Канатная дорога Благовещенск — Хэйхэ

Общая протяжённость канатной дороги будет составлять 976,28 метра^[5]. Время перемещения между конечными пунктами — около 5 минут. Объём пассажирских перевозок ожидается в 6-7 тыс. человек в сутки, 457 человек в час и 2,5 млн человек в год (целевой пассажиропоток в обоих направлениях). Будут работать две кабины вместимостью по 110 человек каждая. Интервал между рейсами планируется в 12-15 минут. Скорость движения гондолы — 7 м/сек. Дорога будет состоять из 2 линий на 2 опорах, и работать по маятниковому принципу, аналогично фуникулёру. Высота тросов предусматривает свободное прохождение речного транспорта по Амуру. Суммарная грузоподъёмность канатной дороги — 23 тонны^[6]. Бюджет проекта — около 10 млрд рублей.

На российской стороне будет построена 4-этажная терминальная станция по проекту голландского архитектурного бюро «UNStudio», площадью 4,9 га, там будут находиться пункты пропуска через границу и торговые площади. Компания «UNStudio» стала победителем международного закрытого конкурса на архитектурную концепцию терминальной станции, организованного «КБ Стрелка». Консалтинговая компания «КБ Стрелка» также разработала экономическую и функциональную модель терминальной станции и прилегающей территории^[7].

Генеральный подрядчик — компания ООО «СиАрСиСи Рус». Компания выполняет работы как с российской стороны, так и с китайской и выбрана единым подрядчиком строительства. Срок реализации проекта запланирован на 2024 год.

Строительство ведут 2 компании из РФ и КНР — ГК «Регион» и «Цзиньлунган».

Старт строительства был дан 18 июля 2019 года. Церемония проходила на барже посреди Амура, в ней приняли участие главы компаний-инвесторов, губернатор Амурской области Василий Орлов, первый заместитель председателя народного правительства провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао, мэр Благовещенска Валентина Калита, глава народного правительства Хэйхэ Ма Ли^[5].

Стадии строительства:

• 2019 г. — Проектирование объекта.
• 2020 г. — Прохождение главгосэкспертизы РФ и получение разрешения на строительство; Подготовительные работы.
• 2021 г. — Земляные работы и устройство буронабивных свай; Устройство фундаментов; Монтаж металлоконструкций и устройство ж/б конструкций выше нуля.
• 2022 г. — Устройство стен, кровли, фасадов; Монтаж и пуско-накладка оборудования канатной дороги; Отделочные работы.
• 2023 г. — Запуск в эксплуатацию планировался в первом полугодии 2023 года. Но позже стало известно, что его перенесут в связи с санкционными ограничениями для французских поставщиков оборудования (троса), которое сочли предметом роскоши ^[8]. В итоге оборудование для канатной дороги было найдено в другой стране, и стройка была расконсервирована. К концу августа строители приступили к укладке фундаментов линейной опоры, а в октябре начали монтаж металлоконструкций терминала.
• 2024 г. — В январе 2024 года на китайской стороне строители начали возводить второй этаж терминала. В апреле, началось возведение третьего этажа. На конец апреля с китайской стороны уже построена опора под канат. Со стороны России в конце июня начали возводить опору для канатной дороги^[9][10].
• 10 сентября 2025 г. — первый канат был успешно натянут между опорами над акваторией реки Амур^[11].