Нижегородская канатная дорога

Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190 с отцепляемым зажимом. Пропускная способность — около 800 пассажиров в час^[3].

Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра^[4], число опор — 10^[4]. Под вокзалы и опоры было выделено 31,8 га в Нижегородском районе и 29,6 га на Бору^[5].

Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час^[3][6]. Расчётное время в пути — 12,5 минут^[4], что соответствует средней скорости в 14—22 км/ч.

При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей, что дороже, чем на автобусе, но дешевле, чем на речном такси^[7]. Сейчас стоимость одноразового проезда составляет 100 рублей за человека. Продолжительность работы — 12—13 часов в сутки^[8][9][10].

Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией High Technology Industries (Франция) был представлен проект канатной дороги^[11].

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн^[12].

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор^[13]. Вес каждого из них составлял 6 тонн^[13]. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн^[13].

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода^[1]. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года^[1].

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции^[6].

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года^[6], однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы^[14].

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены^[9]. Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года^[9], однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове^[15][16].

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т^[17][18]. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней^[18].

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 автопоездов, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей^[19]. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт^[19].

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым^[20]. Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их привезти не успели^[20].

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров^[21].

Уже через неделю после пуска, 15 февраля, из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена^[22]. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48^[23]. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов^[24].

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было^[25].

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность^[26]. За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек^[27].

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза, и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах^[28].

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, к августу 2016 года — 8 млн человек, а к апрелю 2018 года — 10,77 млн человек^[29].

В 2025 году на канатной дороге были установлены новые кабины. Линия возобновила работу после модернизации с 1 мая 2025 года^[30].

По распоряжению губернатора, для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги»^[31].

По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства, 32 % — администрации Нижнего Новгорода^[32]. Рассматривалась возможность частичной приватизации.

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850^[33] млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства^[27]. На конец 2015 года кредиторская задолженность составляла 348 млн рублей^[34]. К концу 2016 году кредиторская задолженность снизилась до 6,6 млн рублей, на 31 декабря 2017 года она увеличилась на 9,3 % и составила 7,2 млн рублей^[35].

Источник: официальная отчетность компании, СПАРК-Интерфакс.

• Рядом со станцией «Нижегородская» находится главный мусульманский храм Нижнего Новгорода — Нижегородская соборная мечеть. Также, из кабинок канатной дороги открывается живописный вид на ансамбль Вознесенского Печерского монастыря, расположенного в 500—600 метрах от станции.
• В 100 метрах от станции «Борская» расположен парк исторической реконструкции «Pax Romana — парк живой истории»^[36]. Парк представляет собой собирательный образ участка римского пограничья на рубеже I—II веков н. э. с военным лагерем и небольшого города, развившегося из маркитантского посёлка при лагере.