственное знамя Республики Беларусь (11 сентября 2008 года) — за особые достижения в хозяйственном развитии^[25].

В 2020 году на рынке появились ботинки под брендом БелАЗа.