Аварийная посадка Ту-204 в Москве

Ту-204 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) был выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счёту серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва — Минеральные Воды).

С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией «Внуковские авиалинии», в январе 2001 года был продан авиакомпании «Сибирь». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204-100 (были увеличены взлётная масса и дальность полёта).

С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и «Интеравиа» (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года)^[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А. На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 335 часов.

За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:

• 14 января 2002 года (во время эксплуатации в а/к «Сибирь») во время выполнения международного рейса SBI852 Франкфурт-на-Майне—Новосибирск у лайнера кончилось авиатопливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер в аэропорту Омска, но он выкатился за пределы взлётной полосы и сбил несколько фонарей. Погибших и пострадавших не было^[4][5].
• 21 марта 2010 года в 04:00 MSK борт RA-64011, выполняя рейс Москва—Хургада, вылетел из аэропорта Домодедово с 210 пассажирами на борту. При подлёте к Орлу произошло задымление в кабине пилотов. В результате экипаж принял решение вернуться обратно, и через 2 часа самолёт совершил аварийную посадку в Домодедово. По мнению представителей Росавиации, причиной ЧП стал «отказ электрического обогревателя ног экипажа». Вскоре неисправность была устранена, и самолёт с пассажирами на борту вновь вылетел из Москвы и благополучно приземлился в Хургаде^[6].

За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО "ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (календарный ресурс истекал в 2013 году)^[7].

Состав экипажа рейса TUP1906 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 32-летний Александр Юрьевич Косяков. Работал в авиакомпании «Авиастар-Ту» с 1 июня 2007 года. Управлял самолётами Ил-62 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 11 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота и КВС-стажёра). Налетал 5388 часов, 1868 из них на Ту-204 (1016 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 35-летний Алексей Анатольевич Михайловский. Работал в авиакомпании «Авиастар-Ту» с 21 мая 2008 года. Управлял вертолётами Ми-8, Ка-27 и Ка-32, а также самолётом М-101Т «Гжель». В должности второго пилота Ту-204 — с 21 мая 2008 года. Налетал 1973 часа, 979 из них на Ту-204.
• Бортинженер — 46-летний Сергей Горячев. Проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» с 13 марта 2004 года. В качестве бортинженера управлял самолётом Ту-154. В должности бортинженера Ту-204 — с 21 января 2004 года. Налетал 10826 часов, 5402 из них на Ту-204.
• Авиатехник — 22-летний Алексей Катасонов.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников — Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.

Рейс TUP1906 являлся перегоночным; на его борту находилось 8 членов экипажа^[8].

22 марта 2010 года, в 02:35 MSK^[9], совершил аварийную посадку^[10] в лесу на расстоянии 2-х километров от торца ВПП № 14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров)^[11]. На тот момент действовал METAR: «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=»^[9][12].

Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер — он совершил посадку прямо на берёзовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт разломился надвое, у него оторвалось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, не произошло (пожарные объяснили это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжёлые травмы получили КВС (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, пилоты не смогли. По их словам, всё произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились^[8][13].

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй^[14].

30 марта 2010 года сообщили, что остаток авиатоплива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полётом)^[15].

7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии^[16]:

Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT).

Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:

• недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах,
• неудовлетворительный CRM,
• отказ вычислительной системы управления полётом,
• непринятие решения об уходе на другой аэропорт,
• непринятие решения об уходе на второй круг,
• неудовлетворительное взаимодействие в экипаже^[16].

В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания^[17].